ralftorsten

Wenn ich mich recht entsinne, kann man zwar das automatische Scharfschalten des Alarms bei geschlossenen Türen deaktivieren, nicht aber, ob der Alarm bei Funkei-Betätigung aktiviert wird.

Nein. Beide werksseitigen Systeme (VSS und das Alarmsystem ohne VSS) benutzen ihre eigene Sirene und haben mit der Hupe nichts zu tun. Beide Systeme steuern zwar die Blinker an für die Rückmeldung, aber das läuft parallel zum Blinkrelais.

Sorry...

Meine Ausgangsfrage war eher hypothetischer Natur. Ich habe mich natürlich für das besser gepflegte Auto entschieden, und bei dem handelte es sich dann letztlich um einen 2004er, bei dem aber das Kenwood durch ein neueres ersetzt wurde. Das gefiel mir gar nicht, und habe dann ein China-2-DIN Androidradio von Xtrons eingebaut.

Zwei 2-DIN Radios lassen sich ja praktischerweise nur schwer im 9-5 unterbringen...

Nur fast 6 Jahre später... Was ist denn genau bei den nicht OBD2-fähigen Modellen anders? Andere ECU Hardware oder nur die Software? Oder nur Verkabelung zur OBD-Buchse? Wie beim 9k ist der CAN Bus nicht an die OBD-Buchse geführt, also fällt das Protokoll ISO 15765-4 weg. Offenbar auch das beim 9k implementierte ISO 9141-2, die K-Line, und offenbar auch sonst alles, was ein ELM327 sonst noch unterstützt. Also wirklich komplett proprietär? Oder anders gefragt: was braucht es, um über ein ELM Interface an irgendeinen der unterstützten Diagnose-Busse heranzukommen?

Ich meine aber nicht auf dem Deutschen Markt, zumindest ab einem bestimmten Baujahr.

Wobei die CS ohne ACC oder gar ohne AC schon sehr selten sind... ich suche nämlich schon lange nach einem schönen CS mit manueller Klimaanlage, bisher ohne Erfolg. CSE kam immer mit ACC, soweit ich weiß, zumindest auf dem Deutschen Markt.

Ok, aber da tausche ich lieber doch erst im Fehlerfall. Ist ja nicht so, dass die Ersatzteilqualität über jeden Zweifel erhoben wäre...

Wieso muss die Spannrolle raus?

Ich würde schätzen knapp 5 cm... man merkt es beim Fahren. Geht, aber unangenehm auf Dauer...

Ich kenne zwei Fehlerbilder, davon das häufigere m.E.n. ist, dass die Anzeige maximal hell ist, also tagsüber eher nicht auffällig, dafür nachts etwas störend. Das andere ist wie Du beschreibst, dunkel, aber nicht ganz dunkel. Reicht aber tagsüber, um die Anzeige gerade so ablesen zu können. Das sollte man aber gut im Dunkeln prüfen können. Hängt vielleicht auch davon ab, ob die analoge Uhr oder der SCC verbaut ist. Beide benutzen ja andere Komponenten zur Dimmung, vielliecht verhalten die sich im Fehlerfall grundsätzlich anders oder gar entgegengesetzt. Völliges "Aus" war bei mir immer ein Versagen aller Birnchen. Gerade weil wohl hier zum ersten Mal die Leuchtmittel getauscht wurden, liegt vielleicht ein grundsätzlicher Fehler dabei vor...

Geh mal mit einer Messerspitze zwischen Sockel und den Draht der Miniaturlampe, um letzteren stärker gegen die Kontaktfläche auf der Platine zu pressen. Lichtsensor glaube ich nicht, dann sollte die Beleuchtung eher dauerhaft maximal hell sein, eventuell noch maximal gedimmt, aber nicht komplett aus.

Genau, diese Subminiaturlampen lassen sich auch ganz ohne Löten in die Sockel einsetzen...

Wenn ich mich erinnere, war der 3.0 TiD auch ziemlich kurz übersetzt. Vielleicht ist das ein Ansatzpunkt und man findet eine Lösung, die Endübersetung des Getriebe zu ändern...

Ok... das hieße dann, die erhöhte Drehzahl wäre kein eigenes Feature sondern eine Konsequenz eines anderen Features...

Damit ist die Verstellung der Vorspannung an der Druckdose des Wastegate gemeint. Bei Fahrzeugen, die nur darüber den Ladedruck regeln kann man so auch den maximalen Ladedruck erhöhen, ja. Bei den meisten Autos heutzutage und bei den Saab FPT hat das aber nur Einfluß auf den sogenannten Grundladedruck, denn über das APC Ventil wird der maximale Ladedruck genauer durch das Motorsteuergerät geregelt - unter Umgehung dieser Druckdose...

Das kann gut sein. Sollte man eigentlich immer voraussetzen. Zumindest die 2.3er kann man ja prima auch mit Seriensoftware killen...

Rollen im Leerlauf ist aber kein Schiebebetrieb...

Das ist etwas viel Unterschied. Ich würde sagen, im Rollen knapp 1000 und im Stand 850-900

Machen und machten alle 9000er, die ich je hatte... ist wohl normal... eine Erklärung würde mich auch interessieren. Meine Spekulation wäre, dass Bremskraftverstärkung und Lenkunterstützung etwas mehr Reserven haben...

Nach mehreren 100000 km mit Software von Nordic Stage 3 oder mehr sowohl im 9-5 und 9k war meine Garantie zum Motorschaden wohl schon abgelaufen..

Original sitzt besagtes Steuergerät wie gesagt oberhalb des Fahrerfußraums. Verkleidung ab und dann relativ weit vorne in der Nähe der Spritzwand. Ist ein schwarzes Kästchen, ca 12x3x5cm. Ist mit einem großen Metallclip gesichert. Wenn die gesamte ZV nachgerüstet wurde, dann kann das natürlich überall sitzen...

Dann hast Du jetzt vielleicht bessere Reifen mit mehr Grip...

Serien-Setup geht bis knapp über Anfang rot, ja.