ralftorsten

CSE Schalter und CSE/Aero Automatik haben ja schon mal definitiv nicht das gleiche Drehmoment. Keine Ahnung, ob CSE/Aero Automatik das gleiche haben. Ich bin immer davon ausgegangen (weil es z.B. von Hirsch Tuning ohne irgendwelche Hardware-Komponenten für Aeros - Schalter und Automatik - bis 260 PS gibt, für 200 PS CSE/CS aber nur bis 230 PS), dass das am unterschiedlichen Lader liegt. Ich dachte, Aero = Garrett TL, sonst Mitsubishi TL. Muss sich doch rausfinden lassen...

Genau... :lol: Ach, etwa nicht? Soll das heißen, dass nur der Aero Schalter den Garrett-Lader hat, alle anderen den Mitsubishi?

Tja, musst halt per WAP mitbieten... oder telefonisch, immer nur ganz zum Schluss... ja, ich habs verstanden... :lol: Ralf

Ach, war doch mal wieder richtig nett, oder? Luxi, ich habe ganz vergessen, dir für die Einladung du danken! Wär aber nicht nötig gewesen...! ;-) Schönen Abend an alle!

@balze Du hast einen Vor-94er, richtig?

Was tust du deinem denn da an??? Ich mag nicht, wenn man Saabs quält...!!! ;-)

Ok, komme auch... Daniel, du bist doch immer etwas früher auf Achse, könntest du mich irgendwie von Nähe Bahnhof zu meinen Saabs nach Leudelange bringen... ;-) meinen 9-5 ausführen (ich habs ja versprochen... ;-) ) Ralf

Klar hat jeder seinen Geschmack, und ich möchte auch überhaupt nicht den Eindruck erwecken, dass ich was dagegen habe. Warum auch? Ich wunder mich nur, was vielleicht mit mir nicht stimmt, dass ich so überhaupt nichts den über-16''-Felgen abgewinnen kann. ;-) Breit, nun gut, aber Niederquerschnitt...? Nee, nicht auf mein Auto.

:shock: Was habt ihr alle nur mit diesen Walzen? ;-) ich bin mit meinen Original-Anni-Felgen viel glücklicher als mit den Borbet-Dingern auf dem 9-5. Für den 9-5 gibt es von Saab aber keine, die mir gefallen... :sad:

Man muss sich ja gut stellen mit den Aero-Kennern... :lol:

Was sind denn das eigentlich für Felgen?

Also mir ist eigentlich aufgefallen, dass die 9000 und 9-5 Aeros kaum ein Turbopfeifen vernehmen lassen - leider. Liegt wohl am anderen Lader, denn mein 9000 CSE klingt auch bei geschlossenem Fenster und bei Vollgas bei sagen wir 100 deutlich nach Turbo. Den Turbo im 9000 Aero höre ich so gut wie gar nicht, vielleicht im Tunnel und mit offenem Fenster gerade so, aber eigentlich nicht. Den im 9-5 etwas mehr, aber auch nur bei offenem Fenster. Wollte mir schon ein Mikrofon in den Motorraum einbauen... :lol: @[mention=199]Flying Saab[/mention] hörst den Turbo bei geschlossem Fenster? Nur bei Volllast?

Immer wieder erstaunlich, wie zeitgemäß ein 10-Jahre alter 9000 doch aussehen kann. :lol: ok, meine sind nur 6 bzw. 8 Jahre alt und sehen genauso aus... mal sehen, was 2008 ist... ;-)

Cool, ich habe auch die Sportscheiben von Zimmermann und EBC Greenstuff Beläge. Aber auch nur die Serien-225 PS ;-) noch - wer weiß noch, was kommt...

MapTun. Hm, lecker. Auch andere Bremsen, oder wie kommen die Serienbremsen mit soviel Leistung zurecht? Ist das da eine Delle auf der Beifahrertür? :sad:

... und sogar noch mal deutlich weniger Drehmoment wie der 200 PS Vollturbo Schalter. Haben eigentlich Aero-Automatik und 200PS CSE-Automatik Motoren das gleiche Drehmoment trotz unterschiedlicher Lader?

Anfahren... :shock: muss ein cooles Gefühl sein... :lol: Naja, hohe Drehzahlen erhöht die Fliehkraft, d.h. insgesamt die Spannung der Kette. Abruptes Gasgeben erhöht die Kraft punktuell an den wenigen Gliedern, die gerade mit Zahlradzähnen in Kontakt sind. Träge Masse der Wellen+Kette etc und Motordrehzahl erhöht sich schlagartig. Das könnte übrigens beim Automatikgetriebe das Problem sein, denn das ist ja wegen des Drehmomentwandlers bei jedem Anfahren so, wohingegen man beim Schalter zuerst mit Kupplung das Getriebe auf die Motordrehzahl bringt und dann erst die Drehzahl anhebt. Dann würde es was bringen, Kette, Ritzel und Wellen leichter zu machen.

Der Motor hat eine andere Steuerungselektronik, bzw. ein anderes Programm, vermutlich wegen der Belastungsgrenze des Getriebes - scheint so, dass als Vorgabe 300 Nm angesetzt wurde. Ansonsten ist der Motor der gleiche. Das 9000 er Getriebe schaltet sehr sanft. Man sollte ziemlich deutlich merken, wenn etwas nicht stimmt.

Weil sich die Ausgleichswellen doch entgegengesetzt drehen, muss es eigentlich die untere (also die eingekreiste) Welle sein.

Yep, scheint so. Auch beim nochmaligen lesen kann ich es so und so auslegen. Ist aber auch egal. ;-) Womit wir dem Kettenproblem keinen Schritt näher gekommen sind... :sad: war ja die ursprüngliche Frage. Unter welchen Umständen gabs denn bei euren die Löcher im Motorblock? Muss ja dann doch ziemlich schnell gehen, wenn die Schmierung mal aussetzt, auch wenn die Ursache durch den Abrieb im Öl sich über Jahre entwickelt. Wie siehst du denn dann den Zusammenhang Kettentriebauflösung und hohe Drehzahlen, also gewissermaßen Fahrweise?

Ich wieder :lol: Toll, die Frage nach der Henne und dem Ei. :sad: Wir sprachen doch von der Ursache für den Ketten-/Ritzeltod, und du schriebst, dass du diesen häufiger bei Automatikversionen beobachtet hast. Hab ich zumindest so verstanden. Oder bezog sich das auf Kapitalschaden des Motors verursacht durch Abrieb blabla?

*sich meld* Ich weiß es, ich weiß es... :lol: weniger Öldruck, schlechterer Schmierung allgemein, mehr Abrieb - vielleicht auch bei den Ausgleichswellenketten. Ob es stimmt, ist nicht klar, aber das ist jedenfalls ein für mich zunächst einmal nachvollziehbarer Zusammenhang. Och nee... weil ich so auf der Leitung stehe? ;-) Aha. Aber warum nicht. Ab 1800 U/min hast du maximalen Schub. Viel drunter gehe ich auch nicht, aber bei knapp 2000 trete ich auch schon mal drauf. Stimmt schon, die mechanische Automatik im 9000 ist um einiges träger als die z.B. im 9-5. Da gibts ja dann auch ein Winter- und Sport-Programm, aber in jedem Fall schaltet diese Automatik deutlich schneller. Aber aufgrund der Ausführungen muss man ja eigentlich doch die Fahrweise mit in die Überlegungen einbeziehen.

Ich rate grundsätzlich zu allem, was extra Sensoren beinhaltet... :lol: kann man sich immer noch überlegen, was man dann mit den gewonnenen Informationen macht... ;-) aber ich würde nicht unbedingt eine Parktronic nachrüsten wollen, allenfalls die originale von Saab, aber das käme dann wieder auf die Werkstatt drauf an, die das machen würde. Würde ich vermutlich selber machen, und dabei Monate verlieren... :lol:

Schon klar, dass bei niedrigen Drehzahlen der Öldruck geringer ist, aber ich sehe eben nicht, dass die Drehzahlen bei Automatik niedriger (besonders bei hohem Drehmoment) sind (abgesehen vom Schiebebetrieb). In einer gegebenen Fahrstufe (mal abgesehen vom Fahren mit überbrücktem Wandler) ist die Drehzahl grundsätzlich höher als sie beim identisch übersetzten Schaltgetriebe wäre, eben wegen der Strömungskupplung. Klar, die Automatik schaltet träger als man das manchmal von Hand tun würde, aber zum vollen Drehmoment kommt es leider nie in hohen Gängen - dazu musst du ja schon ordentlich durchtreten, und dann schaltet das Getriebe eben in einen niedrigeren Gang. Im Schalter kommt es dagegen öfter vor, dass man bei 2000 U/min ohne zu schalten das volle Drehmoment entwickelt. Oder?

Und meint ihr wirklich, das hat nicht auch was mit der Fahrweise zu tun? Sorry, hab ich immer noch nicht verstanden, die Argumentation. Bei Automatik sind doch die Belastungen bei niedrigen Drehzahlen geringer, aus drei Gründen: 1. wegen gedrosseltem Motor (29x Nm anstatt von 323 bzw 342) 2. wegen grundsätzlich anderem Schaltverhalten, bei Vollast deutlich höherem Drehzahlniveau, das nervt mich ja so bei Turbomotren und Automatik, und deswegen will ich ja auch eine manuelle Wandlerüberbrückung... :lol: 3. wegen notwendigerweise (4 Stufen) längerer Übersetzung (außer 4. Gang) ???