eisensturm

Neu-Neu-Neu: Kleines Nachmittags-Treffen mit Ausfahrt am 3. oder 4. Juliwochenende in Dresden. Bitte rechtzeitig anmelden, damit der Organisator (thanks Tobias) planen kann.

Danke für die Tipps bisher, insbesondere die PN's. Hatte heute endlich Zeit die Gute aufzusuchen und das Auto soeben aufbekommen. Habe vorab mit großem Aufwand aus allen Ecken eine Hand voll Schlüssel rausgekramt, gepasst hat dann der von meinem Alltagsauto. So konnte "Schusselchen" wenigstens die wichtigen Sachen aus dem Auto nehmen und ich hab sicherheitshalber im Motorraum für Fahruntüchtigkeit gesorgt. Der Plan sieht jetzt so aus, dass ich am WE die Außenschlösser tausche und "Schusselchen" über Saab einen neuen Zündschlüssel besorgt. Hier ist das neue Problem: Wo steht der Schlosscode? Lt. Saab in der Tür, aber wo genau? Oder kann man den Code anhand der Fähnchen im dann ausgebauten Türschloss nachvollziehen?

a) Die Schlüsselnummer steht in der Tür. :-( b) Hast du absolut recht. Gibt es noch Anregungen zu Frage 2?

Stimmt, danke, hab ich gar nicht dran gedacht. Wäre einen Versuch wert (weiß allerdings nicht ob sie Mitglied ist). Also dann bitte Konzentration auf Frage 2.

Hallo, heute rief mich eine Bekannte an, die seit kurzem einen 90'er CC fährt. Ihr einziger Schlüssel ist geklaut worden, das Auto steht nun verschlossen da. Ich habe Ihr den Schloßsatz aus meinem 86'er CC angeboten, lt. EPC sollte das passen. Jetzt die Fragen: 1) Wie komm ich am schadlosesten in das Auto rein? 2) Lässt sich der Schließzylinder des Zündschlosses ohne passenden Schlüssel ausbauen? Achtung Sicherheit: Antworten bitte nicht öffentlich posten (lieber per PN) , nicht dass anschließend unsere Auto's geklaut werden.

Na dann viel Glück und den nächsten Saab ohne TCS kaufen!

@saabinator Hast Du die Ausführungen zu den Codes gelesen? Das kann erstmal jeder machen und ist zumindest eine Möglichkeit die Sache anzugehen.

Möchte Dir keine Angst machen, aber bei diesem TCS-System sind 1000 Möglichkeiten weit untertrieben, leider.

Zu den Codes: 1) 78690 = keine Ahnung, nix gefunden 2) 25721 = Gaspedalpoti-Sicherheitsschalter (vorübergehender Fehler), Symptom: Notlaufbetrieb, "TCS-CTRL" - Kann irrtümlich durch gleichzeitiges Betätigen von Bremse und Gas ausgelöst werden > Fehler löschen > alles i.O. - Schlechter Kontakt am Anschlussstecker des Gaspedalpoti > Kontaktspray - Gaspedalpoti oder Leitungen defekt > messen > tauschen 3) 24291 = Geschwindigkeitssignal fehlerhaft oder ausgefallen (vorübergehender Fehler) Symptom: Tempomat geht nicht - kann viele Ursachen haben, aber erst mal nicht so wichtig 4) 24221 = Drehzahlsignal an ETS fehlt (vorübergehender Fehler) - kann viele Ursachen haben > SAAB oder Freak mit viel Zeit 5) 429B0 = keine Ahnung, nix gefunden Würde es zunächst mit Kontaktspray an allen Steckverbindern der Steuergeräte versuchen (ETS und ASR unter'm Fahrersitz, DI/APC und LH hinter der Motorspritzwand). Außerdem sollte der einwandfreie Massekontakt aller Steuergeräte sichergestellt sein.

Nein, zu einem Totalausfall kann es eigentlich nicht führen. Das Ventil wird zwar vom ETS angesteuert, aber das ETS bekommt kein Signal vom Ventil oder dessen angesteuerter Funktion zurück. Es schaltet ja nur den kleinen Anschluss des Bypassventiles von der Unterdruckseite zur Druckseite, damit dieses während des sicher recht anspruchsvollen Rechenvorganges im TCS- oder Tempomatbetrieb geschlossen bleibt. Wie ich schon schrieb, würde es ansonsten in bestimmten Situationen zu Laufbeeinträchtigungen führen, weil wahrscheinlich die ETS Regelung mit diesem zusätzlichen, nicht berechenbaren Einfluss überfordert wäre. Ich nehme an, dass es im Tempomatbetrieb bei Lastwechseln zum Ruckeln kommen könnte, im Extremfall vielleicht auch zu einem Aufschwingen und anschließender Sicherheitsabschaltung. Ist aber nur eine Vermutung.

Nicht ganz richtig: Richtig ist, dass das BYPASSVENTIL dafür sorgt, dass der Turbodruck nicht vor die geschlossene Drosselklappe knallt. Das mindert zum einen die Belastung der mechanischen Komponenten (DK, Turbo), zum anderen wird die Drehzahl des Turbo's und damit der Ladestrom nicht unnötig abgebremst und steht so bei erneutem Gas geben schneller zur Verfügung. Das BATTERIEKASTENVENTIL heißt "Steuerventil für Bypassventilabschaltung". Es hat die Aufgabe, in bestimmten Situationen das Bypassventil abzuschalten. Dieses Ventil ist mit eingeschaltetem Geschwindigkeitsregler sowie bei Antriebsschlupfregelung aktiviert und verhindert Laufbeeinträchtigungen, die vom Bypassventil verursacht werden könnten.

Müsste dann nicht erstmal das ABS rumspinnen?

Keine gute Nachricht: Bei den TCS Modellen ist die Geschwindigkeitsregelanlage in's ETS (electronic throttle system) integriert, die haben kein separates Tempomat-Steuergerät. Das ETS Steuergerät sitzt wie immer unter'm Fahrersitz, geht aber ohne Programmiergerät nicht zu tauschen. Bedeutet also wieder den Einstieg in die allseits beliebte und völlig überschaubare TCS-Problematik. Wird nicht viel übrig bleiben außer Fehlercodes auslesen und Ursachen beseitigen. Hab trotzdem mal geschmökert (bin davon ausgegangen, dass keine TCS-CTRL oder ABS Leuchte kam): 1) Kupplungs- und Bremspedalschalter prüfen. Könnte sein dass die so knapp eigestellt sind oder einen Wackler haben, dass sie bei Vibrationen ab ca. 50 kmh schalten. Als Ursache zwar nicht sehr wahrscheinlich, aber recht einfach zu prüfen. 2) Das ETS bezieht und vergleicht u.a. Signale vom Geschwindigkeitssensor und den Radsensoren. Wenn dort was unplausibel ist, geht der Tempomat nicht. Da keine ABS-Leuchte kommt, sollten die ABS-Sensoren i.O. sein. Bleibt also nur noch der Geschwindigkeitssensor. Laut Buch ist der hinter'm Tacho eingebaut (siehe zip und PN). 01.zip 02.zip

Da von 2 Stück die Rede war, ging ich tatsächlich vom SCC aus. Und ja, im EDU unten am Tacho sind 3 Glassockellämpchen, auch Pfennigartikel bei Conrad oder Reichelt. Die kann man dann leicht in die vorhandenen Plastiksockel einlöten.

Also bei meinem MY93 fehlen auch die besagten 2 mm bis Rot. Bin damit zufrieden. "Leistung ist ausreichend vorhanden." Allerdings tanke ich nur 95 Oktan, sicher wäre es mit 98 Oktan etwas besser, probier ich am besten gleich mal aus. Bei meinem MY94 fehlen dann schon 5 mm, habe dort auf Verdacht das APC-Ventil getauscht, danach sah's wieder normal aus. Dazu hab ich gleich mal 'ne Frage: Wie prüft man das APC-Ventil auf seine korrekte Funktion, bzw. kann man es reparieren/justieren? Scheint in diesem Fall ja zu funktionieren, aber eben nicht richtig.

Also in meinem BC sind 2 Glassockellampen mit 0,22A, also ca. 2,6W drin. Gesteckt, nicht gelötet. Gleiche Sorte wie die 4 Stück Tachobeleuchtung. Gibt's bei Conrad für wenige Cent.

Wenn die Motoren "surren" (alle) und die Knöpfe trotzdem nicht runter schnappen geht vielleicht nur die Mechanik zu schwer. Manchmal verharzt altes Fett und alles wird schwergängig. Hatte ich schon bei zwei 9k's hinten rechts. In diesen Fällen hilft rechtzeitige Behandlung mit WD40 & Co. Sonst brennt irgendwann der Motor durch und die Sicherung kommt. Nur wenn die Motoren kein Geräusch machen, würde ich bei'm Steuergerät suchen.

Buch zu kurz? Guckst Du zip!250-1-2.zip

Ok, das Teil sieht tatsächlich anders aus als im MY93 und scheint geschweißt zu sein. Ob die Schweißnähte auch reißen weiß ich nicht. Hast Du denn mal drangeklopft? Und sind die drei Schrauben zum Wandler fest?

@René Was iss'n nun?

Hast Du die Batterie schon abgeklemmt? Würde schon gern wissen was passiert. Möglicherweise erübrigt sich das Messen.

@Transalpler 4HP18 ist richtig und ja, die Ablassschraube ist am Differenzialgetriebe (großer Kopf mit Innensechskant). Ist aber keine getrennte Kammer, alles ist in einem Kreislauf mit ATF befüllt. Nachtrag: Hoffentlich irre ich nicht, ist länger her. Würde bedeuten ich fahre mit trockenem Differenzial! Gibt's eine Expertenmeinung?

Es heißt: Nach dem Tausch von TCS-Komponenten muss ZWINGEND kalibriert werden, sonst kann was kaputt gehen. Kalibrieren kann nur die Werkstatt oder ein "Freak" mit entsprechendem Gerät (ISAT, Tech2 oder sowas). Muss dazu sagen, habe selbst auch noch nicht kalibriert, obwohl ich Motor und DK getauscht habe und das Ding läuft. Klemm mal die Batterie für 'ne halbe Stunde ab und schau wie es danach geht. Hat bei mir mal geholfen, nachdem das rot/weiße Rückschlagventil eine Macke hatte, ich dieses repariert habe und der Fehler trotzdem nicht weg ging. Vielleicht noch wichtig zu wissen: Das TCS funktioniert adaptiv, also selbstlernend. Es passt sich somit fortwährend an die gegebenen Bedingungen an und optimiert seine Funktion. Jetzt meine Logik (bitte berichtigen wer es besser weiß): Wenn dann irgendwo sporadische Fehler im System sind, wird versucht, diese auszugleichen, und es kommt zu undefinierten Zuständen. Was dann durch das Abklemmen der Batterie gelöscht wird, würde ich auch gern wissen, sicher ist, es hat geholfen. - Dass sich der E-Anschluss der DK drehen lässt ist normal. - Die Messwerte der DK hab ich irgendwo auf'm Zettel stehen (empirisch ermittelt) glaube aber nach wie vor nicht, dass das die Ursache ist. War mir außerdem sicher, dass es hier im Forum irgendwo steht (vom Fachmann). Und wenn es Dich interessiert, solltest Du schon mal die Zeit aufbringen z.B. "TCS", "Drosselklappe" u.ä. in die Suche einzugeben.

Schraubenköpfe ändern sich... Also zu erst natürlich die reguläre Ablassschraube benutzen, dann kommt aus besagtem Deckel nicht mehr so viel raus. Dann, wie Turbo schon schrieb, Wanne mit wenig Abstand drunter, den Deckel rausziehen und sofort zur Seite weg oder in die Wanne fallen lassen (wie mann's mir der Motorölablassschraube macht). Filter muss meiner Meinung nach nicht erneuert werden, da es sich um ein Metall-Sieb handelt, welches, vorausgesetzt es ist nicht gerissen, leicht ausgewaschen werden kann. Da ich Deine Möglichkeiten und den Preis für ein neues Sieb nicht kenne, entscheide das bitte selbst. (Teile für's Getriebe sind übrigens über die ZF-Service-Filialen günstig erhältlich: http://www.zf.com) zur Schwärze: Turbo hat recht, da beim Wechsel nur etwa die Hälfte des Öl's erneuert wird, solltest Du nach kurzer Zeit noch mal wechseln. Vielleicht auch 3 oder 4 mal, bis es wieder klar rot aussieht. Wenn Du das Getriebe noch lange fahren willst, empfehle ich die Suchfunktion hier im Forum, da erfährst Du alles über Wechselintervalle, Ölsorten und die Ursache des schwarzen Öl's. Interessant auch: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?t=55150&highlight=4HP18 noch zur Info: Ich fahre mit Dexron III der Firma Baywa für ca. 2,50 EUR je Liter.

Nach allem was ich bisher so hörte und las, kommt der Fehler eher selten vom Inneren der DK. Also erstmal das Drumherum checken: - Wurde das TCS kalibriert? - geht das Gaspedal leicht oder schwer oder beides? - Verschlauchung richtig und dicht? - Alle Ventile richtig angeschlossen und i.O. (auch das Rückschlagventil)? Ok, dafür spricht, dass das Auto 50km gut gefahren ist. Wenn also die Mechanik und der Unterdruck stimmt (Gaspedal geht leicht), und die DK gibt Vollgas, kann es nur ein Signalproblem sein (also DK-Poti, Gaspedalpoti, Steuergerät und alle Verbindungen dazwischen). Die DK selbst ist nicht reparabel, zumindest gibt es keine Ersatzteile. Empfindlich ist zwar nur das Poti, aber dieses ist in Kunststoff vergossen und in seiner Ausführung sehr speziell, so dass auch eine Bastellösung ausscheidet. Hab mal den Hersteller direkt kontaktiert, dort ist leider nichts zu bekommen. Die Drosselklappe kannst Du an den 7 Pin's des Anschlusssteckers durchmessen. Was und wo zu messen ist, steht hier irgendwo im Forum. Beliebt ist auch das alte Kontaktproblem des Anschlusssteckers, deshalb wurden ja später die Vergoldeten eingebaut. Schau Dir die Kontakte mal an, mach Kontaktspray drauf und wackel dran rum. Vielleicht ist beim Stecken auch nur einer der 7 Pin's reingeflutscht. Viel Erfolg und berichte mal! Gruß.