Saab-Frank

Na ich meine das rot eingekreiste. Ich hab das natürlich so an diesem F Nippel oben dran. An der DK ist ja auch kein freier Anschluss mehr. Von dort aus geht es ja in Richtung Heizung, Ist die Frage ob das darunter liegende rote Plastik Ventil ...oder dieses Magnetventil, welches hinter dem roten Ventil liegt, P1110 werfen können, so sie defekt sind?

WIS sagt "Die Fehlerdiagnose betrifft einen Fehler in den Verbindungsschläuchen der Steuerleitungen, im Magnetventil oder im Bypassventil." Die Schläuche sind alle neu und wie oben angeschlossen. Das Magnetventil an der Spritzwand auch. Die Kontakte am Magnetventil bzw dessen Stecker, sehen ok aus. Ist denn das Heizungsventil 605 das gleiche wie das Magnetventil 581?

B235 R MY 2004 Automat Beim letzten Motorwechsel habe ich einen kompletten Motor mit Getriebe in meinem Saab gebaut. Läuft auch soweit alles ganz gut. Und ja: ich habe nahezu sämtliche Threads zum Fehler P1110 gelesen, dennoch aber einige Fragen, weil manches mir nicht klar ist, bzw die Threads im nirgendwo ohne Fehlerlösung beendet wurden. Folgendes: ich kann hunderte Kilometer fahren und die MKL bleibt aus. Irgendwann geht aus heiteren Himmel die MKL an- mit der Fehlermeldung P1110. Hier mit nen OBD Tester ausgelesen. Dieses Problem hatte ich auch schon beim alten Motor. Gleichzeitig gibt es die Problematik, dass ich problemlos an den roten Turbobereich fahren kann und die volle Leistung habe. Manchmal wiederum geht das eben nicht. Dann bekomme ich im oberen Bereich ein starkes Rucken (würde meinen : Fuelcut) und die MKL geht an. Kann aber ganz normal weiterfahren. Nun habe ich am WE das kleine Magnetventil, welches unter dem Zentralstecker an der Spritzwand ausgetauscht . (welcher Idiot bei Saab meinte: das muss unbedingt aufs Blech genietet werden?) Das neue wird geklipst. Wenn ich es richtig interpretiere, gibt es wohl noch ein baugleiches(?) unterhalb dieses Ventils - irgendwo an der Heizung? Mich irritiert die Zeichnung völlig. Irgendwie sehen die Ventile anders aus. Ich habe das Ventil wie folgt angeschlossen: Stecker abgewandte Seite geht an die Drosselklappe. Die im rechten Winkel abstehende Leitung in Richtung Bypass Turbolader Steckerseitig mittels T Stück , zum einen an die Drosselklappe und zum anderen in Richtung Heizung. Also schon so wie hier abgebildet: Was mich jetzt bissel stutzig macht: beim Anschluss "F" ist bei mir nichts. Ich kann P1110 jederzeit löschen und irgendwann kommt er wieder. Kann es sein, dass mit "fehlerhaftes Ladeluft Bypass Ventil" das APC Ventil gemeint ist? Also das , wo die 3 Schläuche in Rtg Turbolader gehen? oder ist gar das Bypass Turbolader Ventil gemeint? Das allerdings hat keinen elektrischen Anschluss. Es macht mich alle, dass die Ventile beim Saab alle irgendwie gleich klingen. Da ist ein Übersetzungsfehler geradezu normal. Es muss doch irgendwie möglich sein, den Fehler P1110 loszuwerden.

Heute im sächsischen Coswig. Den Espressoblack Kombi mit Meissner Nummernschild , sehe ich nahezu jeden Tag. Heute gesellte sich ein Nürnberger dazu. Hier im Forum ?

Mir hat es nur den Link zu dem Originalteil aufgemacht. Da wurde mir "nicht mehr lieferbar" angezeigt. Wie gesagt: ich habe jetzt einen in den Niederlanden bestellt.

Nein. Ich wusste nicht nicht mal das es ihn gibt . Wie gesagt: mir ist die Nase weggebrochen, die man zum entriegeln eindrücken muss . Die Spange wird dann also nicht mehr helfen . Dennoch werde ich mir mal diese Klemmen bei der nächsten Gelegenheit bestellen. Danke für den Tipp. Ich brauchte aber auch ohnehin einen linken neuen Blinker, da dieser eh schon einige Risse im "Glas" hat und nicht dicht ist. Der von dir verlinkte Thread ist aber interessant. Zeigt er doch, das ich nicht allein mit dem Problem bin. Werde den Blinker erst Mal provisorisch mit ner Schraube oder Kabelbinder sichern. Ist aber dennoch erstaunlich, dass der Blinker bei hohen Geschwindigkeiten rausgedrückt wird. Eigentlich kommt der Druck doch von vorne,...

So ich kann mir die Frage selber beantworten. Gerade werden "in der 9-5 schon besichtigt?" 2 Saab's vorgestellt. Ein VFL und ein FL. Bei den Frontaufnahmen sieht man sehr gut, dass die FL Blinker in Richtung Scheinwerfer eher gebogen sind. Passt also nicht. Zudem hat der VFL Blinker eine Nase mehr, die dem FL Blinker fehlt. Daher wohl auch ne andere Aufnahme in der Karosse. Habe mir jetzt einen Blinker in NL bestellt. Das mit Schwedenteile ist mir bissel zu ominös.

Hab ich auch gesehen. Nur: mal sind sie verfügbar...dann wieder nicht..

Ja wie dort schon steht: Passen die Blinker vom MY 01 an MY 04? Bei Tempo 120 drückt es mir den vorderen linken Blinker - warum auch immer raus- und dann flattert der Gott sei Dank am Kabel rum. Grund ist eine abgebrochene Nase, die dann logischerweise nicht mehr einrastet. Bei meinem 2004er Baujahr sind diese Blinker verbaut: Diese gibt es aber nicht mehr. Nun wurden ja im Laufe der Jahre die Scheinwerfer verändert. Von Glas auf Polycarbonat. Bei meinem sind die Xenonscheinwerfer verbaut. Ich glaube kaum, dass dann die Blinker vom 2001er Modelljahr (gibts ohne Ende ganz günstig) kompatilbel sind? Weiß jemand was genaues?

Flute die doch einfach mal mit weißfett aus der spraydose

Wie hieß die schicke graue Außenfarbe mit dem Lila-Effekt in der Sonne noch gleich? Smoke beige? Fast 😉...: Espresso Black

Wahrscheinlich....🤔

Du hast in der Tat Recht. Auf sowas banales muss man erst Mal kommen. Ich hab's gestern Abend gleich mal getestet. Am Tag bei Sonnenschein, macht das Stellrädchen nichts. Weder im Cockpit, noch im SID wird irgendwas an der Helligkeit geändert. ( Hab ich auch vorher probiert deswegen hab ich hier die Frage gestellt) ... Nur bei entsprechender Dunkelheit macht das Stellrädchen das was es soll ....

Kann man die Beleuchtung beim SID im Nachtbetrieb irgendwo einstellen? Tagsüber ist die Beleuchtung ausreichend hell und sehr gut ablesbar. Nachts bzw.in der Dämmerung wird die Helligkeit automatisch gedimmt. Für meinen Geschmack eindeutig zu viel. Kann man das irgendwo einstellen?

Nicht schlecht. Ich kenne so richtig keinen ,bei dem der Lack zufriedenstellend gehalten hat.