eisensturm

Das ginge ja nur, wenn das Chassis verwunden wäre - nicht wenn an nur einer Aufhängung etwas "hängt". Aber ja, sowas kommt vor. Hatte ich kurz nach Erwerb an meinem ersten 9k (2.0i CC M86). Der Trailer, auf dem er stand, schlug auf der BAB in die Leitplanke ein und warf ihn ab. Hinterachse über die Planke, rechte Ecke Vorderwagen hart auf die Straße gekracht. So dann quer zur Fahrtrichtung ca. 50-80 m gerutscht. Zum Glück nicht ganz über die Planke, sonst Absturz von der Brücke. Der war danach nicht mehr ganz gerade...

Es geht also um die Höhe? Da wird sich unter freiem Himmel kaum eine Fläche finden, welche sich für eine solche Messung eignet. Selbst Betonböden in Hallen, Tiefgaragen u.ä. werden nicht so eben hergestellt. Außerdem: welche Folgen hätte die Gewissheit über eine verwundene Karosserie?

Der dicke Kabelstrang der Zentralelektrik liegt gerne mal gefährlich nah an der scharfen Blechkante unter dem Airbag. Dort angescheuerte Leitungen können zu beliebigen Fehlern oder Brand führen.

Es kann auch mal vorkommen, dass ein Kontakt in der Zentralelektrik nicht richtig eingerastet ist und beim Einstecken des Relais zurückgeschoben wird. Funktioniert über Jahrzehnte, dann plötzlich nicht mehr.

Es es gibt auch unkomplizierte file-transfer Anbieter. Braucht man aber Internet...

Im WHB habe ich dazu kein Drehmoment gefunden. Muss ja nix halten, nur dicht sein und nicht abfallen. Ein neuer Dichtring sollte dort hin.

Unbedingt Leichtgängigkeit kontrollieren/herstellen. Alu Kolben in Alu Gehäuse - genau dort verklemmen sich gern Metallspäne.

Mein Bild ist vom B205. Der zusätzliche Kragen am Rohrende spielt für das gezeigte Malheur aber keine Rolle. Das Rohr wird mit Dichtring etwas verkantet eingeschoben, dabei darf sich der Ring nicht über die Wulst rollen.

Beim Montieren tunlichst aufpassen, dass nicht sowas passiert:

Der O-Ring 9137993 kommt am 9-3 und 9-5 zusätzlich 1x am Nippel/Einlassrohr vor. Am 9k nur 2x am Ölrohr.

Guter Ansatz. Der Schlüssel auf der Gegenseite würde die "Riesenzange" aus #11 ersetzen und müsste kein Drehmomentschlüssel sein. Auf das vorherige Lösen des Lenkgehäuses vom Auto (2 Schrauben) würde ich dennoch nicht verzichten, damit wirklich keine Kraft auf das Ritzel wirkt. Es ist ja nicht möglich, von beiden Seiten gleichzeitig mit gleicher Kraft zu arbeiten.

Wenn ich sicher beurteilen könnte, dass das Pinion Shaft Kit (20) und das Kugellager (24) ca. 10000 N schadlos verkraften, hätte ich keinerlei Bedenken, die Warnhinweise des Herstellers als substanzlos abzutun. Bei 90 Nm Anzugsmoment wirken am roten Pfeil ca. 10 kN. Das Lösemoment einer verstemmten Spurstange kennt keiner, dürfte aber höher sein. An den gelben Pfeilen muss das abgefangen werden. Beim 9k ist unten ein kleines Kugellager (24). Z.B. ein 6002, was da ungefähr passen könnte, hat eine statische Tragzahl von <3 kN. Auch wenn da nicht unmittelbar etwas wegbricht, ist eine Beschädigung hier wahrscheinlicher als keine Beschädigung. Quelle Das ist keine Saab Lenkung. Soll nur grob zeigen, wo die Kräfte wirken. Es geht hier nicht um "hören wollen" im Sinne von Rechthaberei, sondern um technisch gut begründete Sorge und Vermeidung möglicher schwerer Folgen für dich, deine Familie und weitere Verkehrsteilnehmer. Wenn mir einer erzählt, dass er an der Bremse immer mit dem vierfachen Drehmoment arbeitet und das damit begründet, dass fester = besser und noch nie etwas passiert ist, dann würde ich das auch nicht so stehenlassen wollen...

Eben erst gesehen...hast PN...musst nichts übersetzen.

Ich mach die Paste vor der Montage dick auf's Gewinde und habe keine Probleme. Das äußere Auftragen hilft dann noch zusätzlich gegen Korrosion. Gegen das Lösen der drei Muttern am Turboflansch (was ich bereits vor der Paste kannte) haben sich Keilsicherungsscheiben bewährt.

Zu 2. Ich verwende die Weicon Anti-Seize Pinseldose. Immer reichlich an allen Abgasverschraubungen.

Die Flachsteckhülse am Temp-Sensor ist tatsächlich original so.

B202 M85-89- Seite 7

Kann offen bleiben. Das ist doch für das Getriebeöl vorgesehen, da kommt kein Wasser raus.

hier z.B.

Selbst wenn die Festigkeit der Al-Legierung (die wir nicht kennen) für wenige Gewindegänge ausreichend wäre, wird dort ja eine Menge Wärme über die Schraube in den Kopf geleitet. Man stelle sich die Temperatur in den ersten 2-3 Gängen bei orange leuchtendem Kümmer vor. Ein Satz zu Al-Legierungen: "...Sowohl die Zugfestigkeit als auch die Streckgrenze fallen oberhalb von 100 °C rapide ab und erreichen bei 400 °C nahezu Null..." Quelle Ich würde DIN835 (2xd) bevorzugen und auf Originalmaß kürzen.

Gut, dann ist das abgehakt.

Konntest du den Benzindruck unter Last messen oder nur im Stand? Der Druck allein sagt ja nicht viel über die Fördermenge aus.

Vom Prüfer hieß es mal, dass je Leitung nur eine Zwischenverschraubung zulässig ist, hier also keine zusätzliche verbaut werden dürfte. Theoretisch...

Die Leitungen sind vorn am Unterboden geteilt. 7/8 sind die vorderen, 9/10 die hinteren. Dazwischen die Verschraubungen.

Die Pumpe baut bei Zündung an kurz Druck auf, aber nur 1x nach längerer Standzeit. Das soll so. Wie lange dafür die Zündung aus sein muss, weiß ich gerade nicht.