ralftorsten

Automatik beim 9000 schaltet in der Regel sehr weich, ist rein mechanisch und eigentlich nicht sehr anfällig. Nur bei Motoren mit hohem Drehmoment (>300 Nm) würde ich davon abraten, mit diesen gelangt man wohl schnell an die Auslegungsgrenze des Getriebes. Beim LPT oder dem 2.0 Turbo sollte es bezüglich Haltbarkeit kaum Probleme geben. Weil die Automatik auch für die damalige Zeit eher vorsintflutlich war (eben nur mechanisch, ohne Fahrprogramme z.B.), ist leider der Mehrverbrauch höher als bei der Konkurrenz gewesen. Ist zumindest mein Eindruck. Unter 9 l/100 km wird da auch bei vollkommendster Fahrweise nicht viel zu machen sein, wo man gut und gern einen Liter pro 100 km mit dem Schalter drunten liegen kann.

Yep. ;-) Ich hatte auch schon schwarze Stunden mit diesen Motoren... aktuell habe ich einen, bei dem offenbar ein Clip der Schale abgebrochen ist, diese also nicht mit dem nötigen Druck geschlossen gehalten wird, und daher das Schneckengewinde, anstatt vom Zahnrad in seiner Führung bewegt zu werden, weggedrückt wird. Resultat, es klingt wie eine kurze Salve Maschinengewehrkugeln. :lol: ist der Motor für die Tankklappe... habe noch keine Lust gehabt, den auszubauen. Hab ihn nur abgesteckt... Ralf

Französisch, na und? Aber toller Geschmack, wenn der Rest der Welt auch da reinpasst... dachte, du hättest ein höheres Selbstwertgefühl... lacher stimmt, dann ist sie wirklich nichts für mich... :lol:

Mit lächerlichem 5.7 l small block :lol:

Ich kenne den 1.9 JTD aus einem Alfa 147, auch mit 150 PS. Vor ein paar Monaten probegefahren. Ist das der? Unverändert? Oder versucht sich Saab bei dem auch wieder an der Motorsteuerung... :lol: @Luxi Meinst du, die Verkäuferin wäre einen erneuten Besuch bei eben diesem Händler wert, wo ich doch mit fast allem anderen eher unzufrieden bin... :lol:

Sagen wir besser, es klingt überzeugt So sehr, dass ich den liebend gern auch in den 9000ern hätte... :lol:

Naja, wenn ich davon nicht überzeugt wäre, hätte ich ihn nicht gekauft...

Nö, hier kriegen nur Diesel-Fahrer eins aufs Dach... :lol:

Nee, Solidarität für einen 2.3 SAAB (!) Turbo Motor :!: --------------------------------------------------------- "Nun regt Euch doch nicht künstlich auf, ich mach doch hier nur Witze. Stürzt Euch auf mich hier zu hauf... und entfacht eine Mörderhitze... Natürlich fahr'n wir alle Saab, und fast jeder hier der weiß, dass es für mich keine andere Marke gab, seit ich mich um Autos reiß'. Nur schweren Herzens akzeptier ich auch die Selbstzünder unter der eleganten Haube mit dem Griffin. Denn die kommen nun mal nicht aus Schweden, Sondern von da, wo arme Menschen komisch reden. Leider hat man nur noch Finanzen im Sinn, sehr zum Leidwesen der Turbomotor-Begründer. Von Schadenfreude kann keine Rede sein, ganz im Gegenteil, nur von Betroffenheit, vom Markenverfall und dessen Fortschritt. Mein Gewissen ist wirklich rein." lacher -------------------------------------------------- Und noch einen für Luxi: :lol: "Und mein Aero außerdem, liebt es nunmal sehr bequem. Ist ein Luxustierchen vor dem Herrn, und genießt die Freizeit allzugern. Doch wenn er wird gefordert dann ist er besser immer auf der Höh', denn bei Missachtung dieser Regel kann er schnell in Ungnade fallen, so!" und überleben wird er trotzdem alle Diesel hier... :lol:

Na Daniel, siehst du was ich meine...? :lol: ich gebe neidlos zu, in Gedichtform hat das mehr Stil. ;-) Und den Daniel würde ich dann doch mal zur Solidarität unter Aero-/CSE-/9000-Fahrern aufrufen... ;-)

Daniel, wenn ich sie nicht aufziehe, vermissen sie doch was... :lol: :itchy: mache ich also nur aus Nächstenliebe... :unschuldig: und solange jeder (also die Betroffenen) weiß, dass es bestimmt nicht bös gemeint ist... :bier:

Tja, und auf einem solchen Abschnitt machts wohl irgendwann noch mal wieder BOOOOOOOOMMMM... :lol: Hey, wo warst denn du am Samstag? Was heißt hier im Tag geirrt...? :lol: Nee, ernsthaft, schade dass du nicht dabei warst! Ralf

Jetzt würde mich mal interessieren, in welchem Forum du das gesehen hast. Ich nämlich auch, aber ich bezweifle, dass sich noch jemand von hier im Pontiac Forum tummelt... :) Da ist das über "Wieviel Drehmoment hat das Forum" bis hin zu "Wieviel Deppen..." ausgeartet :lol: muss hier ja nicht soweit kommen. Also 11166 + 200 + 225 + 230 = 11821 PS Insgesamt stemmen meine Saabs auch 323 + 342 + 330 = 995 Nm auf die Kurbelwelle, für den, der dort mitrechnet. Und da hier ja auch Pferde und so mitgerechnet werden, kommen von mir noch mal offizielle 230 PS und ca. 420 Nm vom Pontiac hinzu. Also 11821 + 230 = 12051 PS :lol:

Wer weiß aber schon, wie lange der Dieselpreis noch einen Vorteil darstellt. Kann schon bald soweit kommen, dass nur noch der Minderverbrauch ein Plus für Dieselfahrzeuge bedeutet.

Bei mir war es genau so, und erst mit dem Einbau einer neuen DI-Box war das Problem weg.

Ach, ich dachte, die gingen direkt zu Isuzu...

Lautsprecher in den Motorraum, und dann z.B. das Geräusch eines startenden Flugzeugs einspielen... :lol: oder das einer Rakete? Wenn man es noch an die Drehzahl koppelt...

zu 1) an die Aussage erinnere ich mich auch... ob's stimmt? :?: zu 2) ja, der Conti Sport Contact 2 soll gut sein, es gibt auch Tests, wo der angeblich gut mit Nässe zurechtkommt. Ich werde mir bei Bedarf wohl den GoodyearEagle F 1 GSD-3 zulegen, der soll auch im Vergleich zum Conti deutlich geringere Abrollgeräusche verursachen - und mit meinen Pirelli P6000 habe ich davon die Nase voll... ICH WILL RUHE IM AUTO!

Super Tipp!

Ich habe auch schon mehrfach gehört, dass der 9-5 auf dem Vectra basiert (wohl hauptsächlich Fahrwerk). Soweit ich aber weiß, ist er keine Saab-Entwicklung. Die letzte echte Saab-Entwicklung (wenn auch zusammen mit anderen Herstellern) war der 9000.

Kupplungsgeberzylinder kostet glaube ich neu irgendwas um 80 Euro, also nicht die Welt. Für noch weniger kann die auch überholen lassen. Solange es der Geber ist, kann man das auch recht leicht selber machen, ist halt nicht so bequem, im Fahrerfußraum zu liegen, aber sonst... ;-) Beim Nehmer wirds richtig aufwendig. Achso, Kupplungsschlauch würde ich auch gleich mitwechseln, und zwar nicht gegen ein Original-Saab-Teil, sondern gegen qualitativ hochwertige Meterware. Ich kenn das ürbrigens auch, ca. 20 km im 2. Gang zur Werkstatt zu fahren ohne anzuhalten. :lol: Glücklicherweise kannte ich mich aus, dort wo es passiert ist, sodass ich Ampelphasen und so gut planen konnte... ;-)

Saab ist doch understatement. Die Flammen auch? ;-)

Ich hatte bei zwei verschiedenen Autos beides - bei dem, wo der Geber hinüber war, fühlte sich das Haken sehr nah am Fuß an, so, als ob irgendwas im Zylinder verkanten würde. Beim anderen war's in jedem Fall irgendwie gedämpfter, und es fühlte sich so an, als ob ein Kupplungsdrahtseil rutscht. Naja, vielleicht kann ja jemand was damit anfangen, wenn nicht, auch egal... ;-)

Was ist denn das für eine Fahrsequenz? Mein CSE wurde schon öfter von der Stromversorgung getrennt, hat sich aber danach nie irgendwie anders verhalten.

Auch wenn die nächstgelegene Werkstatt mir einreden wollte, es wäre der Teppich, und mir (wenigstens gratis) die Fußmattenstopper eingesetzt hat, war es der Geberzylinder. War bei mir genauso, wie du beschreibst. Kann im Prinzip Nehmer und Geber sein, aber ich würde zuerst den Geberzylinder im Fußraum austauschen (lassen), und dann gucken. Nehmerzylinder ist mit deutlich mehr Aufwand verbunden. Leider ist die Kupplungshydraulik ein Schwachpunkt. Ralf