fortissimo

Das Problem ist, dass es Pflastersteine sind, die eine rauhere Oberfläche haben als ein Garagenboden. Jedenfalls habe ich noch keinen Tiefgaragenboden gesehen der diese grobe Oberfläche aufweisen würde.

Da hab ich noch viel weniger Bock drauf.

Reflektionen. Liegt eindeutig am Foto.

Dem Stein traue ich auch nie über den Weg. Das Biest ist einfach immer im toten Winkel wenn man einparkt. Ich hab auch immer Angst um meine Stoßstange.

Nee....die Steine sind noch nicht gewendet. Das möchte ich auch vermeiden. Ist letztlich unser Parkplatz, der aber eben auch nur gemietet ist. Und irgendwie habe ich ein schlechtes Gewissen unseren extremst geduldigen und liebenswerten Vermietern gegenüber, dass unsere Karren die Pflastersteine vollsiffen. Die Flecken sind schon etwas älter. Und mein alter Turbo weigert sich gerade standhaft trotz nagelneuer Dichtung an der Ölrücklaufleitung des Laders trocken zu werden. Er markiert sein Revier tropfenweise deutlich. Die Fläche ist jeweils so um die 30x30cm.

Carbon Grey und 19" Turbine! Andere Farben währen aber auch mal schön gewesen. *gääääähn*

Frage: Gibt es ein empfehlenswertes Produkt oder Möglichkeit Pflastersteine von Motorölrückständen zu reingen? Das muss nicht klinisch sauber oder restlos entfernt werden, sondern aufgehellt und zumindestens so gut wie möglich gereinigt. Versteht sich von selber, dass es kein Mittel sein sollte, nach dessen Benutzung die Flora im Umkreis von 500m aussieht, als hätte man Agent Orange versprüht.

Gebrauchten Tempomathebel vom Schrott: 20,- Einbau 5 Minuten (ist nur gesteckt) Freischalten beim Händler. (10,- in die Kaffeekasse) 2 Minuten

*gröhl*

Die Nightbreaker habe ich jetzt seit 2 Jahren im 9-3 II als Abblendlicht und ich fahre ständig auch tagsüber mit Licht. Bisher ist keine Birne ausgefallen und sie sind wirklich heller als Standardlampen. Im 9-3 I hatte ich vorher auch die Philips, und die hielten nicht so lange.

Ich hatte in meinem 9-3 I jahrelang Eibach Federn und in meinem 9-3 II sind die Hirsch Federn von Eibach verbaut. Der Komfort nimmt DEFINITV mit den Federn ab. Da aber die Straßenlage und das Handling viel besser werden, würde ich es immer wieder machen. Trotz Progression der Federn ist es nunmal bei der üblicherweise vorhandenen Kombination Tieferlegungsfeder/Seriendämpfer das Problem, dass die Dämpfer nicht mehr den komplett nötigen Federweg bekommen, auf den sie eigentlich ausgelegt sind.

Die Eibach Federn legen das Fahrzeug tiefer, als mit den Aero Federn. Der Komfort wird dadurch geringer, da der Federweg weiter abnimmt.

Ich bitte bei ET49 um äusserste Vorsicht!!! Wir haben die Five-Spoke vom 9-5 mit 225/45R17 als Wintersocken auf dem Auto gehabt. (Bot sich gerade in der Kombination günstig zum Kauf an) Das passte mit ET49 an der VA und der HA gerade so. Wir haben aber festgestellt, dass zusammen mit H&R-Federn, diese Rad/Reifenkombination an der HA das rechte Rad am Tankeinfüllrohr anschlagen kann, welches im Radkasten verläuft. Ich habe beim Wechsel auf die Sommerreifen dort Schleifspuren mit einer deutlichen Einkerbungen gefunden die eindeutig vom Reifen stammen. Also entweder 215er Reifen aufziehen oder Distanzscheiben verwenden, so die Freigängigkeit das zulässt.

Habe gerade noch mal ein altes Foto gefunden. Vor allem Hinten war noch zu viel Luft im Radhaus

Also ich hatte auf meinem 9-3 I OZ Felgen mit 7,5x17 ET41 drauf, da wären locker noch 10mm Spurplatten gegangen.

Davon abgesehen sehen 9-5 Felgen auf dem 9-3 kacke aus, da sie mit ET49 zu weit im Radhaus nach Innen stehen. Ordentlich sieht das nur aus, wenn man z.B. die 16mm Spurplatten von Eibach dazuholt.

Wenn's nur das wäre....

Wenn der Typ Ernst macht, dann hat er meine Hochachtung.

Also bei extremen Bodenwellen oder voller Zuladung hat es bei mir mit 7,5x18 ET41 225/45R18 auch an der typischen Stelle geschliffen. Und ich hatte 16mm/Seite auf einem tiefergelegtem 9-3 Cabrio drauf. Daher habe ich die Spurplatten wieder abgebaut. Wenn ich Zeit habe und Lust dazu, werde ich evtl. die Stoßstangenaufnahme modifizieren und neue Spurplatten draufsetzen.

Sorry Alex......ein 3Kommafünfer in einer E30-Hülle prügelt schon recht anständig auf die Hinterräder ein. Da würde ich gern mal deine Definition von "heißer Luft" hören. Das könnte in dieser Kombination durchaus für schlechte Stimmung im 900er-Lager sorgen.

Sowas braucht leider viiiiiiel Zeit. Hätte ich es machen müssen, wäre ich vermutlich noch beim auseinanderbauen.....

SAAB-Fahrer (vor allem die 901-Fraktion) neigen zuweilen zur Selbstüberschätzung.

Ääääh.....jupp.

Zumindestens stehen jetzt die Chancen sehr gut. (Jaja....ich höre die anderen schon wieder unken)

Soweit mich meine Erinnerungen nicht täuschen sind die auch nur mit altem LK zu haben gewesen. Ergo: Kein 9000!