900SI

Ich finde die Felgen auch super. Retten kann man die mit Sicherheit irgendwie, aber da wäre dann sicherlich eine professionelle total Sanierung nötig. Ich habe auch immer nach Ersatz Ausschau gehalten. Die Felgen scheinen aber recht selten zu sein.

So... bei mir hat sich auch nochmal etwas getan. Nachdem das "Gewubbel" im Vorderwagen plötzlich wieder da war, verabschiedete sich als nächstes allmählich die Kupplung. Dies äusserte sich durch Durchrutschen im 4. und 5. Gang bei stärkerer Beschleunigung. Zu allem Überfluss standen auch noch TÜV und AU an. Was tun... Saab weg und was günstiges suchen? Oder einen der wegen Corona übriggebliebenen Firmenwagen fahren?? Ich habe mich dann nach relativ kurzer Überlegung dazu entschlossen, den Wagen zum Saab Spezialist meines Vertrauens nach Windeck zu geben. Fazit: - Kupplung und Kupplungsnehmer mit Drucklager erneuert - Motorlager hinten erneuert - beifahrerseitig Antriebswelle komplett mit Zwischenwelle erneuert - Simmering Antriebswelle erneuert - Simmering Kurbelwelle und O-Ring Ölpumpe erneuert - Getriebeöl getauscht (MTF63) - Bremsscheiben und Beläge hinten, sowie Handbremsbeläge und Mechanik erneuert - Bremsschläuche vorne und hinten erneuert - Bremsfüssigkeit neu - TÜV und AU neu Fährt, bremst und lenkt nun viel besser Das "Gewubbel" ist zu 90% verschwunden. Den kleinen Rest schiebe ich auf unrunde Felgen und schlechte Reifen (beides noch vom Vorbesitzer). Ich habe mir bereits Felgen vom 9-3 II besorgt, welche ich noch aufarbeiten muss. Eine große Investition... vermutlich über Zeitwert. Aber es musste sein.

Ich war nach dem Kauf meines 9-3 B205 mit 145.000km vor einem Jahr durch die Beiträge in diesem Forum sehr verunsichert. Letztenendes habe ich mich dazu entschieden ersteinmal den Zylinderkopfdeckel abzunehmen um mir einen Eindruck von oben zu verschaffen. Ca. 25€ für eine Elring Dichtung plus eine Stunde Zeit. Für nicht Schrauber ist die Aktion auch für einen sehr kleinen Betrag in der Werkstatt des Vertrauens zu haben. Ich habe x Detail Fotos gemacht und diese einem forumsbekannten Saab Guru geschickt. Er gab mir Entwarnung und den Tip zusätzlich mit Draht, oder Kabelbinder beim nächsten Ölwechsel in der Ölwanne zu schaben. Auch hier... keine Klümpchen, Brocken, oder zähe Öl Maße feststellbar. Seitdem wechsele ich einfach ohne mir groß Gedanken zu machen alle 8 bis 10 Tausend Kilometer das Öl.... billiges 5W40 von Mannol.... fertig. Da ich Vielfahrer bin passiert das drei mal im Jahr. Gut ist. Ist schon von oben Verkokung , Schlamm, oder ähnliches zu erkennen ist die Wanne zu entfernen und das Sieb zu reinigen. Da wir hier von 20 Jahre alten Liebhaber Autos sprechen ist auch dieser Betrag von einen paar hundert Euro sicher für die meisten hier zu verschmerzen. Ich finde das Thema ist hinlänglich bekannt...seit Jahren. Und es gibt mehrere Lösungsansätze. Ob nun das eine Öl besser ist, als ein anderes und was Saab damals falsch gemacht, oder hätte besser machen müßen, ist doch müßig. Sorry... nur meine 2 Cent zu diesem Thema.

Denkst du, die etwas verringerte Auflagefläche stellt kein Problem dar? Wie sieht das denn von aussen im Gesamtbild aus? Wenn das ok aussieht, würde ich mir die Felgen morgen auf gut Glück sehr günstig kaufen.

Exakt diese Erfahrungen habe ich auch leider gemacht. Sowohl was das Thema Rost, als auch die Ersatzteil Qualität angeht. Wobei meiner Erfahrung nach die Kombination aus Owatrol, Brantho Korrux und reichlich Fluid Film Gel hilft. Aber nacharbeiten muss man auch damit permanent. Die schlechte Ersatzteil Qualität nervt mich aber fast noch mehr.

Genauso gammelig siehts bei mir im unteren Bereich auch aus. Habe den Querbereich der Rohre unter dem Kühler zuletzt mit Owatrol eingepinselt. Aber da muss scheinbar mehr gemacht werden.

Wo genau liegen diese Leitungen denn... bzw der Rostanfällige Bereich? Sind das die Rohre die quer unten am Kühler verlaufen. Sichtbar bei demontierter Unterbodenverkleidung?

Gestern habe ich das rechte Motorlager getauscht. Das leichte "Gewubbel" unter Last ist zu 80% verschwunden... die Gänge lassen sich zudem etwas exakter einlegen. Kleiner Eingriff...große Wirkung Das linke Motorlager ist schon bestellt und wird als nächstes getauscht. Ich denke der Zustand spricht für sich...definitiv austauschwürdig.

Das hat doch nichts nichts Hollywood zu tun. Ich finde es eher fahrlässig. Das Auto hat so auf der Vorder und der Hinterachse nicht die volle Bremswirkung. Vom Fahrverhalten welches du oben beschreibst ganz zu schweigen. Beides sind Dinge die man zu dieser Jahreszeit vielleicht einfach mal dringend benötigt. Aber erik hats hiermit schon gut getroffen

Bewege das Auto so nicht mehr im Strassenverkehr. Im Falle des Falles zahlt am Ende deine Versicherung wohlmöglich nicht.

Ein Totalausfall, ohne Vorankündigung? Fährst du den jetzt mit Schlagseite?

Das kommt ganz auf den Einsatzort an, ob du da mit Wasser und einem Lappen weit kommst. Mein Auto ist fast nur auf der Autobahn und in der Stadt unterwegs... sprich da ist nicht gross was an Dreck. Das mit der schwarzen Pampe machte man früher glaub ich gerne, weils in den 70er/80er Jahren einfach Stand der Dinge war und es einem erst mal ein gutes Gefühl vermittelte wenn alles schön schwarz war. Inzwischen weiss mans besser und es gibt andere Mittel. Mein Fahrzeug hat zum Glück ausser der Werksseitigen Unterbodenbeschichtung nichts drauf gehabt. Eigentlich konzentriere ich mich fast ausschliesslich auf die Produkte von Fluid Film. Diese sind für mich als Hobby Schrauber zu Hause recht einfach zu verarbeiten und ich habe über die Jahre gute Erfahrungen mit Ihnen gemacht, selbst bei vorhandenen Anrostungen. Man sollte nur am Ball bleiben und immer mal wieder kontrollieren und nacharbeiten, beispielsweise beim saisonalen Reifenwechsel.... vor allem bei Alltagsfahrzeugen... und alle 2 Jahre auch in den Hohlräumen. Aber der Aufwand ist für mich zeitlich und finanziell vertretbar. Das Owatrol Öl habe ich dieses Jahr zum ersten mal benutzt. Habe aber bisher einen sehr guten Eindruck.

Ja, das tut er wirklich. Unten drunter gabs noch etwas Kantenrost. Das habe ich schon mit Owatrol behandelt. Um die Stopfen im Boden ist soweit alles ok. Das einzige was er hat, ist die Typische Stelle am hinteren Radlauf zur Tür. Aber zum Glück im absoluten Anfangsstadium und auch schon von innen und aussen mit Fluid Film gestoppt. Da werde ich mich im Frühjahr vernünftig drum kümmern.

Nur mit lauwarmem Wasser, Schuss Spüli und einem Lappen. Das geht super.

Ich greife mal diesen alten Beitrag auf, da ich seit einiger Zeit ein mal mehr, mal weniger starkes "wubbeln" bei Beschleunigung unter Last im ganzen Auto spüre... meist im 3. und 4. Gang. Habe heute beim konservieren der Radkästen das rechte Motorlager gesehen. Wenn ich die Beiträge oben lese... muss das so mit der Schraube?! Oder ist das Lager augenscheinlich defekt?

Kommt wohl auch darauf an, ob man das Fahrzeug nur "irgendwie" über den TÜV bekommen will, oder es längerfristig und sicher nutzen möchte. Ich vermute der Beitrag Ersteller gehört zur letzteren Kategorie.

Ich bin zum Glück nicht grossartig fündig geworden. Alles im grünen Bereich. Schau mal unter "Hallo" in meinen thread, da hab ich das erörtert. https://www.saab-cars.de/threads/doch-wieder-saab-9-3-i-lpt-2002.75866/

Gestern und heute das Wochenende genutzt und nochmal am Saab gewerkelt. Getriebeöl Tausch mit Spülung... nicht auf das viel beschworene GM MTF, sondern auf verfügbares 75W90 GL4+. Raus kam rot braunes nach altem ATF riechendes Öl. Ich hatte optisch schlimmeres erwartet. Hier die magnetische Ablass Schraube. Schaltet sich nach wie vor hervorragend. Ich denke nach 160.000km wird der Wechsel nicht schaden. Wachgerüttelt durch den "Rost im Radhaus" Beitrag im 9-3 I Forum dann noch die vorderen Radhausschalen entfernt. Entwarnung... alles im grünen Bereich für ein 20 Jahre altes Alltagsfahrzeug. Hier Fotos vom Fundzustand: Meine Vorgehensweise: Alles gereinigt. Die vorhandenen Anrostungen entfernt. Mit Brantho Korrux silber bepinselt. Bereiche hinter den Radhausschalen mit Fluid Film Liquid A ausgespritzt. Behandelte Stellen, Falze, Übergänge, Kanten und den Radlauf satt mit Fluidfilm Gel eingepinselt. Radhausschale montiert. Den offenen Spritzwasserbereich mit transparentem Wachs eingesprüht.

Da weiss ich ja jetzt schon was ich morgen machen werde..... Toi, toi, toi.

Perfekt.... danke dir. Dann stimmt das ja tatsächlich.

Der Vorbesitzer erzählte mir, das es sich um ein "Anniversary" Modell handelt. Oder wie er es nannte...ahniwehesahrie. Woran macht man das denn fest? Wie lässt sich das erkennen?

Skandix: Rückschlagventil "teuer" gekauft...Rückschlagventil "günstig" erhalten...welches angeblich nicht zum B205 passt. Hier meine mail an Skandix: "Sehr geehrte Damen und Herren, wie gerade telefonisch besprochen hier mein Anliegen per mail: Das gelieferte KGE Ventil mit der Artikel Nummer 1020855 (15,50€) besitzt die Aufschrift 9189564 und entspricht damit Ihrer Artikel Nummer 1011122 (6,73€). Siehe anhängende Fotos. Benötigt wird das Teil für einen Saab 9-3, Modell 2002, Motor B205E, 5Gang Laut Skandix Onlineshop passt hier nur Teil 1020855 (15,50€) Handelt es sich bei den beiden Artikel Nummern um ein und das selbe Teil, welches mehr als doppelt so teuer verkauft wird, oder liegt hier ein Lieferfehler vor? Ich bitte um Klärung." Rückruf erfolgte prompt. Es handelt sich nach Aussage Skandix bei beiden Artikelnummern um ein und dasselbe Teil das zu unterschiedlichen Preisen geführt wird. Man wird den Fehler im Onlineshop korrigieren. Mir wurde für die nächste Bestellung ein Rabatt gewährt.

Ist das hier der Treff der Corona Arbeitslosen? Ich reihe mich als Inhaber einer Firma für Veranstaltungstechnik mal mit ein ✌. Wir sind seit März ohne nennenswerte Arbeit im Betrieb. Die ersten Monate waren von krasser Existenz und verlust Angst geprägt, aber irgendwie haben wir uns bisher irgendwie da durch gewuselt. Über das aufgebrauchte Firmenvermögen und die Tatsche das man um Jahre zurückgeworfen wird darf man sich nicht zu häufig Gedanken machen. Inzwischen hab ich mich arrangiert und versuche das ganze irgendwie positiv zu sehen. Immerhin bin ich so auch zu einem 9-3 gekommen... siehe Beitrag im Hallo Bereich.

Heute habe ich den Vormittag genutzt um die hinteren Radhäuser nochmal zu inspizieren und winterfest zu machen. Der obere Bereich um den Tankeinfüllstutzen bedarf wirklich regelmäßiger Reinigung und Konservierung. Zuletzt hatte ich dort im April saubergemacht und ungefähr 1 bis 2 Kilo steinharte Schmutzablagerungen entfernt. Glücklicherweise war und ist dort keine Spur von Rost zu finden. Alles mal schön saubergemacht und satt mit transparentem Wachs eingesprüht. Den Bereich um den Einfüllstutzen hab ich wieder mit Fluid Film AS-R getränkt.

Erstaunlich.... wie ganz oben schon geschrieben wollte ich mit den Autos lange nichts zu tun haben. Da endete die Marke Saab für mich beim 9000 der ersten Generation.