bixebixe

Ja, Logo

Ja. Ist noch so. Vielleicht mag Dir ein Mecklenburger eine Unterkunft bestätigen?

Moinsen! Danke für die Initiative. Bin auch mit dabei und gespannt auf die Details

Wäre auch mein erster Gedanke. Zündzeitpunkt prüfen!

Ja, so ein Exemplar war das bei mir auch. Es lohnt sich, etwas Platz zu schaffen... Ein freundlicher Mensch hatte mir damals 3 Seiten aus dem Saab 99 WHB gemailt... Schicke ich Dir per PN. Beste Grüße! Torben

Ich habe irgendwann mal, vielleicht sogar in diesem Thread, gelesen, es ginge auch durch den Kofferraum. Ich vermute, das könnte die entspanntere Variante sein... War ziemlich fummelig damals...

So, nun erstmal eine Erfolgsmeldung und Dank an alle. AU im dritten Versuch bestanden. Was es am Ende war, weiß ich nicht. Ob es schlicht der Verteilerfinger war, die Einschaltspitzen des Kühlerlüfters, den ich dann vor der AU getauscht hatte oder der andere Kat, den ich verbaut habe... Jetzt bleibt noch das APC Klackern zu beheben. Werde erstmal den Rat beherzigen, die Auflagefläche blank zu schleifen...

Würde sagen, das war amaranthrot... Schönes Auto!

Fest war er, allerdings zu weit nach links gedreht... Hatte aber keinen Effekt das beschriebene Problem...

Zumindest aber sollte das nichts mit CO zu tun haben und einer erfolgreichen AU nicht im Wege stehen, oder?

Hoffe, dass das nun erstmal o.k. ist. Folgendes Phänomen hab ich noch: Das APC-Ventil klackert bei stehendem Fahrzeug ab etwa 3500 Umdrehungen. Hab ne Lampe parallel geschaltet. Bis ca. 3500 Umdrehungen leuchtet die Lampe, ab 3500 Umdrehungen flackert sie hektisch, ganz aus geht sie auch bis 5000 Umdrehungen nicht. Scheint mir nicht normal zu sein, oder?

Hab mir den gar nicht mehr angesehen...

Ich auch!

Danke übrigens an Jan, der mich heute vom Sofa hochgescheucht hat und mit mir den Verteilerfinger als Ursache identifiziert hat :-)

Skandix Hausmarke - hab zwar hier gelesen, dass das alles nix taugt. Jetzt kann ich mitreden Im Leerlauf ist CO ok... Ich tausche jetzt noch mal den Kühlerlüfter, der immer mit lautem Bratzen ansprang - die CU soll ja etwas empfindlich sein. Vielleicht hat dieses elektrische Inferno was damit zu tun...

Viel einfacher. Der gerade erst erneuerte Verteilerfinger war's. Nun läuft er immerhin schon mal wieder...

Die CU 14 hat ja mit der Zündung nicht viel zu tun. Die Lucas-komponenten habe ich ja schon durchgesessen. Die scheinen i.O. zu sein. Nun muss der Bock erstmal anspringen...

Ja, hab ihn warmgefahren - Zündspule noch zuvor getauscht. Widerstand des NTC ist auch warm o.k. Beim Warmfahren war Leistung vorhanden, alles soweit gut. Dann im Temperaturbereich des Einschaltens des Kühlerlüfters, nahm er irgendwann wieder kein Gas an und ging aus und war nicht wieder zu starten. Genau so, wie schon beim ersten Auftreten der Symptomatik... Hab ihn abkühlen lassen, in der Erwartung, dass er dann wieder anspringt. Tat er aber nicht und tut er seither auch nicht. Kein Zündfunke mehr. Die Prüfroutine nach Bentley hab ich bis auf den Hallgeber durch... Also morgen nochmal den Verteiler tauschen... Aber das dürfte ja nichts mit dem CO-Wert zu tun haben... Etwas quälend, gerade...

Digger, Du machst dem Titel dieses Threads ja schon wieder alle Ehre...

So, Widerstände der Einspritzventile, LMM, NTC (kalt), Pin 1-3 des DroKlaPotis allesamt i.O. Vorschaltwiderstand 3,3 Ohm statt Soll 2-3. Problem? Vermutlich nicht, oder? Werde mal die Zündspule tauschen (falls die Zündaussetzer daher kamen) und das Ding nochmal ordentlich warm fahren. Und dann auch den NTC-Wert warm einmal messen...

Ist gar nicht ausgeschlossen, dass der Kat defekt ist. Er war allerdings nur drei Jahre in einem anderen Fahzeug verbaut und sieht zumindest optisch gut aus. Wenn's daran liegt, wäre vermutlich die Ursache beseitigt, da er ja bereits im Spenderfahrzeugt gekillt wurde... Habe ihn jetzt erstmal gegen nen anderen Kat getauscht, mit dem ich vor nicht mal 10.000 km die AU bestanden habe...

So, vielen Dank für Euren Input und dass passende Handbuch :-) Heute Fehlerspeicher ausgelesen: Einzig der Fehler, dass das Drehzahlsignal fehlt, wurde angezeigt. Und der war nach Anlasserdrehen dann auch weg. NTC schaue ich mir an, hab den aber ohne Effekt auch schon gegen nen anderen gebrauchten getauscht... Drosselklappenpoti teste ich noch - muss mir dafür noch ein paar Kabel basteln oder ne dritte Hand wachsen lassen ;-)

Die Sonde soll am schwarzen Signalkabel gegen Masse zwischen 0,3 und 0,8V regeln, schrieb Doctor-D hier Bremsen, Check Engine, etc... Stecker zusammengesteckt lassen.

Danke Olaf, das gehe ich morgen mal an...

Weiß ich leider nicht - habe kein leider kein Protokoll bekommen. Wurde aber nicht angesprochen...