bantansai

bei ber Hydraulic ist da nichts mit ansprechen einzelner Schritte die Pumpe läuft die Zylinder laufen zu ihren Kontakten, Ventile auf der Pumpe, 4 Stück werden entsprechend angesteuert. Alle Schalter und Relais werden überwacht und im Falle einer Fehlfunktion mit Fehler gespeichert. Zu einer Maschinensteuerung sind da Welten zwischen. Vergleichbar mit ZB der Haubensteuerung einer CNC nur oben oder unten

2 Jahre später! Und da wurde bereits versucht einen "Toten" wieder zu beleben. Weitermachen!

Einfach mal meine Erfahrung der letzten 5 Jahre, in den orangenen oder Gelben Schachtelt waren seit dem immer "Made in France" Fehler, mehrfach Haarisse im Keramikisolator, Elektroden binnen 5000KM fast 2 Millimeter abgebrannt, nicht passende Abstände. Ich achte seither auf die Silbergraue Schachtel "Made in Japan", keine Probleme seither.

wenn irgend geht nicht die aus der gelben Schachtel (Made in France). Ich für meinen Teil hatte da zu oft Probleme.

Interessant ist das mit der Bremse, wann beschäftigt man sich aber mit einer LPT Firmware?! Imho sollte da aber dennoch LPT sein, Schon gar kein Ruckeln. Wie gesagt , das kommt in der Regel aus dem Bereich Zündung und gelbe NGK-Verpackungen sollte man meiden.

Drei Dinge sind erste Verdächtige, DI, Kurberwellensensor, Riss in einem Isolator einer Zündkerze (führt bald zu DI-Schaden). Ach ja, Abstand Zündkerze Elektroden sei noch genannt (führt auch bald zu DI-Schaden)

Da ist aber nicht die Betätigungsart an sich schuld. Selbiges Problem mit Reißen bzw. , im Falle, Versagen der Nachstellung, hatte ich auch. Meine Zielsetzung das passende Material finden. Die Mechanik ist mit der Viggenkupplung zumindest nicht überfordert, die fahre ich selbst, schuld die Grottenseile. Ist dann so, wie wenn ein scheiß Geber oder Nehmer pisst. Da ist so ein Seil fix getauscht ;-)

Dumm, die sind auf E-Bike aufgesprungen und werden sortieren, Meine stammt aus der Zeit da gab es das schon mal mit der Pleite. Sterben wird die Marke nicht, zu groß mit KTM, Husqvarna, Husaberg und GasGas. Wenn doch, passts doch auch, für meine ist eh seit Jahren Teilesuchen und Einzelanfertigung angesagt, somit fühlt sich das Teil hier wohl :-) Es wird "Kulturgut:"-) Meine Lc4 ist es eh schon wie die Saabs auch.

Würde auch nett an einem Saab rechts und links an die Stelle passen ;-) "Scuderia Kulturgut" Beim Saab fällt dann auch kein UHU durch Abgase tot vom Baum, wie es bei diesem meinem doch recht fett laufenden Vergasermoped passieren könnte. Aber riecht lecker :-) H-Kennzeichen bekäme sie ja, Bei 553ccm sinnfrei, Und Krawall darf sie auch noch, wer darf noch 92dB Stand?

Massepunkt ist es nicht, Die Wegfahrsperre läuft über das Hauptinstrument

Das ist ja nicht Tech2 geschuldet. Man Stelle sich vor ein dusseliger Tech2 Benutzer stellt da falsches ein. Sicher ist unbedarft was falsch eingegeben als ne falsche Bremse verbaut

turbo Pat soll die Lösung hier selber preisgeben, wenn er mag

.....

FPT geht allemale Aeroniveau auch oder gar mehr. Es sollte aber klar sein die Bauteile sind alt, keiner kennt deren Zustand. Eine FPT Software, wäre da das sicherste da die Hardware exakt die gleiche ist und man dächte, als LPT mußte die noch nie echt arbeiten. Das ist ein Trugschluß! Alles in allem, man sollte auf mögliche Schäden vorbereitet sein, in der Regel der Lader, der mußte 21 Jahre nicht echt arbeiten.

Am Rande, Tina und meiner einer sind dabei.

Und es sei gesagt, wenn Maptun das Getriebe taugt für 350NM, wird das so sein. Man bedenke auch, eine T7 ist drehmomentbasierende eine T5 ladedruckbasierend. Das eine ist wupp da, das andere am Gummiband gezogen.

und selbst komplett neue Kettensätze dürfen da anschlagen. Spuren da sind kein Kriterium für den Zustand des Triebes. Das Teil wird nur hart und kann beim Starten klockern, sprich, wenn die Kurbelwelle nicht schnell genug zieht.

Straft mich Lügen mein 2000er B234r hat beide Ventile das eine das jeder kennt, das andere wie Du beschreibst an der Spritzwand :-)

Dass man das nicht tuen sollte, war somit auch seit 2006 hier bekannt, Eriks Lösungsvorschlag wurde dort ja denn auch genannt. Da sich seit her nichts geändert hat war das wohl eine rhetorische Frage?!

???

und die VSS beim 900NG unterm Fahrersitz, der Ralph war dann noch bei der T7 des 9-5 die wirklich rechts im Aquarium sitzt. Wobei, ein "Steuergerät" kann der 9000 da auch haben ;-)

Das Schwarze Kabel zum Schleifring ist da rein gefrickelt, zieh das raus und mache es an das braune. Das schwarze liegt nur manchmal mit einer Litze am Schleifring, in dem Moment kann es auch hupen.

Daher meine Aussage oben zu den Löchern die "über" bleiben. Zum Thema an dieser Stelle neu zu bohrenden Löchern. Hat wer Euch schon mal professionell Wohnmobile gebaut? Besorgt Euch das Dichtmittel aus der Kartusche für den Fenstereinbau, das Zeugs härtet nicht aus, rausquillendes mit dem Finger weg rubbeln, das Loch gut fetten. Für den Zweck die beste Wahl!

Lochbohrungen stellten im Falle das Vorhaben in Frage? Ich würde eher nachher nicht abgedeckte hinterfragen

Eine Idee von mir, ich hatte ähnliches Verhalten mal an meinem T5 Umbau. sprang kalt erst mal an ging dann aus. Anspringen und am Laufen halten dann nur nach orgeln und mit Gas halten, nach 5 Minuten war dann Fahren möglich. Im Falle war es ein "abgefaultes" Referenzmassekabel. Hatte damals lange gesucht da die Sensorwerte OK schienen. der Wert Wasser viel mir dann ins Auge, Erststart war +- OK, stieg aber viel zu schnell bei Betriebstemperatur hatte er dann immer um 140Grad