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Vielleicht? Saab_Service_Lucas_Kaltstart.pdf

Ob die Stromversorgung des Antennenverstärkers über das Antennenkabel erfolgen soll ist meist im Menu des Radios auswählbar. Jedoch steht in meiner Betriebsanleitung: DAB ANT ACTIVE: The device provides an active DAB antenna with voltage (12V). PASSIVE: Wählen Sie diese Option für eine DAB-Antenne ohne Verstärker. ACHTUNG Achten Sie auf die Art der genutzten Antenne. Das Gerät kann durch eine falsche Einstellung beschädigt werden.

Der Splitter trennt das ankommende Signal der Antenne in getrennte Signale für AM/FM und für DAB. Dadurch wird es natürlich abgeschwächt. Das versucht man dann durch einen Antennenverstärker im Splitter wieder auszugleichen. Wenn allerdings in der vorhandenen Antenne bereits ein Antennenverstärker eingebaut ist, kommen sich dieser und der Verstärker des Splitters ins Gehege. Heißt: Aktiver Splitter nur für rein passive Antennen.

Ich kenne drei Versionen: Passiv, aktiv mit extra Stromversorgung, aktiv mit Stromversorgung über das Antennenkabel.

Jedoch, wenn, dann aktiv.

Ja; ich würde auch den Riemen der Servo mitmachen. Die Lima hat zwei Buchsen und der Arm der Spannmechanik auch eine.

Doch: https://www.autoteiledirekt.de/suche.html?keyword=saab+9562752

Danke für den Hinweis; hatte ich nicht mehr auf dem Schirm.

Ist halt auch alles ein Frage der Kosten. Wenn die Batterie in Ordnung und voll geladen ist, kann man so etwa 30 km damit fahren - natürlich ohne Beleuchtung und sonstige Verbraucher. Dazu müsstest Du die Keilriemen zur Lima entfernen.

Was hat eigentlich der ADAC gesagt? Ich denke, die Lima war teildefekt und lieferte nur Strom bei höherer Drehzahl. Folge, die Batterie läuft leer. Zwischenzeitlich ist sie blockiert und damit ganz defekt. Die Keilriemen bewegen sich, weil die Kurbelwelle kräftiger ist als die blockierte Lima. Naturgemäß unter entsprechender Hitzeentwicklung. Merkwürdig war ja schon das ungewöhnliche Laufbild der einen Reglerkohle.

Vielleicht hilft es auch, den Händler nett zu fragen?

Ob sich das Zurückschicken lohnt - bei Porto von € 25.-. Vielleicht könnte man an einen Adapter denken?

@ thurau77; nein, nicht kräftiger drücken. Du mußt die Kohlen quasi über die Kante des Schleifrings heben.

Genau. Gerade reinschieben geht nicht, weil die Kohlen dann an die Vorderkante des Kollektors stoßen. In Erinnerung habe ich leicht schräg und mit den Fingerchen die Kohlen etwas nach oben drücken, damit sie über den Kollektor kommen.

Die Kohlen sind neu etwa doppelt so lang - und, eine Kohle ist sehr merkwürdig abgenutzt.

Ich habe vor einigen Wochen diese hier eingebaut: https://as-pl.com/de/p/A0920S Assembled and tested in Poland - was immer das auch heißen mag.

Abgefallenen Kabelstecker der Erregerwicklung hatte ich auch schon mal. Aktuell habe ich einen Austausch der Lima gerade hinter mir. War bei über 200.000 km und einem Preis für die Lima von unter € 100.- keine große Frage; trotz des Aufwandes. Allerdings haben die Preise offensichtlich deutlich angezogen. Der Händler verlangt jetzt um die € 150.-. Kleiner Tipp; die Kreuzschlitzschrauben des Reglers durch Sechskant ersetzen - läßt sich dann deutlich besser tauschen.

Wie die Bilder von dnf. sehr schön zeigen läuft die Messung in einem Zylinder ab. Der läuft im Tank verzögert voll oder auch leer; daher die Dämpfung. Der neue Geber - eigentlich Pumpe mit angebautem Geber - stammt vom 9000er und hat einen simplen Schwimmer an einem Drahtarm. Der bewegt sich naturgemäß völlig ungebremst mit dem Flüssigkeitsstand im Tank. Will heißen, beim Bremsen schwappt das Benzin im Tank nach vorne, beim Beschleunigen nach hinten. Und der Geber folgt natürlich. Und das wiederum heißt, das Problem ist mit einfachen Mitteln nicht zu beheben - ist halt schlicht der falsche Geber - konstruiert für den 9000er; und sicherlich um einiges billiger in der Herstellung.

Es gibt auch noch die Racing Vision mit etwa +200%. Ist aus eigener Erfahrung nochmals heller - bei natürlich weiter reduzierter Lebensdauer. Aber bei € 20.- für zwei Stück???

So würde ich das auch machen.

Wenn man die Risiken schon eingehen will; was spricht eigentlich dagegen, schlicht und ergreifend zusätzlich den Endtopf des 2.1ers zu verwenden? Die Differenz im Rohrdurchmesser muß man halt irgendwie überbrücken.

Nicht gerade umsonst: https://www.saab-parts.eu/Saab-900-1-Relais-Kraftstoffpumpe-1979-1985-8579484-896385

Die Anlage des 2.1 paßt zwar ab Kat an den Turbo; jedoch ist der Querschnitt der Rohre deutlich geringer.

Herzlichen Dank für euer Engagement!!!!!