sturmtiger

Das geht mit einem Ruck auf den GLD zurück? Dann glaub ich nicht, dass es das APC-Ventil ist... Bei mir gibt's denn leichten Ruck von "normalem" Ladedruck auf den leicht verminderten... Wenn die Kiste ne Trionic hat, dann lass doch mal die Fehler auslesen... Die sagt doch 100%ig mehr, als die Jetronic... Gruß, Alex

Jo Der weiße von meiner Liebsten hat letzten nen ganzen Eimer voller Fehlern ausgespuckt, die sich über die Zeit angesammelt hat... Und das waren zu 50% Drosselklappenschalter... der Rest war LMM Und die Kiste läuft... und läuft... und läuft......... Es sei denn, der LMM fällt mal aus (oder dieser andere mysteriöse Fehler taucht auf)...

Hi! Lies mal die Fehler aus (-> Board-Suche)... Wenn der LMM def. ist, dann kriegste das angezeigt... Drosselklappenschalter bewirkt nicht sooooooooooo viel. Kannste aber auch messen (bzw. hören)... Motor aus, Haube auf, per Hand an der Drosselklappe "Gas geben", bei der ersten Bewegung sollte schon ein "Klick" zu hören sein. Dann ist der schonmal richtig eingestellt. Ob er funktioniert kriegst Du so raus: Multimeter auf Durchgangsmessung stellen, stecker vom Schalter abziehen. Im Ruhezustand (Gas auf Nullstellung) muss Durchgang auf den ersten beiden Pin's sein. Wenn Du etwas Gas gibst, darf nirgendwo Durchgang sein. Und das bleibt so, bis kurz vor Vollgas. Da muss auf Pin 2+3 Durchgang sein. Bei Vollgas wird damit die Lambdaregelung abgeschaltet, damit das Gemisch fetter wird... LMM def. -> Genau diese Symptome! Was haste denn für nen LMM? 013er? Steht oben drauf! Die Nummer sollte übrigens passen... ich hab das große Glück, dass alle meine Saab's die gleichen haben (Bosch mit Endziffer 013), da kann ich untereinander Testen So Long... Viel Erfolg! Gruß, Alex

Hi Zimt! Willkommen im Club... Bei mir ist das zweite mittlerweile auch hinüber... Bei mir äußert sich das aber dadurch, das meiner den Ladedruck voll aufbaut und dann ruckt's mal kurz (oder auch nicht) und der Ladedruck geht ca. zwei Zeigerbreiten vor die Grenze gelb->rot... Liegt vlt. daran, dass ich keine Trionic hab Hab mittlerweile mein erstes kaputtes wieder reingetan, weil das nur "ab und zu" nicht geht XD mein "neues" geht permanent nicht... So hab ich wenigstens wieder ab und zu Leistung Irgendwie hab ich aber das Gefühl, dass das ganze auch ein bisschen vom APC-Steuergerät abhängig ist Hab meine Rote wieder drin, und ich MEINE, dass er jetzt wieder besser läuft... Übrigens: Wenn Du Schlauch "C" (mein ich mal *grübel) dauerhaft ab hast, bzw. "dicht machst", damit der Ladedruck gen Unendlich geht... Vorsicht! Da haste den Block schneller mit gekillst als das Du *grml* sagen kannst!!! Gruß, Alex edit: Ich hab hier im Forum mal gelesen, dass man die Widerstände zwischen den Einzelnen Pin's messen muss?! Also zwischen 1+2 und 2+3?!

okeeeeeeeeeeeeeeeeeee :redface: BTW: Ein ähnliches Problem hat mein Motorrad (BMW K100) übrigens auch... hustet ab und zu, geht ab und zu aus, Drehzahlmesser macht mucken.... Da werd ich auch direkt mal dabei gucken (ist auch ein Einspritzer mit L(H?)-Jetronic ) - also wird's da auch sowas geben... *lach* Danke nochmal! Gruß, Alex

bist du gemein... Wieso hat der sedan denn keinen? Weil turbo? Gruß, Alex

Irgedwo nen abgenippeltes Kabel... Kabelbruch, etc... Massepunktfehler.... Zum Austausch: Ich hab ja noch den Sedan da stehen... Kann ich den OT-Sensor von dem (vorerst) nehmen? Danke! Gruß, Alex

Da hab ich noch garnicht dran gedacht... Kann man den irgendwie überprüfen??? Danke! Gruß, Alex

Hi Ihr, ich hab's ja schonmal geschrieben. Der weiße 900er von meiner Liebsten hatte ja damals schon folgendes Problem: Das Auto läuft und läuft und läuft und läuft eeeeeeeeeeeewig (tausende!!! von Kilometern) und fängt auf einmal an zu Husten/Stottern (der Drehzahlmesser spinnt dann total!) und geht aus... Entweder er springt wieder an, oder auch nicht - völlig unterschiedlich. Kann auch sein, dass es dass für die nächsten 1000 Kilometer war, oder es kann auch sein, dass er dass alle 500 Meter wiederholt oder vorerst garnichtmehr anspringt... Gasgeben, etc. bringt in der Zeit nix. Das hatten wir, als wir den Wagen gekauft hatten, auf'm Heimweg... Der Vorbesitzer hatte uns das aber auch mitgeteilt. Der hatte das Auto schon unzählige Male deswegen in der Werkstatt -> ohne Befund!!! Nuja... wir sind zwei Kilometer gefahren: Ende! Die nächsten 150 km haben wir den mit dem 9000er geschleppt, und 10 Kilometer vor'm Ziel lief er endlich wieder... Seitdem zwar immer ab und zu mal Aussetzer (selten), aber ansonsten nix. Jetzt, einige tausend Kilometer später, hat er mal wieder nen Totalausfall gehabt... Ohne erfindlichen Grund!!! Einfach "hoppelnd" liegengeblieben. Wir sind mit zwei Auto's zum schleppen/flicken hin, und *zack* lief er wieder! Sind damit nach Hause gefahren, und jetzt geht's wieder.. Aber das macht ja keinen Sinn, wenn man ständig Angst haben muss, wieder liegen zu bleiben. Zwischendurch ging auch immer mal Check-Engine an... Hab eben mal die Fehler ausgelesen: LMM ist wohl defekt, und Drosselklappenschalter schaltet nicht sauber... Beides führt aber nicht zu o.g. Verhalten... Ok, der LMM könnte dazu beitragen, dass der Motor abstirbt, aber nicht, dass der Drehzahlmesser zwischen 500 und 5000 Touren im Standgas springt... Hat jemand ne Idee? Schläuche, etc. alle NEU (und i.O.), Kabel (augenscheinlich) auch i.O.... Ich hab jetzt keinen Bock die Karre wieder zu verkaufen, nachdem wir den haben schweißen lassen (Türen) und die Kiste so gut läuft... Danke schonmal! Gruß, Alex

Ich wollts grad posten, aber targa war schneller Roger Cicero ist mir auf jeden Fall lieber, wie manch anderer Schmarrn, der so aus'm Radio trötet... und Geschmack in Sachen Auto's hat er ja scheinbar auch! Ich will nicht wissen, wieviel Asche der hat, und was für Auto's der sich leisten könnte... Gruß, Alex

Danke *washabichhierbloßlosgetreten*

OK... Grundsätzliche Frage: Ist das EGS-System = Abgasrückführung? Falls ja: beim 900 war's isses ja dann scheinbar Serie... Warum wirds denn dann zum Nachrüsten für Euro 2 angeboten? Hält doppelt gemoppelt besser??? Warum abklemmen und wieder anklemmen? Weil ich meinen Motor lieber selber auf Temperatur fahre, anstatt mit nem erhöhten Standgas zu fahren... Reden wir grad aneinander vorbei? edit: @klaus: Alles klar... :redface:

...ok ^^ Aber m.E. macht dieses EGS-System doch im Endeffekt doch nix anderes (zumindest dat Teil in unserem Audi), als entweder a) das Standgas anzuheben, damit der Motor schneller auf Betriebstemperatur kommt, oder b) das Gemisch im kalten Zustand magerer zu drehen mit dem gleichen Effekt.... Oder? Und außerdem: Mir gefällt sowas auch nicht, aber warum nicht einbauen, Tüffen, abklemmen??? Und bei der nächsten Asu wieder dran...? Hat mein Chef jahrelang so gemacht... der hatte seinen 320 td gechippt (Abgaswerte waren dadurch - sagen wir so - TIEFSCHWARZ). Und jedesmal zur Asu, den Kippschalter ne Woche vorher wieder zurückgestellt (damit die Pampe schön weggeht), und gut is... edit: Was ist denn so schlimm an der Abgasrückführung???

Abgasrückführung ist doch werksseitig verbaut, oder?!

Wieso hat das EGS-System im 900er nix verloren? Haben so ein Teil auch in unserem 2,3-20V quattro verbaut (den es auch als Turbo gibt: S2, bzw. Audi 200 turbo)... Und wie gesagt... wenn man den TÜV'ler vlt. bequatschen kann... ?!

Ich mein nicht den Kat! Ich mein dieses EGS-System... Und der Motor ist im groben doch identisch (B202)...

Schon probiert? :biggrin: Versuch macht kluch ^^ Zumal ich meinen Sedan ja auch - wenn es denn endlich mal soweit ist *gähn* - umrüsten will... Dat Teil kommt dann erstmal in den 9k zum ausprobieren ^^ Gruß, Alex

Huhu ^^ Euro2... *hust* was gehen KÖNNTE (!!!)... das Euro2-System vom 900er verpflanzen und dann mit dem TÜV/DEKRA-Menschen plaudern, belabern, etc. pp........................... Zum DI-APC-Problem von Seite 2: Mein 9000er CC (2,0 tu16) ist MY89 (EZ '88 - nach den "Sommerferien" gebaut ) Und hat ein kombiniertes DI-APC-Steuergerät... Nix einzeln! Gruß, Alex

So. Es ist vollbracht! :eek: Neues Steuergerät aus Amerika ist eingetroffen und verbaut. Fehler WEG :biggrin::biggrin::biggrin: *FREUUUUUUUUUUUUUUUU* Es war tatsächlich das Steuergerät... Motor schnurrt jetzt richtig fein Als nächstes kommt jetzt ein kompletter Ölwechsel (dazu noch ne Frage zum Getriebeöl: Ich hab gelesen, dass man das nur nachfüllen sollte... Was meint ihr denn zu absaugen!? wir haben so ne Pumpe daheim.........) mit Filter, dann muss ich die Drosselklappe mal rausholen und "Einstellen" (die klemmt), und das war's eigentlich :-) Danke nochmal für die vielen, vielen Tipps :-) Kanns kaum erwarten, die Kiste endlich zu Fahren Viele Grüße, Alex

So. Problem gelöst. Steuergerät gefunden und sofort geschossen... Ebay US O.o Immerhin XD Is mir lieber bevor ich mir eins zerschieße

Allex klar XD

In den Saab schon... Aber das Steuergerät?! Naaajaaaaa Alles klar, dann schau ich morgen nochmal danach... Und wie sieht's mit dem aus dem 900i von meiner Liebsten aus?! Ginge dass auch? Geht dass denn eigentlich?! Dass ich einfach ein anderes reinhäng und die Kiste läuft?!

Meinste?! Ich hab Angst, dass ich mir dass dann irgendwie zerschieße

Salü ^^ ich mal wieder In Sachen Steuergerät hat sich bis jetzt noch nix getan... Ich find einfach kein passendes!!! Kann es wirklich sein, dass meine Kiste ein US-Modell ist? Hat die vlt. ein "anderes" Steuergerät (ich denk mal, die Shift-Up-Lampe wird über das Steuergerät angesteuert)? Gibt's vlt. ein kompatibles?! Die Shift-Up-Lampe brauch ich nicht wirklich... Wie gesagt, Steuergerätenummer ist 0 280 000 570 Die Kiste is ein 89er 900er Sedan. 160 PS, 2,0, B202... Büdde sacht doch mal einer was... ich dreh hier echt am Rad! Und mal grad 40 Euro + Märchensteuer für ne Überprüfung in den Sand zu setzen, um dann rauszubekommen "joooo, kaputt!" is mir eig. zu viel Gruß, Alex

Mir würde ja zu Anfangs mal eins zum testen reichen... Aber keiner unserer Saabs hat so eins... und im Volvo will ich nich nachguggn... Obwohl es da scheinbar auch welche mit den gleichen Steuergeräten gibt. Aber "unser" 440er (ab gleich nicht mehr uns ^^ - geht an die Ellis meiner Verlobten) hat gewiss eh ne K-Jet oder sowas... Aber was solls denn sonst noch sein?! Was mich halt enorm stutzig macht, ist, dass ich an dem Kabel, was zum Drosselklappenschalter geht, auf Pin 1 und 3 gegen Pin 2 (Masse) 12 Volt hab, und nicht, wie im Buch steht 0,4 und 4... Und der Saft kommt ja 100%ig direkt vom Steuergerät...?! Die 0,4 sind für Standgas, und die 4,x für Vollgas. Und da ich 12 Volt hab, macht das Steuergerät gewiss folgende Rechnung auf: "Was ist näher an 12 Volt? 0,4 oder 4,x V? ahhh 4,x Volt. Also hab ich wohl Vollgas!" Dementsprechend denkt das Steuergerät gewiss, dass das Gemisch angefettet wäre, und die Lambdasonde meldet natürlich, dass es normal ist. Ergo krieg ich zusätzlich die Meldung, dass das Gemisch zu mager ist! Gut kombiniert, oder Schwachsinn?! Gruß, Alex