AERO-Mann

Das finde ich sehr löblich, Harald. Dennoch schwebt über jedem Auto das Schwert der Kontingenz, der Möglichkeit des Ereignisses, des Verlustes oder des Beschädigtwerdens. In der Hinsicht macht ein perfekter Saab wohl mehr Unruhe als ein "used car". Bevor man selbst den Löffel abgeben muss, muss man wohl den Schlüssel abgeben. Es ist klug, sich dessen bewusst zu werden und sein Leben daraufhin auszurichten. Der eine hält den Saab eben wie eine kostbare Uhr in einer Uhrensammlung, ein anderer fährt ihn täglich und parkt unter Laternen. Beides ist zulässig. Schön, wenn beide unterschiedlich genutzten Fahrzeuge Zuwendung, Pflege und Rostschutz erhalten, um ein langes Autoleben zu überdauern! Und bitte nicht falsch verstehen, ich finde, dass dieser Fred einer der schönsten und harmonischten des Forums ist, ich freue mich über die meist doch positiven und guten Beiträge hier!

Alle Simons-Auspüffe haben kein Gutachten/keine ABE. Bislang hat das meines Wissens zu Folge nicht zu Problemen mit dem HU-Prüfer geführt. Thema "Auspuff" ist ja auch in der Prüfordnung abgewertet worden. Es gab mal eine Zeit, da konnte man sogar mit Loch im Abgassystem die HU bei GTÜ bestehen - mit "geringem Mangel". Die preiswerteste Sache wäre es, Du würdest die alte rostige Schelle an Deinem Auspuff abflexen, das Loch zu schweißen und eine neue Schelle drumherum setzen. Alterantiv würde ich Dir den von patapaya empfohlenen aftermarket-Auspuff empfehlen. Einen Sportauspuff benötigst Du am 2.0i nicht und er würde das Understatement des Autos nicht gerade unterstreichen. Wenn das Endstück unpassend erscheint, setze eine dezente Blende ans Endrohr. Dann hält das! Für ganz nachhalten Betrieb der neuen Abgasanlage kannst Du versuchen, mit Zink-Spray die "Innerei" zu besprühen. Auspüffe bei Benzinern rosten vornehmlich von innen durch, weil sich Kondenswasser sammelt und den Oxidationsvorgang beschleunigt! Finde es sehr schön, wie Du Deinen 902 pflegst. Ist ja wirklich ein ganz früher 902 in echt gutem Zustand. Viele Grüße und frohes WE!

weiß ich leider nicht. Alternativ wird auch gerne ein Dieselleitungsrücklaufventil im Motorraum zwischen die Haupt-Diesel-Leitung gebaut. Ist vielleicht einfacher als hinten am Tank rum zu fummeln!

der rote 900i "S" (wohl weil mit Turbo-Spoilern) könnte eine ziemlich gute Karosserie haben-gemessen an dem, was man sieht. Der Lack ließe sich in jedem Fall wieder sehr gut polieren und herstellen.

musst Du mit dem VK auf Passgenauigkeit abklären. Evtl. sollte es das noch preiswerter geben. Zum AGA: Die Auspüffe von Saab für Benziner sind nicht besser als die des Aftermarkets. Idealerweise, da Du ja ein so großer Pfleger bist, kannst Du den Ebay-Auspuff vor Montage mit Hitzefester Farbe aus dem Baumarkt streichen. Dann hält er noch länger! 5-8 Jahre sind dann durchaus realistisch.

das ist wohl wahr! Gerade als geschlossener Vollturbo, da gibt es wirklich fast keine, die im Zustand "2" überhaupt angeboten werden!

es brachte einer vor kurzem auf den Punkt: Es gibt leider nur wenig, die Saabs lieben/kennen. Und es gibt noch viel weniger, die einen kaufen möchten.

es ist ja mehr als sinnvoll, auch am realen Fahrzeug die Nummer zu haben. Auch und gerade historische PKW können gestohlen werden. Nur so gibt es eine Möglichkeit der Sicherung. Was mich noch interessieren würde: Es gab doch einen Einschlag von Seiten SAABs im Fahrzeug-Beifahrerbereich mit Daten des Erstbesitzers (Name, Ort, Beruf)? Hat Deiner das?

Dann muss ich Dir die Unterdruckschläuche wohl abkaufen! Zum Auspuff: Skandix ist echt teuer! Die gleiche Anlage wäre hier nochmal knapp 100 EUR preiswerter zu haben. Die sonstigen AGA von Ebay sind qualitativ nicht weniger haltbar als die originalen (betrifft 902/9-3I). "Skandix Hausmarke" ist idR nichts anders als das, was bei Ebay auch deutlich preiswerter angeboten wird (die Aussage betrifft primär Abgasanlagen!). Schau mal bei Ebay, so ein Hosenrohr kostet da gleich 25 statt 75 EUR. Für den 902 gibts die ganze AGA für um 100 EUR via Ebay. Sonst mach doch das und setz eine schöne Blende hinten dran. Du hast ja keinen Turbo, dann brauchst Du auch nicht unbedingt einen größeren Rohrdurchmesser. Die Simons-Anlage ist zudem nicht bekannt, länger zu halten als die Aftermarket-Billig-Anlagen. Viel Erfolg!

Unterdruckschläuche sind so schmal/klein, das ist schon richtig. Wo die beim 2.0i verbaut sind, weiß ich nicht. Was der Socken da macht, keine Ahnung. Echt irre. Hätte nicht gedacht, dass er damit überhaupt fährt. Komisch!

Total Sweet! Ich würd mal sagen, da hast Du ganz schön den Vogel abgeschossen. Zu dem Kurs solch einen tollen frühen Saab! Die neuen Sitzbezüge würde ich mir auch erstmal ins Regal legen. Mir gefällt er so unglaublich gut, wie er jetzt ist. Aufpolstern kann man ja auch unter den alten Bezügen.... Viele schöne Grüße südwärts!

die Bilder sind mehrere Jahre alt. Bin gespannt auf Deine Besichtigung!

Saab-Motoren verbrauchen in aller Regel kein Öl und sind da recht gut verarbeitet. Beim 900er ist das Getriebe die Schwachstelle. Kann 300tkm halten, kann auch bei 90tkm schon defekt sein (selbst jeweils so erlebt).

Viel Kraft & gutes Durchhalten! Dann hast Du eine Perle!

Die Laufleistung als solche würde mich beim FPT nicht abschrecken. Aber wenn ich das vorsichtig mal unterstellen darf (bin selbst Laie), ist der Verschleiß des Motors beim LPT schon ein anderer.Ich habe mit FPT-Motoren bislang eben nur beste Erfahrungen gemacht und hatte auch bei hohen Laufleistungen kaum Verschleiß im Brennraum. Klar waren Kette, Führungen, Simmerringe und ZKD bzw. ZK mal gemacht, aber der Rumpfmotor an meinem 1991 FPT Airflow ist mit 400tkm immer noch der Erste und der läuft soweit echt prächtig! Hängt halt von Deinem Einsatzbereich ab. Ich fahre viel BAB, da empfinde ich schon den 7er Primär als anstrengend kurz übersetzt. Willst Du eine Jutschel-Kiste als Zweitwagen für den Alltag oder eine Perle für den Sonntag bzw. Sunshine? [uSER=961]@RainerW [/uSER], läuft er denn wieder? Ist wirklich ein ärgerlicher Schaden! Und selten!

kein APC, also keine Klopfregelung, keinen LLK und dann noch kürzerer Primärtrieb bedeutet eine thermisch höhere Belastung des Motors. Ich habe mit meinen FPT die letzten 12 Jahre nie Probleme gehabt. Fehlerbilder aus LPT-Motoren wiederum mag ich nicht gerne sehen. Vollturbos mit hohen Laufleistungen sind prima, korrekte Wartung vorausgesetzt! Meist gut, wenn sie viel gefahren wurden. Der Motorschaden bei Rainer ist meines Wissens nach auf Korrosion zurückzuführen, die sich in Folge der Standzeit einstellte und nicht auf Falschbedienung oder Verschleiß.

Für einen 900 S LPT wäre mir die Laufleistung zu viel. Zu unklar, in welchem Zustand sich der Motor tatsächlich befindet. Wenn wir einen sehr schlichten Rückschluss von den montierten, unschönen Alurädern auf den Charakter des Vorbesitzers zulassen würden, würde das nicht fröhlich enden. Das wurde ja schon gesagt. Wenn Du AWT's usw. machen lässt, bist Du auch auf 2 Taler, dann hast Du immer noch kein APC, kurzen Primärtrieb... alles nicht so wirklich geil. Ich würde nach einem FPT in gutem Zustand Ausschau halten. Wenn Du nicht selbst schraubst bzw. geschraubt hast, bereitet ein 901 schon recht viel Arbeit. Wie es einmal jemand sagte: Wie ein alter Hund: Treu, aber immer aufmerksamkeitsbedürftig. Insofern ist "treu" auch relativ, eben konditioniert (man möge mir verzeihen). Vielleicht wäre ein etwas teurerer und besserer Wagen der bessere Kauf.

seitdem die 9-5 beginnen, auseinander zu fallen, keine schlechte Idee Mir gefällt er auch sehr gut. Und ganz wichtig, er hat, in Murat-Autoschieber-Sprache formuliert, "sibidat" (so wurde der elterliche MB vom Händler inseriert) Egal wie wenig KM, das Alter hat der Wagen auf dem Buckel, man wird einige Posten in jedem Fall einkalkulieren müssen für einen nachhaltigen Betrieb, das dann bei der Preisfindung auch nochmal berücksichtigen (Kupplungshydraulik, alte Bremse,...)

knapp 7000, in Italien! http://www.autoscout24.se/Details.aspx?id=259711273&cd=635479530980000000&asrc=st|fs

SSD beim 901 empfinde ich als richtig grandios! Nicht nur aus Klimatisierungsgründen. Durch die etwas steiler stehende Frontscheibe ist der WSS-Rahmen weiter nach vorne verlagert. Dadurch kommt das SSD auch weiter nach vorne und vermittelt "Targa"-Feeling. Deshalb finde ich einen 901 mit SSD sgar cooler als (m)ein 901 CV! Ohne Witz! Der SSD-Motor ist beim 901 ziemlich standfest und haltbar, als Rostnest habe ich das SSD auch nicht erlebt. Feuchtigkeit kann sich sammeln, wenn die Abläufe verstopfen, das ist richtig.

Nein, Rücklaufventil bei diesem Symptom! Tippe eher auf Kühlmitteltemperaturgeber.

Herzlichen Glückwunsch zur TÜV-Prüfung, dann ist's ja echt ein solider Klassiker, wunderbar! Der Preis ist schon irre frech, bei GTÜ waren's bei uns 130 EUR inkl. H-Gutachten. Hast Du denn trotz nicht findbarer VIN nun schon alle Papiere bekommen, kannst also die Zulassung angehen? Viele Grüße!

die Saabs sind aber in Deutschland

ohne Witz, ich dachte das gleiche. Auch an die orange Puky-Fahne. Gerade die vielen Heckschäden, an denen die 901 leiden, schiebe ich auf SUV & Co. Ein E-Schmitt klingt allerdings echt ziemlich ziemlich cool!

Danke, top Info. Die Info ist gut, ich muss es aber so an die Werkstatt weitergeben, da ich 400km entfernt bin und meine Eltern nicht basteln. Die Vorförderpumpe sitzt vorne nahe der Einspritzpumpe?Der Wagen sprang immer, auch bei Wärme, beim ersten Kaltstart recht widerwillig an, das war schon längere Zeit so. Hatte da auch schonmal an die Vorförderpumpe gedacht. Daran denke ich ehrlich gesagt seit einer Woche. Die Bremse wurde letzte Woche gemacht und die Bremsfl. war dunkel und hatte hohen Wasseranteil, so dass ich mir nicht mehr vorstellen kann, dass das im Zuge der letzten großen Insp. gemacht wurde. Deshalb zweifle ich auch am tatsächlichen Wechsel des Dieselfilters durch den ehem. fsh. Saab ist Ez 8-2004 und hat 270.000km