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Mal als Beispiel; ein Batteriespeicher Zendure Solarflow 800 pro kostet mit einer Kapazität (erweiterbar) von knapp 2000 Wh etwa € 400.-. Über eine gesondert eingebaute Steckdose liefert er 230 Volt. Entnehmbar dürften 1600 Wh sein. Was Dir vorschwebt dürfte sich im fünfstelligen Bereich bewegen.

@René ; nur nochmal zur Erinnerung, da Du an eine PV-Anlage denkst. Die Anlage liefert keinen Notstrom - ausgenommen, sie ist speziell dafür ausgerüstet. Ansonsten gilt, ohne vorhandenen Netzstrom speist die Anlage keinen Strom ein.

Es gibt auch Notstromaggregate, die von Haus aus Heizöl vertragen. Allerdings ist zum Start immer vorgesehen, daß Diesel verwendet und dann erst auf Heizöl umgeschaltet wird. Für eine Notstromversorgung begrenzter Dauer und Leistung eignet sich auch ein Batteriespeicher wie er beispielsweise für Photovoltaik verwendet wird. Die sind inzwischen recht preiswert - etwa jeweils € 400.- für eine Kapazität von 2 kWh. Man muß nur darauf achten, daß der Speicher die kWh über eine gesonderte Steckdose auch wieder rausrückt. Laden kann man die auch über das normale Stromnetz. Die normalerweise verbauten Speicher haben keinen Notstromanschluß. Fällt der Netzstrom aus, ist der Speicher dann nutzlos.

Ergänzender Hinweis; der Luftfilterkasten hat auf der Oberseite in Richtung Frontscheibe eine Gummidichtung. Es reicht aus, das Fliegengitter passend zurechtgeschnitten darunter etwas einzuklemmen.

Man kann diese Schwachstelle (fast) beseitigen, wenn man über den Luftfilterkasten Fliegengitter zieht.

Du solltest das Lüfterrad nicht vom Motor trennen. Deswegen gibt es die Teile (Lüfterrad und Motor) nicht einzeln.

Dir ist aber schon klar, daß die Einheit Motor/Lüfterrad ausgewuchtet ist???

Man nehme Vergaserreiniger (https://www.amazon.de/LIQUI-MOLY-Vergaserreiniger-Benzinadditiv-Art-Nr/dp/B001NFIQBG/ref=sr_1_1_sspa?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=HE33WIMUK543&dib=eyJ2IjoiMSJ9.oZPXcW5Oz47tTqE0rz0PHeGfI4ZQujnMTlzRe4aulVRukU1WkvgQZlPG7kcxwhyPJFL19AePWpXmqx2-6aQUjPsWwQkq75-fjSGSbuRjMtNDeKmCO4JGfxbheZlmzShp81kl0RfAc50JAl27-gQQTSgpLNivkw_Tmji2taRoRi1FKvMm9ijCatknDaecKygRqx-WJCPLLS19jcTmWyQ528vEDnmYTrqoZzINL3l5Pk2JB7BqWTehdgz19_y-P-91275QYj7PtjZVyvYMnYJLtzJ38eiREd2yLr5wzqPb_5Y.zI6CA7k3gHslcxXuSyc4ZUZadyokeetdVUYuKTWwKIE&dib_tag=se&keywords=vergaserreiniger&qid=1764081886&sprefix=vergaserreiniger%2Caps%2C149&sr=8-1-spons&aref=GZNHhEQvsf&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&th=1) und eine Spritze mit Kanüle aus der Apotheke. Man ziehe die Spritze mit dem Vergaserreiniger auf und führe die Kanüle in das Schloß ein. Man flute den Schließzylinder mit dem Vergaserreiniger. Man wiederhole das Ganze mehrfach.

Vielleicht? Saab_Service_Lucas_Kaltstart.pdf

Ob die Stromversorgung des Antennenverstärkers über das Antennenkabel erfolgen soll ist meist im Menu des Radios auswählbar. Jedoch steht in meiner Betriebsanleitung: DAB ANT ACTIVE: The device provides an active DAB antenna with voltage (12V). PASSIVE: Wählen Sie diese Option für eine DAB-Antenne ohne Verstärker. ACHTUNG Achten Sie auf die Art der genutzten Antenne. Das Gerät kann durch eine falsche Einstellung beschädigt werden.

Der Splitter trennt das ankommende Signal der Antenne in getrennte Signale für AM/FM und für DAB. Dadurch wird es natürlich abgeschwächt. Das versucht man dann durch einen Antennenverstärker im Splitter wieder auszugleichen. Wenn allerdings in der vorhandenen Antenne bereits ein Antennenverstärker eingebaut ist, kommen sich dieser und der Verstärker des Splitters ins Gehege. Heißt: Aktiver Splitter nur für rein passive Antennen.

Ich kenne drei Versionen: Passiv, aktiv mit extra Stromversorgung, aktiv mit Stromversorgung über das Antennenkabel.

Jedoch, wenn, dann aktiv.

Ja; ich würde auch den Riemen der Servo mitmachen. Die Lima hat zwei Buchsen und der Arm der Spannmechanik auch eine.

Doch: https://www.autoteiledirekt.de/suche.html?keyword=saab+9562752

Danke für den Hinweis; hatte ich nicht mehr auf dem Schirm.

Ist halt auch alles ein Frage der Kosten. Wenn die Batterie in Ordnung und voll geladen ist, kann man so etwa 30 km damit fahren - natürlich ohne Beleuchtung und sonstige Verbraucher. Dazu müsstest Du die Keilriemen zur Lima entfernen.

Was hat eigentlich der ADAC gesagt? Ich denke, die Lima war teildefekt und lieferte nur Strom bei höherer Drehzahl. Folge, die Batterie läuft leer. Zwischenzeitlich ist sie blockiert und damit ganz defekt. Die Keilriemen bewegen sich, weil die Kurbelwelle kräftiger ist als die blockierte Lima. Naturgemäß unter entsprechender Hitzeentwicklung. Merkwürdig war ja schon das ungewöhnliche Laufbild der einen Reglerkohle.

Vielleicht hilft es auch, den Händler nett zu fragen?

Ob sich das Zurückschicken lohnt - bei Porto von € 25.-. Vielleicht könnte man an einen Adapter denken?

@ thurau77; nein, nicht kräftiger drücken. Du mußt die Kohlen quasi über die Kante des Schleifrings heben.

Genau. Gerade reinschieben geht nicht, weil die Kohlen dann an die Vorderkante des Kollektors stoßen. In Erinnerung habe ich leicht schräg und mit den Fingerchen die Kohlen etwas nach oben drücken, damit sie über den Kollektor kommen.

Die Kohlen sind neu etwa doppelt so lang - und, eine Kohle ist sehr merkwürdig abgenutzt.

Ich habe vor einigen Wochen diese hier eingebaut: https://as-pl.com/de/p/A0920S Assembled and tested in Poland - was immer das auch heißen mag.

Abgefallenen Kabelstecker der Erregerwicklung hatte ich auch schon mal. Aktuell habe ich einen Austausch der Lima gerade hinter mir. War bei über 200.000 km und einem Preis für die Lima von unter € 100.- keine große Frage; trotz des Aufwandes. Allerdings haben die Preise offensichtlich deutlich angezogen. Der Händler verlangt jetzt um die € 150.-. Kleiner Tipp; die Kreuzschlitzschrauben des Reglers durch Sechskant ersetzen - läßt sich dann deutlich besser tauschen.