jo.gi

Möglich, aber dagegen spricht: Was vielleicht hervorgehoben werden muß, plausiblere Werte mit demselben Bedienteil und demselben Tech2. Ich kann es nicht so fachlich korrekt ausdrücken, aber ich sehe das Problem hier nicht am Auto sondern am Tech2. Beziehungsweise jetzt an den beiden Tech2. Eben weil hier eine fast identische Anzeige an einem anderen Gerät aufgetaucht ist habe ich das Bild überhaupt gezeigt. Es scheint kein Einzelfall zu sein. Nur wovon dieser Fehler abhängt ist halt noch unbekannt.

Hier auch. Positiv denken. Der Regen hat aufgehört ...

Batteriespannung messen bekomme ich hin. Alles gut. Aber bevor wir uns hier jetzt wegen der Spannung aufreiben, warum stellt niemand die unplausiblen Temperaturwerte in Frage? Mein Bild ist bei kaltem Motor im November aufgenommen worden. Mischluft von 79°C? Außentemperatur 64°C? (Beides identisch mit den Angaben von Gerd9000.) Da erlaube ich mir die angezeigte Batteriespannung ebenfalls nicht zu glauben. Zumal bei „Zündung an“ alle Anzeigen weder übermäßig hell waren noch verglüht sind.

Also Bordspannung. Meine Frage nach dem „woran“ war wirklich ernst gemeint. Als mein Bild aufgenommen wurde lief der Motor nicht, eine tatsächlich so hohe Bordspannung kann ich definitiv ausschliessen.

Woran denn halten? Wenn wirklich irgendwo um die 20V+ anliegen würden (wo sollen die herkommen, der Motor lief, zumindest bei mir, nicht) würden im Fahrzeug wohl einige Glühlampen verglühen. Und im Tech2 wüßte ich nicht wie man da etwas messen kann. Nein, ich glaube an eine Fehlinterpretation innerhalb des Tech2. dafür sprechen doch auch die unmöglichen Temperaturwerte.

Ich glaube auch nicht daß die angezeigten Werte real waren, weder die Spannung noch die Temperaturen. Ich habe den Tech2-Nachbau seit Sommer 2023 mit der V44.000 hier aus dem Forum, allerdings nicht oft genutzt. Beim letzten Einsatz kam oft auch die Meldung „Keine Kommunikation“, egal ob auf der schwarzen oder der grünen Steckdose vom Auto. Das ließ sich durch mehrmaliges Aus- und Einstecken manchmal beheben, wackeln am Kabel oder Stecker half nicht. Deswegen glaube ich eher an einen elektronischen „Schluckauf“, an Gerät oder Karte. Interessant ist jetzt allerdings daß ein anderes Gerät ähnliche Angaben gemacht hat. Nur wie man dem Fehler, oder den Fehlern, auf die Spur kommen kann? Dafür fehlt mir die Ahnung.

Tach Das tut`s hier noch. Und so wie es aussieht wird es so bald auch nicht aufhören ...

Solche Werte hatte ich letztens auch. Und auch genauso die Fragezeichen im Gesicht wegen Spannung, Außentemperatur und „Australien“. Zunächst hatte ich es auf das neue Bedienteil geschoben, aber nachdem ein paar Tage später dann plausiblere Werte (dann auch ohne Australien) angezeigt wurden vermute ich eher irgendwelche Kontaktprobleme in den Steckern/ Kabeln. Das hilft Dir jetzt vermutlich nicht weiter, aber vielleicht versuchst Du es auch mal mit Neueinstecken der diversen Verbindungen. Sorry

Stimmt, "längen" ist Quatsch. Da bin ich gedanklich falsch abgebogen.

Den Spaß habe ich auch schon durch, bei einem `92er. https://saab-cars.de/threads/klimaanlage-spinnt-fehlermeldung-1.12039/#post-1676068 Das Tech2 zeigt, zumindest wohl für dieses Modelljahr, keine Fehlermeldungen an. Was man aber sehen kann sind z.B. Veränderungen an den Klappenstellungen. Vielleicht sind das ja Deine „skurrilen Werte“? Welches Problem hat die ACC denn?

Ja, bei dem Schiefstand müßte ein Unterschied zu sehen sein, aber … Allerdings ist mir der Deckel insgesamt zu weit hinten. -aazille Lassen sich alte Abdrücke auf dem Scharnierarm vom Verdeckkastenmdeckel erkennen? Es ist etwas schwierig anhand der Bilder in #1, aber ich bilde mir ein den Schiefstand auch auf den Bildern 3+4, also die mit der Fuge zum Heckdeckel, zu erkennen. Also Verdeckkastendeckel rechts weiter hinten als links. Aber nicht soviel weiter hinten wie die ersten beiden Bilder als Unterschied suggerieren. Das sieht ja nach 3-4mm Differenz aus. Ich muß blöd fragen. Gibt es da einen Motor, der eine Kraft in die Richtung ausübt, die den ?-förmigen Arm (lt. Flemming ) längen kann?

Auch wenn Du sagst es gab keine Probleme, irgendetwas stimmt mit der Position von Verdeckkastendeckel oder Kofferdeckel oder beiden so gar nicht. Das darf nicht sein. Wenn die Deckel beide zu sind sollte zwischen denen eine mehr oder weniger konstante Fuge von geschätzt 5-6mm sein. Bei Dir scheint dies eher einen „Minus“-Wert zu haben, im vierten Bild (9930) in #1 erkennt man ja schon den abgeschabten Lack. Bevor die die Deckel nicht richtig positioniert sind macht das Weitersuchen in meinen Augen keinen Sinn. Aber bitte jetzt nicht wild drauflosschrauben. Ganz hinten angefangen, paßt der Kofferdeckel zur Karosserie, oben an den waagerechten, besonders aber an den senkrechten Flächen über dem Stoßfänger? Wenn ja, schonmal gut. Ich kenne das Modell nicht, kommt man an die Scharnierverschraubung vom Verdeckkastendeckel ran und kann man erkennen wie der eingestellt wird? Hier vor allem die Verstellung nach vorn (Foto?). Das Ganze mit geschlossenem Verdeck und geöffneten 5. Spriegel damit das keinen Einfluß auf die Deckel hat.

Ihr seid noch bei den vorderen Rückfahrleuchten in der Extrakammer? Aber es ging oben doch um die Zweifadenlampe im Standlicht Vielleicht ist dies ein Ansatz, wenn es wohl auch nicht um einen 99 geht: https://saab-cars.de/threads/tagfahrlicht-beim-901-schraegschnautzer.20522/#post-465487

Unabhängig vom Unterschied LI/RE, die Fuge (eher der Graben) auf den ersten beiden Bildern sieht für mich riesig aus. Als wäre der Deckel locker einen Zentimeter zu weit hinten (und würde dann das Schloß nicht treffen). Hab leider keine Vergleichsmöglichkeit, vielleicht kann mal jemand das „Sollmaß“ messen.

Richtig. EZ 12/05 lustigerweise einige Wochen vor der offiziellen Presse-Vorstellung (29.01.06, lt. Wikipedia) durch KTM. Genauso „rundgelutscht“ wie der 900. Paßt …

Später Kommentar, aber … Haben sie. Auch bis runter an den Rand des großen Sandkastens. Gut, sicherlich nicht überall, aber solltest Du nochmal vor der Überlegung stehen, Bedenken wegen der Straßenzustände brauchen kein Hinderungsgrund sein. Marokko läßt sich mit jeder Art von Motorrad bereisen, auch zu zweit. Nur überschätzen solltest Du Dich nicht, aber das gilt ja immer.

Bei ´nem reinen Alu-Schlauch hätte ich jetzt wieder Bedenken wegen Geräuschentwicklung. Diese PAP-Schläuche (Papier/Alu/Papier) wären schon richtig.

Keine Erfahrung, aber unter "PAP-Schlauch" müßte sich doch etwas finden lassen. Nur ein Suchergebnis: https://www.persicaner.at/produkt-kategorie/schlaeuche/lueftungsschlaeuche/pap-schlauch/

Jetzt paßt es. Der Sandkasten ist im Süden Marokkos, allerdings habe ich mich auch nicht weiter reingewagt. Im Sand falle ich immer um. Die Furt irgendwo auf Island. Beides ist schon `ne Weile her, das Mopped aber dasselbe, und noch immer aktuell.

Für Sandkastenspiele, oder Wasserspiele … Aber keine Angst, es ist nie zu spät für eine spaßige Kindheit.

Auch die beste Krankheit taugt nix. Gute und baldige Besserung.

Hab gesagt, dass sie nicht anrufen sollen. So wichtig bin ich nicht ...

Also ich hätte/ habe es nicht mitbekommen. Danke für die Info. Hab` grade erstmal nachgesehen, ich fahre nämlich den Pirelli Scorpion in der angegebenen Größe. Hat aber einen anderen Nachnamen, also nicht Trail II. Dann bekomme ich also keinen neuen Reifen spendiert …

Es ist nur ein möglicher Weg zur Zukunft. Wie so oft sind die Randbedingungen ausschlaggebend. Wenn man beschließt nur eine Version von dem großen Bauteil zu bringen, und auch über die Laufzeit keine Veränderungen plant ist Mega-/ Gigacast eine Option. Wird ja auch gemacht. Mega-Casting im Automobilbau: immer weniger Einzelteile vereinfachen Fertigung Allerdings muß dann auch akzeptiert werden recht früh in der Entwicklung keine Konzeptänderungen mehr zugelassen werde. Eine Gußform dieser Größe wird nicht in einem halben Jahr konstruiert, hergestellt und erprobt. Gleiches gilt für Änderungen während der Laufzeit. Das Teil überarbeitet man wohl nicht während der Sommerpause. Auch muß man in Kauf nehmen höhere Steifigkeitsanforderungen nur mit mehr Material begegnen zu können. Guß besteht ja aus einem einheitlichen Material. Andere Güten, wie z.B. höchstfeste Stahlbleche, bei gleicher Dicke einzusetzen geht halt nicht. Und man muß sich damit abfinden das es produktionsbedingt Mindestmaterialstärken gibt, damit der Guß auch überall hinfließen kann. Die dürfte hier so bei 3mm liegen. Man schleppt also mehr Material (= Gewicht) an Stellen mit an denen man eigentlich auch mit viel weniger auskommen würde. (Der horizontale Bereich zwischen der Radhäusern beispielsweise, oder auch weite Bereiche der Radhäuser selbst.) Vor-und Nachteile gibt es bei allen Verfahren. Es kommt bei der Auswahl halt drauf an wo die Prioritäten gesetzt sind.