herberto96

Habe den Thread leider nicht selbst ausfindig machen können. Danke patapaya für die Unterstützung. Ich habe den Film gestern über Amazon prime gesehen und kann mich den positiven Rückmeldungen nur anschließen.

Ich habe gestern den Film mit dem o. a. Titel sehen dürfen. M. E. ist das "der" Film für die SAAB - Gemeinde. Amüsant, rührend, tiefgründig und ein guter Schuß Kult um die beste Marke der Welt machen ihn für mich unvergessen.

Da muß es kleine Abzweige am Kühlsystem geben (es sei denn Du hast die irgendwann mal weggebaut, weil Du einen manuellen Choke hast). Das Kühlwasser wärmt die Startautomatik und bei warmen Motor öffnet sich dann die Starterklappe. Den Kühlwasseranschluß benötigst Du daher zwingend - sonst läuft der Motor ncht, wenn er warm ist. So ist es zumindest beim Fomoco.

Nö - hab ich nicht verwechselt. Da es einen Fresser gab, hätte ich gedacht, daß der Motorenbauer beim zweiten Instandsetzen sicherheitshalber alle wichtigen Maße erfaßt und protokolliert. Was auf dem Bohrer steht muß ja letztendlich nicht 1 zu 1 an der fertigestellten Bohrung ankommen.

Moin Ulrich, ist doch OK, wenn Du soetwas postest. Wer es mag, soll es verbauen. Das Material ist sicher sehr hochwertig. Meine Unvernunft kommt da aber an seine Grenzen. Ich würde die Teile nicht einsetzen, da ich in dem Bereich mit den Korkdingern bestens klarkomme. Undichtigkeiten gab es da bei mir nie. Ich habe die Korkdichtungen aus Mangel als Ersatz sogar schon mal mehrfach eingesetzt. Die Stelle ist im Vergleich zu anderen doch sicher keine Herausforderung für einen Hobbyschrauber.

Das rechnet sich aber sicher nicht.

Sehr sehr schön!!! Du wirst lange Freude daran haben, daß Du so akribisch warst - insbesondere bei den Blecharbeiten!

Jo - das ist komisch. Bez. des Fahrverhaltens ist mir lange nichts aufgefallen. Schlimm wurde es bei meiner ersten längeren Fahrt über ca. 80 km. Vermutlich gab es einen kleinen Vorschaden, der dann immer schlimmer geworden ist.

Hmm - so ca. 2.000 km. Eher etwas weniger.

Ist jetzt halt Gewährleistung....die Chance zur Nachbesserung muß ich ihm geben.

Laut Werkstatt stimmte das Kolbenspiel - ein Prüfprotokoll habe ich aber nicht zu sehen bekommen (gab es wohl auch nicht mehr).

Die Kühlung hat einwandfrei funktioniert - wobei ich nicht weiß, ob das Wasser wirklich so im Block zirkuliert hat, wie es sein sollte. Jedenfalls war die Kühlflüssigkeit sauber und das System dicht. [mention=3680]Achim[/mention] Der Wagen steht nicht mehr bei mir.

Kleines Update.... Der Motor hat im Herbst wieder gefressen (auf allen 4 Zylindern). Die Ursache dafür ist leider wieder nicht klar. Es heißt jetzt also, daß die ganze Prozedur noch einmal von vorn beginnt. Allerdings habe ich der Motorenwerkstatt jetzt meinen anderen Block zur Überholung zur Verfügung gestellt. Blöd ist, daß ich im Karosseriebereich jetzt so langsam in einen Wartungsstau gerate, da der Wagen jetzt schon den zweiten Winter in der Werkstatt steht.

Schön, daß so ein Kulturgut erhalten wird. Weiter viel Erfolg.

UUps - das ist ärgerlich aber nach all dem Aufwand würde ich auch keine Kompromisse eingehen. Eine falsche Farbe kriegt man auch nicht so leicht korrigiert, auch wenn man es zunächt mit einem "Eingewöhnungsversuch" probieren möchte. Das Licht mag täuschen aber spontan habe ich gedacht, daß es auch das Saab - Solarrot sein könnte. Das riecht dann nach einem Mißverständnis und dürfte im Zweifesfall zu Diskussionenn führen. However - es ist in dem Zustand noch einigermaßen leicht zu beheben.

Sehr hübsch geworden. Sind die gepulvert?

Jo - 200 PS mit E85. Danke

Hallo, welches Werkzeug benötigt man denn für den 2.0t Biopower Baujahr 2009? Für ein Verleihangebot wäre ich auch dankbar.

Die Hankook kann ich auch empfehlen - ich fahre sie seit mehreren Jahren.

Also spontan würde ich auch auf Luft im System tippen. Am besten alles nochmal entlüften.

Ist halt immer die Frage wie original das Dokument sein soll. Originalanleitungen kann man mit Glück vielleicht über marktplaats und tradera bekommen. Auf großen Oldtimermessen gibt es dann noch die Literaturhändler. Da kann man es auch versuchen.

Der kommt schon mal mit raus. Man kann ihn vielleicht mit Hochtemperaturkleber befestigen. Würde ich aber erstmal nicht machen. Die Leckagewahrscheinlichkeit ist an der Stelle doch eher gering (Das Rohr hat eine ziemliche Führungslänge, Überdruck im Kurbelgehäuse sollte überschaubar sein und wenn der Ölstand paßt, dann sitzt die Öffnung einige cm oberhalb des Öllevels). Ich würde es beobachten.

http://www.veteranshop.se/veterandelar-saab/saab-95-v4-1967/branslesystem/ombyggnadssats-choke Zum Thema Choke - Umbau

Das ist bei mir sehr lange her. Ich kann mich nur daran erinnern, daß es unproblematisch und schnell ging. Abgebrochen ist da nix. Bei der Fernlichtbirne darfst zu Dich auf Fummelarbeit einstellen. Versuch sie über einen Zugriff von unten (unterhalb des Armaturenbrettes) zu erreichen. Wenn das nicht funktioniert, mußt Du die 2 Rändelschrauben hinten am Instrument lösen und dieses herausschieben.

Hmmm - dann ist es mit Sicherheit der runde Flansch an der Pumpe. Der Öldruckschalter läßt sich gut messen. Bei ausgeschaltetem Motor muß der Kontakt Masse geben. Wie erwähnt, der Kontakt hängt in der Wärme und im Dreck. Bei meinem habe ich seit Jahren immer mal wieder ein Kontaktproblem. Immer wenn ich ihn gereinigt habe, geht es wieder für lange Zeit.