bixebixe

Zumindest aber sollte das nichts mit CO zu tun haben und einer erfolgreichen AU nicht im Wege stehen, oder?

Hoffe, dass das nun erstmal o.k. ist. Folgendes Phänomen hab ich noch: Das APC-Ventil klackert bei stehendem Fahrzeug ab etwa 3500 Umdrehungen. Hab ne Lampe parallel geschaltet. Bis ca. 3500 Umdrehungen leuchtet die Lampe, ab 3500 Umdrehungen flackert sie hektisch, ganz aus geht sie auch bis 5000 Umdrehungen nicht. Scheint mir nicht normal zu sein, oder?

Hab mir den gar nicht mehr angesehen...

Ich auch!

Danke übrigens an Jan, der mich heute vom Sofa hochgescheucht hat und mit mir den Verteilerfinger als Ursache identifiziert hat :-)

Skandix Hausmarke - hab zwar hier gelesen, dass das alles nix taugt. Jetzt kann ich mitreden Im Leerlauf ist CO ok... Ich tausche jetzt noch mal den Kühlerlüfter, der immer mit lautem Bratzen ansprang - die CU soll ja etwas empfindlich sein. Vielleicht hat dieses elektrische Inferno was damit zu tun...

Viel einfacher. Der gerade erst erneuerte Verteilerfinger war's. Nun läuft er immerhin schon mal wieder...

Die CU 14 hat ja mit der Zündung nicht viel zu tun. Die Lucas-komponenten habe ich ja schon durchgesessen. Die scheinen i.O. zu sein. Nun muss der Bock erstmal anspringen...

Ja, hab ihn warmgefahren - Zündspule noch zuvor getauscht. Widerstand des NTC ist auch warm o.k. Beim Warmfahren war Leistung vorhanden, alles soweit gut. Dann im Temperaturbereich des Einschaltens des Kühlerlüfters, nahm er irgendwann wieder kein Gas an und ging aus und war nicht wieder zu starten. Genau so, wie schon beim ersten Auftreten der Symptomatik... Hab ihn abkühlen lassen, in der Erwartung, dass er dann wieder anspringt. Tat er aber nicht und tut er seither auch nicht. Kein Zündfunke mehr. Die Prüfroutine nach Bentley hab ich bis auf den Hallgeber durch... Also morgen nochmal den Verteiler tauschen... Aber das dürfte ja nichts mit dem CO-Wert zu tun haben... Etwas quälend, gerade...

Digger, Du machst dem Titel dieses Threads ja schon wieder alle Ehre...

So, Widerstände der Einspritzventile, LMM, NTC (kalt), Pin 1-3 des DroKlaPotis allesamt i.O. Vorschaltwiderstand 3,3 Ohm statt Soll 2-3. Problem? Vermutlich nicht, oder? Werde mal die Zündspule tauschen (falls die Zündaussetzer daher kamen) und das Ding nochmal ordentlich warm fahren. Und dann auch den NTC-Wert warm einmal messen...

Ist gar nicht ausgeschlossen, dass der Kat defekt ist. Er war allerdings nur drei Jahre in einem anderen Fahzeug verbaut und sieht zumindest optisch gut aus. Wenn's daran liegt, wäre vermutlich die Ursache beseitigt, da er ja bereits im Spenderfahrzeugt gekillt wurde... Habe ihn jetzt erstmal gegen nen anderen Kat getauscht, mit dem ich vor nicht mal 10.000 km die AU bestanden habe...

So, vielen Dank für Euren Input und dass passende Handbuch :-) Heute Fehlerspeicher ausgelesen: Einzig der Fehler, dass das Drehzahlsignal fehlt, wurde angezeigt. Und der war nach Anlasserdrehen dann auch weg. NTC schaue ich mir an, hab den aber ohne Effekt auch schon gegen nen anderen gebrauchten getauscht... Drosselklappenpoti teste ich noch - muss mir dafür noch ein paar Kabel basteln oder ne dritte Hand wachsen lassen ;-)

Die Sonde soll am schwarzen Signalkabel gegen Masse zwischen 0,3 und 0,8V regeln, schrieb Doctor-D hier Bremsen, Check Engine, etc... Stecker zusammengesteckt lassen.

Danke Olaf, das gehe ich morgen mal an...

Weiß ich leider nicht - habe kein leider kein Protokoll bekommen. Wurde aber nicht angesprochen...

Hallo Olaf, danke für Deine Hinweise. Er läuft an sich gut und hat Leistung. Dass er keine Gas annimmt hatte er nur, wenn er richtig warm war... Ja, werde das mal ausblinken. Dachte bisher, das bringt nur was, wenn CE gekommen ist. Aber offenbar Pustekuchen. Hatte aber auch bestimmt 10 Jahre kein Lucas-Auto mehr... Wie misst man das Poti? Im Bentley ist ja leider Lucas nicht abgedeckt...

Hallo zusammen! Ich hoffe auf Eure Anregungen, um folgendes Problem zu lösen: Mein 16v Turbo mit Kat und Lucas-Steuerung hat nun zum zweiten Mal die AU nicht geschafft. CO im erhöhten Leerlauf zu hoch. Begleitend trat das Phänomen auf, dass der Motor kurz vor Einschalten des Kühlerlüfters Zündaussetzer hatte, kein Gas mehr annahm, ausging und nicht direkt wieder zu starten war. Erst nach ein paar Minuten sprang er wieder an. Ich bin nicht sicher, ob letzteres ein separates Problem ist - werde mal die Zündspule tauschen. Zündkerzen, Verteilerkappe und Finger sind neu. Nach der ersten AU habe ich das Lambdasignal gemessen - regelt. Habe die Sonde dennoch einmal getauscht. Strom für die Sondenheizung liegt an. Ich habe zur zweiten AU den Luftmassenmesser getauscht, ebenso den (Lucas-)Temperaturgeber. Der Kat war nur 3 Jahre im Spenderfahrzeug verbaut, die Wabenstruktur ist intakt... Insbesonde bei der zweiten AU war der Wagen ordentlich warm gefahren. So warm, dass er ausging, s.o Übrigens bei all dem kein Check Engine... Habt Ihr Ideen, wo das Problem liegen könnte? Motorsteuergerät noch tauschen? macht das Sinn? Danke und herzliche Grüße! Torben

Die Folge ist richtig. Die Steckposition auf der Verteilerkappe ist um 180° verdreht dargestellt...

Moin! Du warst schneller

Kevin's Ex, würde ich sagen...

Und reichlich Pappe und Lappen zum Unterlegen und sauber machen. Auch wenn man sich vorsieht, wird es doch irgendwie immer ne ziemliche Sauerei, vor allem unterm Motorraum...

Bau doch die alten wieder ein. Evtl. neue selbstsichernde Muttern besorgen oder Schraubensicherung und gut...

Funktioniert und hält - bis jetzt zumindest im dritten Jahr...

Moi aussi