ralftorsten

Bumms ohne Ende? 190 Diesel-PS und bei dem Gewicht? Ist wohl alles relativ...

Beim B235 würde ich vermutlich auf zweiteres tippen, aber bei jedem vollgasfesten Motor auf ersteres... und genau deshalb ist für mich der Schalter im 9-5 nicht die richtige Wahl. Mit Automatik ist über 5000 schwer...

So wenige km legen jedenfalls entweder eine längere Standzeit oder viel Kurzstrecke nahe...

Und wann leuchtet diese nachgerüstet Birne also? Verkabelung liegt nicht in Europäischen Modellen irgendwie, oder? Gedacht als reine Begrenzungsleuchte, oder doch an den Rückwärtsgang gekoppelt?

Hm, sorry, aber weder dem Opel im Filmchen noch dem 99er in diesem Zustand kann ich irgendwas abgewinnen... aber ich halte Autos auch nicht für Kulturgut, die es zu erhalten und vor allem auf der Straße zu halten gilt, nur weil sie mal exisiterten. Dafür gibt es Museen, muss ich nicht unbedingt auf der Straße sehen... wem es gefällt, soll das aber ruhig tun. meine Gedanken beim Anblick wären jedenfalls ganz sicher nicht übermäßig positiv...

Ich weiß zwar, dass man bei der Trionic 7 auch die VIN hinterlegen muss, damit das ganze funktioniert, aber wie geht das praktisch mit dem VSS Code? Ich dachte, der wird genau wie bei der Trionic 5 per Tech 2 programmiert, und dann ist die andere ECU nicht mehr mit dem Auto verheiratet. Ich kann mir ja noch vorstellen, dass man die entsprechenden Bytes der beiden Steuergeräte außerhalb vom Auto mit der Suite in Einklang bringen kann, aber praktisch wird das mit dem TE ja so nicht funktionieren, wenn er das Steuergerät an Maptune schickt, das aktuell nicht zum Auto passt. Oder braucht es zum Verheiraten der Trionic 7 gar keinen Tech2?

Ich glaube, Du hast die Frage falsch verstanden... die Unterschiede vom MJ 2000 zum 2001 waren denke ich gefragt in diesem Post...

Überhaupt ist der Grill beim Prä-Facelift ein eigenes Teil wie beim 9k, dagegen beim Facelift in den Frontspoiler integriert. Hab für letzteres bisher noch keinen Vorteil erkennen können... im Gegenteil...

Nein, so geht das nicht, aber noch viel besser: die Tuner bieten für oft ein sog. PPC an, mit dem die originale Software gesichert und die neue Aufgespielt werden kann, und umgekehrt, so oft wie Du magst. Oder aber Du liest Dich in die Materie Trionic7Suite ein und sicherst die Software auf eigene Faust.

Oder ganz einfach: Vor-Facelift ist hübscher... (besonders von vorne...)

Welche Modellpflege soll das denn gewesen sein? Es gab sicherlich in jedem Modelljahr die eine oder andere Änderung, aber das nennt man dann nicht unbedingt Facelift. Beim 9-5 gab es ein Facelift vom Modelljahr 2001 auf 2002 und dann noch ein zweites zur Chrombrille hin. Klar ist auch, dass das jeweilige Modelljahr schon im Kalendarjahr davor beginnt, zum Ende der Sommerpause hin wohl. Dein 2001er wurde also zwischen ca. September 2000 bis Augst 2001 produziert. Außer der Leistungsangabe auf dem Fahrzeugschein spricht alles dafür. Vielleicht hat es da ein Vorbesitzer auch einfach nur nach einem Software-Tuning ganz korrekt machen wollen und die Leistung eintragen lassen. Abgesehen davon hatte wohl selbst der 230 PS Aero meist auch 250 reelle PS und die 250 PS Modelle auch gerne mal weniger...

Ja, tut er, aber nicht mehr so überlegen wie noch der 9k oder der 901 jeweils zu ihrer Zeit im Vergleich zur Konkurrenz...

Cockpit ist für mich schon auch ein wichtiger Grund, mich für oder gegen ein Auto zu entscheiden. Die BMWs mit rot beleuchteten Armaturen find ich jetzt nicht ausgesprochen schlecht, aber Saab fand ich da immer ansprechender. Die Plastiklandschaft im 9-5 lässt zwar Raum für Verbesserung, aber etwas Klavierlack oder Carbon macht für mich nicht das Cockpit aus, eher noch die Form und Anordnung der Instrumente und Bedienelemente...

Ich fürchte, die richtige Antwort darauf lautet: richtig angehen UND einen neuen zulegen... trotz Smiley übrigens durchaus ernst gemeint... vorausgesetzt, Dein Anni hat eine erhaltenswerte Substanz...

Was soll daran Aero sein?

Ist dann mit großer Wahrscheinlichkeit nicht original. Dass gerade die 1998er etwas zögerlich verkauft und zugelassen wurden verwundert ja nicht wirklich, wenn es nebenbei schon den 9-5 zu kaufen gab. Ende der 90er ging man noch von echtem Fortschritt beim Modellwechsel aus und da kaufte man eher selten das alte Modell aus Überzeugung, wenn schon dann eher bei gutem preislichem Nachlass, den die Autohäuser wohl schrittweise erhöhten, je länger die 9ks standen...

Wenn es soweit ist, dann kommt das schon von ganz alleine... warum unnötig das Fahren hierzulande erschweren? Habe mich auch schon im RHD eines Kollegen durch den Feierabendverkehr gewühlt. Geht alles, aber angenehm ist anders, und selbst wenn man sich dran gewöhnt hat, sitzt man immer noch ungünstig... Genauso wenig würde ich bei Linksverkehr im LHD sitzen wollen. Wenn man unbedingt beides im gleichen Auto machen will oder muss, dann aber doch bitte so, dass der weitaus größere Teil auf der richtigen Seite stattfindet... Aber wenn RHD dann auch Automatik, da macht man nicht so oft aus Versehen die Fahrertür auf beim Gangwechsel...

Speziell mit diesem Hirsch-Tuning habe ich keine Erfahrung, aber grundsätzlich würde ich Deine Auffassung teilen, dass der Verbrauch sogar eher sinkt. 235er veglichen mit 195ern ist aber heftig, sollte spürbar sein, der Unterschied, wenn auch vielleicht nicht so deutlich. Vielleicht stimmt was mit der Lambdaregelung nicht.

Passen müsste die Rückbank eines 1988ers in den CS, ich erinnere mich allerdings zumindest bei der Stoffversion an vollkommen andere Kopfstützen hinten...

Hm, der Spaß geht mir ab...

Stimmt, aber ist wohl an die 9000er angelehnt, da hatte der Aero auch nie serienmäßig ein Holzarmaturenbrett. Sollte wohl etwas kühler und sportlicher zugehen. Das Luxus-Highend war dann der Griffin, Holz überall... Holz im 9-5 fand ich immer schon irgendwie unpassend, und das Carbon-Armaturenbrett kam erst später.

Plastik-Armaturenbrett hatten sogar die frühen Aeros...

Irgendwas machen sie aber falsch, die rumstehenden Autos sind so sicher nicht gewollt...

Bis dahin habe ich auch meinen Elektro-9k fertig...

Doch... und nicht zu knapp. Ok, sind nicht alle noch klein, aber alle waren es mal, und ich war auch nie zu knapp in den Taxi-Service für sie eingebunden. Für die Kleinste fängt es bald erst an... Hey, Du beziehst das nur auf Dich. Ich weiß nicht, wie Du persönlich Dein Leben anders organisieren könntest oder ob überhaupt, aber darum geht es doch gar nicht. Wir bekommen offenbar gar nicht mehr mit, wenn wir wie die Zahnrädchen in einem großen Uhrwerk funktionieren und dabei nicht wirklich leben. Darüber sollten wohl die meisten von uns mal nachdenken, besonders die, die stundenlang im Auto unterwegs sind und dann noch dabei im Stau stehen. Ich bezweifle, dass das bei allen sein muss und nicht von Grund auf optimiert werden kann... mir ist meine Zeit jedenfalls zu schade für Stau. Autofahren mache ich ja noch halbwegs gerne und sehe ich nicht als verlorene Zeit an, auch weil ich dabei sehr viel Kopfarbeit leisten kann. Aber im Stau würde ich mich nur aufregen, über verlorene Energie, Zeit usw... ich habe auch schon in Großstädten gelebt, aber den regelmäßigen Stau konnte ich bisher immer gut vermeiden, sei es durch andere Fahrzeiten, durch andere Verkehrsmittel oder sonst was. Vielleicht sind viele Menschen auch einfach nur zu rigide in ihrer Denkweise. Vielleicht ist einfach ein Leben in der Stadt mit Kindern nichts, auch aus anderen Gründen. Jedenfalls ist es volkswirtschaftlicher Unsinn, wenn sich Millionen von Menschen morgens und abends durch den Verkehr quälen, um zu einer Arbeit zu fahren, die ihnen oftmals keinen Spaß bringt, in der sie womöglich auch gar nichts wirkliches leisten oder die sie bequem auch woanders erledigen könnten, und das nur, um ein Wachstum zu erarbeiten, von dem die Reichen noch reicher werden. Darüber sollte man wirklich mal international nachdenken. Aber wir sind alle viel zu beschäftigt mit rumfahren, rumrennen, telefonieren, arbeiten usw.