fortissimo

Happy End!

Milchbrötchen! Ich hab so'n Ding 4 Jahre gehabt. Erste Generation. DigiTech. 85PS und 175km/h. Man muß nur mit der Schaltung umgehen können, dann geht das auchohne nicken. Ausserdem: 900km mit Skigepäck. Geht.

Da das eigentliche Thema erledigt ist und wir Konsumverweigerer das Thema persönlich geklärt haben (Danke nochmals!) wird die Bude hier zugenagelt und der Schlüssel weggeworfen.

Dein Erbrochenes, dein Problem.

Wetten i hob di! Und meine Aussage bleibt so, host mi? Gruß von "oben"! Edit: Wetten Du host mi a ned!?

Vielleicht kommt Dir auch mal in den Sinn, das dich persönliche Nachrichten möglicherweise nichts angehen?

Saublöder Witz.

Im ernst?

Ja, aber nur gebraucht vom Schrottplatz.

Keine Zündkasette!

Stand schon ziemlich oft drin.

PN = Persönliche Nachricht

Wir nehmen dich beim Wort, Gerd! So wie beim Getriebeöl......

Zündspule oder Kabel??

Vermutlich ist das Wastegate aufgrund des abgerutschen Gestänges und durch den Abgasdruck einmal umgeschlagen. Der kleine Schließteller, der die Öffnung verschließt ist meiner Erinnerung nach aufgenietet, aber immer etwas "lose" gelagert, so das er sich auf dem Hebel und dem Niet drehen kann, wenn das Gate offen ist. Wenn der Hebel einmal umgeschlagen ist, dann muss man leider an den Teller ran. Dieser hat sich vermutlich in einem etwas unglücklichen Winkel verkeilt und kommt aufgrund der groben Oberflächenstruktur im Ladergehäuse nicht mehr allein frei. Ich habe sowas schon mal gesehen, bin bisher aber Gott sei Dank verschont geblieben.

Tiefsten Respekt! Das sieht nach sehr viel aber auch sehr sauberer Arbeit aus.

900/II ohne Servo??? Für welchen Markt war das denn?? Wie bereits erwähnt: Einstellen lässt sich bei McPherson nur die Spur. Der Sturz ist nicht wirklich einstellbar. Es gibt Werkstätten, die versuchen noch die letzten Winkelminuten über die Federbeinlager hinzuschrauben. Über Erfolg oder Misserfolg kann ich hierzu nichts berichten. Ich denke, dass es aber brotlose Kunst ist, so einen Aufwand zu betreiben, da die Verschleißtoleranzen nicht durch so eine filigranarbeit ausgeglichen werden könne. Die Einstellwerte bis 93 sind auf dein Auto absolut nicht verwendbar!!! Das deine Karre sich nun fährt wie ein Sack Nüsse ist somit nur natürlich. Such Dir eine Werkstatt, welche die korrekte Einstellwerte haben. Und vor allem: Sind deine Buchsen und Lager in Ordnung? Der 900/II und 9-3/I ist das etwas anfällig in Sachen exakter Einstellung, wenn da nicht alles piko ist. Ich hab da so meine Erfahrungen. Meist kommt man da nicht mehr um eine halbe Komplettrevision herum. Ist ein Traggelenk hinüber, sollte man gleich beide Querlenker wechseln. Teilweise zeigt sich dann Spiel in den Stützarmen, dass man vorher nicht wahrgenommen hat. Ist man damit durch, melden sich kurz danach oft die Spurstangenköpfe. Und durch die eh etwas indirekte Auslegung der Lenkung, merkt man das einzeln. Ich hab das sowohl bei unserem 9-3 in diversen Verschleiß-, Reifenformat- und Wechselkombinationen durch und beim 900/I auch gerade erst. Okay, ich bin da auch irgendwie penibel und eine Mechanikerschreck. Wo laufen deine Reifen einseitig ab? Innen oder aussen?

Renovo Verdeckreiniger & Imprägnierung. Vor dem Imprägnieren immer erst reinigen. Ist m.M.n. das beste Mittel, das es gibt. Gibt es bei http://www.petzoldts.de

Das nennt man freies Denken, Roland.

Die Stoßdämpferund Federn von Cabrio und Kombi sind nicht gegeneinander austauschbar. Das hängt mit Gewichtsverteilung und Abstimmung des Fahrwerkes zusammen. Daher wird das nichts. Mal ganz davon abgesehen, dass das Cabrio dann komplett beknackt aussehen würde wenn es so hochbeinig wäre.

Naja.....Supercharger sind nicht sooooo geil. Dann schon Vortex-Charger oder wirklich Turbo. Aber selbst dafür gitb's entsprechende Plug'n'play-Kits. Ich kenne aber jemanden, der hier mal einen B212 auf Turbo umgebaut hat. Der Erfolg war wohl ehr.....mäßig.

Der Luftdruck ist selbstverständlich (!) korrekt und auch im Rahmen dessen, was Klaus geschrieben hat. Um entesprechende Fehlstellungen im Lenkrad über den Luftdruck zu erreichen muß der Reifen schon extrem wenig Luft haben. Ist und war also ausgeschlossen. Auch weil die Reifen trotz verstellter Geometrie nach 5000 km noch nicht ungleichmäßig abgefahren sind.

Tja. Man sieht ganz deutlich: Lass die Manschaft ihre (Nach-)Arbeit machen und halte dich als Chef da raus. Wenn man alles selber machen will, aber die Exekutive leider kein Feedback ihrer Arbeit bekommt, dann darf man sich über sowas nicht wundern. Ja. Wie soll ich das erklären!? Vorher ware er um die Mittellage vergleichsweise schwergängig. Das ist mir aber vorher nie aufgefallen. Nachdem die Spur stimmt, hat sich das irgendwie positiv verändert. Das merkt man erst im direkten Vergleich von Vorher und Nachher. Fühlt sich "laienhaft" gesagt so an, als ob die VA vorher "unter Spannung" stand und nun spannungsfrei ist. Anders kann ich das auch nicht ausdrücken. So deutlich hätte ich die Veränderungen im Auto nicht erwartet.

So, ich bin bei Premio in der Leuna-Strasse gewesen. 20 Minuten später lief die Schnitte wieder so wie er sollte. Resultat: Das Auto läuft leiser, genauer und die Lenkung ist nicht mehr so schwergängig. Erklärt wurde mir, dass die Spreizung nicht wirklich nachgestellt werden kann oder wenn, dann nur mit großem Aufwand. Ich habe das mal so stehenlassen, da ich hier absolut nicht mitreden kann. Tja....aber nun genieße ich endlich ein ordentliches Fahrgefühl.......150€ und viele Stunden später.