knuts

Als ich den 9-31 von der Werkstatt abholte, klackerte der Motor laut. Er war dort über 1 Monat gewesen (Luftregulierung, Wärmetauscher, Beleuchtung des Displays . . .). Es hieß, "ist 1 Hydro - das geht gleich weg". Nach 3-4 Min war das schreckliche Klackern wirklich verschwunden. 130 km später bremste ich an der roten Ampel nach einer Autobahnausfahrt. Das rote Ölkontrollämpchen und 1 grelles rotes Dreieck leuchteten im Display auf und das Klackern war wieder da. Angehalten. Öl war bei Max., 5 Min überlegt. Nach dem Starten des Motors war alles ok - keine Warnungen, kein Klackern. Bin dann in 2 Tagen 1850 Km kreuz und quer durch Deutschland: die Warnzeichen sind nicht mehr aufgetreten!!! Die Werkstatt meinte dazu, ich soll's mal mit Ölschlammspülung versuchen - bevor man die Aktion Ölsieb/Ölwanne . . macht. ? ? ?

Ich hänge mich hier mal ran: Der Wagen 9-31, Bj.1998, hat manuelle Sitzverstellung. Das Rändelrad der Fahrersitzelehne beginnt durchzudrehen. Kann man das Kunststoffrändelrad auswechseln oder liegt das an einer Welle? M.a.W. muß der Sitz raus oder neu oder reicht 1 Austauschrad? Vielen Dank und freundliche Grüße! Vielen Dank für den entscheidenden Hinweis, Thadi! Ich konnte das Rändelrad des Fahrersitzes abziehen und gegen das des Beifahrersitzes tauschen. Ist also erledigt.

Dieses Licht ist eines SAABs würdig!! Klasse!

Ich hatte Thomas so verstanden, daß sich der ziemlich senkrecht stehende Zündschalter z.B. beim Anfahren an 1 Ampel "altersbedingt" minimal bewegt, wobei dann kurz der Kontakt von Bauteilen unterbrochen wird. Startet man dann neu, indem der Zündschlüssel gedreht wird, werden die Bauteile wieder in Kontakt zueinander gebracht und alles ist erstmal wieder super . . . Ob es ggfs reicht, das Schloß rauszunehmen und mit z.B. 1 Stückchen Papier beim Einsetzen zu fxieren, weiß ich aber (noch) nicht ??

Danke [mention=9077]thadi05[/mention] di!! Das höre ich zum 1. Mal. Nachdem Stefan den Wagen übernommen hatte, traten diese plötzlichen Stromausfälle, unter denen ich zu leiden hatte, wohl nicht mehr auf. Warum auch immer. Mit dem Wagen fuhr ich seinerzeit über 60.000 Km jährlich. Die Stromausfälle begannen als es wärmer wurde und hatten ihren Höhepunkt im Hochsommer. Den Tip ZÜNDKONTAKTSCHALTER muß ich mir merken - für den 9-31, der an der Stelle ja wohl die gleichen Teile verbaut hat.

Ja, und ich freue mich besonders! Bei 556.000 Km, als sein Bordnetz öfter zusammenbrach, sah seine Zukunft sehr düster aus. Damals waren immerhin 2 (ehemalige) SAAB Werkstätten und 1 freie Werkstatt nicht in der Lage gewesen, den Fehler zu beheben. Bei dir (Stefan) waren es zuletzt 3 freie Werkstätten, die das Auto nicht reparieren konnten. Aber, wie thadi gezeigt hat, ist an dem Auto kein Hexenwerk - mit etwas Geduld und Verstand geht da alles. Die Komplimente für das Auto, die du an Tankstellen usw zunehmend bekommen wirst, hast du dir redlich verdient!

Für Freunde schöner Zahlenfolgen

Um dem metallischen Quietschen bei 45 - 90 Km/h und über 27°C auf die Spur zu kommen, war "knuts2" gestern bei Pneuhage, einer Kette ähnlich Vergölst.... Gefunden wurde die Ursache nicht, aber gerissene Gummis an den Traggelenken. Da eine Spureinstellung notwendig geworden war, mußten die nun trockenen Traggelenke (also komplette Querlenker - Meyhle HD) samt Koppelgelenke neu. Die Gummis der alten Meyhle HD Querlenker hielten also seit ihrer Erneuerung (2017 oder `18) ca 230.000 Km. Ich weiß ja nicht, wann sie rissen. Knackende Geräusche gabe es noch nicht. Man wußte dort sogar, daß die Querlenker nur im belasteten Zustand festgezogen werden dürfen:cool: Die Polybuchsen, die die Drehmomentstützen, also die schräg verlaufenden Arme, halten, sind immer noch ok - nach ich meine ca 300.000 Km. (Ich kenne die Einwände gegen die Polybuchsen an dieser Stelle) Die ersten 1-2 Km mit dem neuen Zündverteiler und den erneuerten Fahrwerksteilen fühlen sich schon mal gut an. Ob das alles wirklich gut und ausreichend war, werden aber erst die kommenden, größeren Touren zeigen.

Perfekt, ich danke euch sehr!! :top: (Ich kann wohl eine zeitlang mit meiner Drahtverschnürung der beiden Steckerhälften fahren und vllt @Flemming`s Vorschlag - selber basteln - realisieren oder bei der nächsten Skandixbestellung diesen Stecker mitschicken lassen).

Der abgebildete Stecker ist es! Ich denke, man sieht seitlich und unten die Klammer oder Feder (die weggeflogen ist. Normalerweise finde ich sowas wieder, aber diesesmal war alle Mühe vergebens). (Warum drehte man den Stecker für dieses Objektfoto nicht um 180°, sodaß man nicht die langweilige Seite, sondern die mit der Feder sehen könnte?)

Danke schön [mention=800]patapaya[/mention] ! Das könnte passen. Als ich den Stecker gelöst hatte und so, wie auf deinem Bild zu sehen, in den Fingern hatte, war die "Feder" (die ich für 1 Klammer hielt) ja schon weggeflogen. Auch wenn es sich um meinen 9-31 Bj. '98 handelt, könnte das so aussehen. BTW sehen mir die 3 Kontaktstellen so aus, als würden sie einen gewissen Klemmeffekt ausüben. Kann das sein? Das würde meine Sorge, Stecker und Buchse könnten sich während der Fahrt lösen, etwas verringern. Denn dann würden meine Drahtumwicklung + dieser Klemmeffekt beide Teile doch einigermassen zuverlässig zusammenhalten? Inzwischen frage ich mich ja auch, ob ich diese "Drahtfeder" wieder dort hineinkriegen würde? Aber warum eigentlich nicht!

Es geht um den schwarzen Stecker, der in diese schwarze Buchse kommt. Um den Verteiler auszutausen, mußte der Stecker ab. Die silbrig schimmernde Klammer, die den Stecker in der Buchse hält, konnte ich zuerst nicht richtig erkennen, sodaß sie sich abrupt löste und unauffindbar verschwand. Vllt hält es mit dem Draht zusammen, mit dem ich Buchse + Stecker verkuppelte. Sicherer würde ich mich wg der dortigen, ständigen Vibrationen aber mit dem originalen, silbrigen (Blech-?) Teil fühlen. Stecker + Buchse sind 3 polig. Kann jemand diese Klammer erübrigen? Oder ist sie eigentlich in den Stecker integriert?

Danke [mention=9077]thadi05[/mention] ! Habe ihn eben nach deiner Anleitung eingebaut. Soagar die beiden unten liegenden Anschlüße an der Kappe waren stark verölt. Zum Glück habe ich noch ein wenig benutztes Zündkabelset hier. Leider ist mir die Klammer, die den schwarzen Stecker im Verteiler hält, abhanden gekommen. 1 Stunde suchen nebst Ausbau der Batterie brachte ihn nicht zum Vorschein. Habe nun die beiden Hartplastikteile dieses Steckernaschlusses statt sie mit der Klammer zu fixieren, mit Draht so umwickelt, daß sie zusammen halten sollten. Und das Küchenalu, mit dem ich die Schläuche unterhalb des Verteilers vor tropfendem Öl schützte, konnte nun auch weg.

Oft haben die SAABs einen Wartungsstau, was ja schade ist. Kann denn z.B. 1 Benzinfilter so zu sitzen, daß die Pumpe kaum noch fördern kann?

Um die Benzinpumpe zu testen, schaltet man die Zündung ein - ohne zu starten - und achtet, wenn die Umgebung nicht laut ist, auf ein feines Surren. Da die Benzinpumpe unter der hinteren Sitzbank sitzt, kann man es noch zuverlässiger testen, wenn man dort hinten seinen Kopf hin hält. Surrt da nichts, dreht die Pumpe nicht.

Wer macht denn so einen Quark? Obwohl, neulich erzählte mir eine engagierte E-VW Fahrerin bei Hannover, daß sie sich, um die geringe Reichweite ihres E-Autos zu verlängern, häufig dicht hinter LKWs in den Windschatten klemmt. (Ich sagte ihr, daß sie andere Möglichkeiten finden sollte)

Bei unter 20°C ging es gestern 540 Km nach Katowice und heute zurück. Habe nun sogar E10 getankt. Kein Klingeln mehr!! [mention=16]erik[/mention] schrieb ja dieser Tage, daß sich Autos nicht selber reparieren würden. Das stimmt, aber die (niedrigeren) Temperaturen haben meinen "repariert". .. Btw, den schwarzen Dauerläufer gab ich damals weg mit sagenhaften 556.000 Km. Dieser 9-31 ist jetzt aber schon über dieser Marke - nämlich bei 573.900. Btw2, den colloseo grauen Fiat Tipo Kombi Diesel, den ich damals als Ersatz für den 902 kaufte, habe ich nun mit 290.000 Km verkauft. Er war sehr zuverlässig und angenehm und brauchte nur 1 Birne für die Nummernschildbeleuchtung, 1 Lambdasonde, 1 Ölwannendichtung und 1 Dichtsatz für Abgaskrümmer/Turbo. Und die üblichen Verschleißteile. Das Doppelkupplungsgetriebe brauchte KEINE neuen Kupplungsbeläge! Nach diesen guten Erfahrungen holte ich mir letzte Woche das gleiche Auto wieder - in neuer.

Tja, das Auto war wg dem Problem vor 4 Wochen schon in der Werkstatt. Aber man fand nichts. Man hat dafür aber auch nichts berechnet - also wohl wieder berliner Schluderei. Ich werde darauf dringen, daß bei dem kommenden Termin die vordere Bremse zerlegt und gereinigt wird und die vorderen Radlager gründlich geprüft werden.

Einen Klopfsensor, wie im Schaubild des EPC, im Blech über den Zündkerzen hat mein Motor nicht. Vllt hat er ihn woanders oder garnicht?

Ich meinte, daß ich bis jetzt keine Erklärung dafür habe, warum es über ca 28°C anfängt zu Quietschen. Und im Bereich zwischen 45 - 90 Km/h. Angeblich hatte die Werkstatt die Bremsflüssigkeit vor einigen Wochen gewechselt. Luft oder Wasser, die sich bei Hitze ausdehnen können, sollten also nicht mehr im System sein - wenn das ordentlich gewechselt wurde!? Nächste Woche habe ich einen Werkstattermin - hoffentlich sind die ausreichend motiviert!

Heute fahre ich wieder bei 30°C in Berlin: leichtes Klingeln ist wieder da und leichtes Quietschen von der Vorderachse auch. Also beide Baustellen, obwohl völlig unabhängig voneinander, entstehen nur bei Temperaturen über ca 26, 27, 28°C. Ich kann im Moment nur raten, daß man das Klingeln bei meinem Auto mit Super+ oder Premiumkraftstoff beseitigen könnte. Leider habe ich - beeinflusst von der klingelfreien Fahrt nach dem kühleren Dänemark - bei der Rückkehr heute Nacht Super 95 vollgetankt, so daß ich Super+ oder Premiumbenzin erst nächste Woche ausprobieren kann. Nun scheint es aber insgesamt kühler zu werden, was das Klingeln beenden wird - wie meine Dänemarkfahrt zeigte. Für das metallische Quietschen an der Vorderachse bei Temperaturen über 27, 28°C habe ich aber noch keine Abhilfe in Sicht. Wobei die kommenden, kühleren Temperaturen das Problem auch zu beheben scheinen - wie die Dänemarkfahrt zeigte. Davon abgesehen muß der Verteiler doch bestimmt - so verölt wie er nach der Reinigung und 1000 Km Fahrt wieder ist - gewechselt werden...

Ich hörte mal, daß Hr. Pinkowski ungerne an 9-3 oder 902 geht. Ich kann dir die ehemalige SAAB Werkstatt empfehlen: Autoservice Bischoff, Inh. Stephan Gudzuhn, Quickborner Str. 96, 13439 Berlin, Tel 030 / 416 41 81 Öffnungszeiten: Mo.-Fr. 07:30-16:30 Uhr

Gestern bei 34°C auf der Berliner Stadtautobahn quietschte es laut, metallisch, wie zuvor beschrieben. Besonders in Tunneln hörte es sich richtig gefährlich an. Das Zündungsklingeln war auch ausgeprägt. Heute fahre ich in Dänemark bei 22, 23°C - Quietschen ist komplett weg und das Zündungsklingeln (noch mit den alten Zündkerzen) konnte ich nicht mal durch abruptes Beschleunigen provozieren. Also hatte die Hitze Radlager/Bremse vorne und die Verbrennung/Zündung so sehr malträtiert!?

In dem Schaubild des EPC, welches thadi mir freundlicherweise sandte, sehe ich 1 Positionssensor, 1 Klopfsensor und 1 Beschleunigungssensor. Kann man die alle erneuern - z.b. bei Skandix?

Der Motor läuft normalerweise weich, leise und rund. Außer wenn er klingelt . Die Kettenkur vor knapp 200.000 Km hat sich also gelohnt. Daraus, daß er auf den Fernfahrten durch Mitteleuropa bei meistens 90-110 Km/h ca 7 Liter Super 95 und auf 10.000 Km max 1/2 Ltr 10W40 braucht, schließe ich auf ein ziemlich gesundes Innenleben des Motors. So wie der Motor des schwarzen 902 Dauerläufers auch keine Altersschwäche zeigt. Aber interessant wäre es auf jeden Fall, den Motor unter die Lupe zu nehmen. Du siehst Ölkohle an Kolben, Ventilen etc als mögliche, weitere Ursache für das Klingeln, oder?