HAGMAN

Absolut. Neue Schrauben rein ..... perfekt. Ich fahre nur CC und hatte (dieses) Problem noch nie .... warten wir die nächsten 30 Jahre ab.

Wo ein Wille da ein

Hey. Was wäre mit einer guten Karosserie aus Italien die Du für 3500 Euro lackieren lässt ?

Sehr interessant. So etwas brauche ich auch (wahrscheinlich habe ich es ... aber mangels Nutzung kein Wissen darum). Tatsächlich hatte ich diesen Post nicht als Fahrwerkthema verstanden. Sorry.

Tatsächlich habe ich in 14 Tagen vielleicht 50 Saab gesehen. Viel häufiger als bei uns ! Allerdings - ein einziger 900/I (schwarz, als 16S, Surfbrett auf dem Dach). Kein 99, 96.... einige 9-5. Sehr viele 9-3/II. Ob ich Teile bekäme ......

Zumindest ist es tief. Und natürlich könnte es jemand umgerüstet haben. Schön jedenfalls, das die Urlaubstour geklappt hat !! Ich war gerade 2 Wochen in Südengland, bin incl. Anreise 3800 km gefahren, hatte aber keinen Mut für den 16S (keine Ersatzteile, 360 tkm und 32 Jahre alt, schlechte Straßen, Ausland, kein Airbag bei Linksverkehr). Eine für mich interessante Frage : Nehmt Ihr Ersatzteile mit auf Reisen ? Sehr gerne würde ich den Saab mitnehmen in 2021. Tatsächlich hatte ich in über 20 Jahren Saab 900 NIE einen Liegenbleiber. Vielleicht auch, weil ich Teile vor Ausfall getauscht hatte (Kühlsystem...). Aber das war vielleicht auch nur Glück. Wo anfangen und wo aufhören ... Mein Vorschlag wäre : - Kühlerschlauch oben - Panzertape - Wasser & Froschutz (G48) - 10W40 - Verteiler & Anblitzer - Kupplungsgeber & Leitung - 1x Ersatz-Motorsteuergerät - Starthilfepack & etwas Werkzeug - Krokodilklemmen & Kabel Das wären nach langjährigem Lesen im Forum aus meiner Sicht die häufigsten Ausfälle. Ps: mein 13 Jahre alter, 6ender Diesel mit 254 tkm bekam unterwegs ein „DPF Problem“ ... aber er war immer fahrbereit. Die og Probleme führen zum Totalausfall des Saab

Zumal Barcelona immer einen Besuch wert ist. Das Cockit - ist das Eigenbau ? Könnte man ja wieder rückrüsten ...

Jens. Du bist ein wilder Fahrer. Ich wusste es

Bin neugierig - lasst Ihr den Aufbau ganzjährig auf den Wagen drauf ? Und den Kabelbaum trennt Ihr hinten links in der C-Säule ? Wie schnell fährt man mit dem Aufbau, 100 km/h? Gibt es eine Tempobegrenzung wie bei Anhöngern oder eine Empfehlung (!?) wie bei Radträgern ? Gruß Hagman

Das habe ich an allen meinen alten Autos. Bei den neuen Dieseln ist die Batterie (BMW) gerne auch mal im Kofferraum, unter einer Menge Verkleidung. Dann ist es auch so, das schon mein E91 ein fahrender Supercomputer ist. Der braucht nach Stromlosigkeit einen Moment um seine ganzen Rechner zu sortieren. Auch muss eine (neue AGM) Batterie immer neu programmiert werden. Zuletzt sind die Startströme ein ganz anderer Stiefel als beim 9-5 oder meinen alten 900. Meinen 3l Diesel habe ich mit den Starthilfe-Akkus nie anbekommen - und auch das Starthilfekabel muss einen viel dickeren Duchmesser haben. Dennoch - für die Benziner Saab - super Tips. Gruß aus GB, Hagman

Ja. Das denke ich auch. ABS lag ja später auch da hinten drin, andere Ecke. Ob allerdings der LH Jetronic/Lucas Platz anfälliger für Störungen ist ...

Hey. Danke für den Hinweis. Ich habe die Abmessungen nicht im Kopf. Nächstes Mal an der Halle .... mit Bildern. Herbst/Winter kommt .... Bastelzeit

Moin Frank. Heute Traggelenke links .... und was sehe ich - die Achsmanschette rechts ist jetzt hin (Gelenke dort im Mai). Wie blöde - aber nachdem die letzte neue Manschette nach 2 Jahren so aussah wie die zuvor 20 Jahre alte Manschette hatte ich nicht vorsorglich getauscht. Gerade keine Lust auf erneutes Schrauben. Gibt es nun, nach einem Jahr, einen Zwischenstand ? Weißt Du noch die Durchmesser die Du bestellt hast ? Easyboot 80 ? Mein Saab ist Modell 93 und hat ABS .... da sind glaube ich andere Manschetten als bei meinem 89iger 16S verbaut. Danke für den Tip !

Aufbocken .. war die nicht irgendwas mit dem Fahrwerk ... das darunter leidet. Ich erinnere mich. Vielleicht reicht schon eine Entlastung der Federn um die Hälfte ? Ich rolle die Wagen immer etwas vor- und zurück. Aber im Winter sind sie dennoch unrund. Autos müssen einfach fahren ....

Hier meine Version : Die guten, ggf. neu lackierten Wagen sind unter einer dünnen Hülle (Indoor Hüllen atmen...) IN der Halle. Ja, die macht Kratzer. Aber die feinen Kratzer sind polierbar - und man kann die Hülle alle paar Monate mal in die Maschine stecken. Der Lack sieht immer toll aus. Schimmel - nie. Draußen - jede Hülle die ich hatte wehte weg oder fing an, bei Wind stark auf den Lack zu schlagen. Der Carport verhindert einiges, aber die Wagen leiden mehr als innen. Trotz Durchlüftung. Tiefgarage - Mitmenschen die einem an den Wagen fahren, Salznebel im Winter, ..: Das Schlimmste sind für mich Mäuse, die im Herbst ihre Lager bauen und durch die Motorräume toben. Verkleidungen abfressen und überall Eicheldepots anlegen. Davon gibt es hier auf dem Land jede Menge. Und die sind unter Hüllen noch lieber also sowieso schon ... deshalb habe ich draußen keine Hüllen mehr. Und drinnen die Fenster hoch - damit die Innenräume sauber bleiben. MäuseUrin geht schlecht raus .... und dann war da noch Hantavirus & Co.

Der Restpunkt ist so groß wie ein Fliegenauge. Im heilen Zustand. Alles akademisch.

Nichts zu Versicherungen ..\ nur zu meiner Scheibe. Set für 20 Euro. Ist im Sichtbereich. Die neue Pilkington Bronze mit Blaukeil ist bestellt, habe aber eine sehr lange Lieferzeit (Monate ....). Solange muss das jetzt halten.

Der Lackierer war da. Die Schäden vom Blinkergeflatter sind behoben. Die Scheinwerfer gleich mit poliert. Uff .

Ich hatte solche Probleme noch nie. Aber wie ich es verstehe geht bei dieser halbelektronischen Konsolen der hohe Arbeitsstrom über die Relaiskontakte ? Oder nur der Strom bei der Automatikfunktion ? Die Kondensatoren dieser Schaltung könnten defekt sein, das würde auch eine temperaturabhängigkeit erklären.

Der Winter kommt .... mein alter Alltags-Schwede 850 T5 muss bald abgelöst werden. Durch den schönen 9-5. Weil ich den Wagen auch als LNA-Zubringer nutzen möchte, muss noch ein bisschen Sondersignal rein. Das wäre mein 4. Sondersignal-Umbau - weil ich die Autos über die Jahre immer mal gewechselt habe bzw. verkauft habe. Demnächst mal mit dem TÜV sprechen - damit die Vorgaben alle eingehalten werden (die Anlage muss u.a. verdeckt sein). Die Schaltkonsole ist schon mal drin.... dafür musste ich das kleine Einschubfach zersägen . Die DEFA 10 Amp Ladeerhaltung funktioniert. Die Hörner kommen hinter die Stosstange .... beim 900er habe ich sie hinter dem Grill was sehr gut ging und an der Kühlung nichts geändert hat. Die FW hat sich über den alten 900er immer gefreut .... vielleicht ist das bei dem viel sicheren 9-5 dann ja auch so.

Das ist eine echte Entscheidung ... Original oder mit Klarlack endlich haltbar !! Ich habe bei der Restauration des 8VT mich für den Klarlack entschieden. Aber solange es nicht ein roter Farbton ist wird es auch ohne Klarlack lange ein stabiler Lack sein.

Ich hatte auch so einen Japan Sedan. Wurde auf Vollturbo und Schaltung umgerüstet. War ein super schöner Wagen. Auch Linkslenker.

Ich habe es bei der Renegade Station gekauft ..

https://www.bremsleitungen-online.de/bremsleitungen/bremsleitungsrohr-zoellig/bremsleitungsrohr-stahl-3-16/index.ph https://classictube.com/ Ich halte Euch auf dem Laufenden.

https://www.saab-cars.de/threads/87iger-8v-turbo-neuaufbau.64286/ Du solltest bei so viel Aufwand und Kosten die Halte-Stöpsel der Gummileisten entfernen. Dann kann der Lackierer gut Schleifen. Wenn man die Gummis vorsichtig links-rechts von diesen kleinen Plastikhaken abzieht geht das Gummi nicht kaputt. Wenn es kaputt ist, hole Dir gebrauchten Ersatz wie alle es empfehlen. Wenn Du gute neue Gummis findest die die Biegung mitmachen - spitze - dann lass uns wissen wo Du sie gekauft hast. Die alten Gummis lassen oft eine Menge Luft vorbei .... Windgeräusche ...