imaxx

Oops, das war keine Absicht. Aber hat was! :-D

Zahle 135,- € für 1985 ccm. Oder ist das ein Diesel? Wobei die doch erst ab 9-3 angeboten wurde. ------ #edit Habe gerade in deinem Profil FPT gelesen, Dieselvermutung zurückgezogen.

A propos Gesetze: die am 4.12.10 in Kraft getretene neue Verordnung besagt, dass man bei winterlichen Verhältnissen (Glatteis, Schneematsch, ..) eine M+S Reifen benötigt, welche auf GJ sowie "vollwertigen" Winterreifen vorhanden ist. Die Problematik besteht aber darin, dass viele asiatische Hersteller M+S auf ihre Sommerprofile pressen. Diese ist gesetzlich nicht geschützt und erfüllt angeblich anderer Märkte Anforderungen, allen voran amerikanische Tests/Standards. Ein Sommerreifen mit M+S hat nichts im Winter verloren!! Unterscheiden lässt es sich aber ausgesprochen einfach: ein wintertauglicher Reifen weist winzige Lamellen in den Profilblöcken auf. So als wenn man ein Zickzack Muster mit einer Rasierklinge eingeritzt hätte. Wer auf Nummer sicher gehen will achtet bei seiner Wahl noch zusätzlich auf's Schneeflockensymbol. Denn dieses entspricht europäischen Standards, ist gesetzlich geschützt und gewährleistet volle Winzertauglichkeit. So!

Das ist ein SE mit zu diesem Zeitpunkt serienmäßig verbauten Spoilern (Fahrwerk ist Sonderausstattung), habe ich an meinem SE auch dran. Verwunderlich sind jedoch die 170 PS. Vom Baujahr her müsste er den B205E haben, also 150 PS.

Am einfachsten: KBA Nummer der Felge googlen (wird meist auf der Innenseite vermerkt). Dann nach einer *.pdf suchen; dort sind alle serienmäßig/eintragungsfreien Reifengrößen aufgelistet.

Zack, da komme ich der Sache doch näher! Ja, genau dieses Geräusch meinte ich! Konnte ich diverse Male vernehmen, wenn auch sehr unregelmäßig. Das erste Löschen der CEL hielt vielleicht 10 km, heute bin ich ca. 70 km weit gekommen. Nach diesen Anhaltspunkten fällt meine Wahl dann erstmal auf's Bypassventil. (Nach deiner Darstellung kann es diese wiederum ja eigentlich nicht sein da diese keine Verbindung/Messung im OBD bzw. Motormanagement tätigt, und somit die CEL nicht angehen kann. Aber sie tut's! ;-) Dann bliebe ja demnach nur noch das APC-Magnetventil, was zu der OBD Fehlerbeschreibung heute Morgen passen würde) Andere Frage, an die Turbo-Spezies hier: - Hat der B205E APC? Ich meine nicht. Dies wäre ja erkennbar an der Turbonadel im Cockpit, richtig? - APC ist quasi nur eine genauere, elektronische Ladedruckregelung, welche für die größeren "Vollturbos" verwendet wird? - Somit kann schon mal ausgeschlossen werden, dass ich das doch recht teure APC-Magnetventil (ca. 250 - 300 €) u.U. ersetzen müsste (falls Bypass etc nichts bringt)? Laut Skandix passt das Teil nicht an mein Cab (Saab Teilenummer 7485576), also ein gutes Zeichen ;-) - Welche Funktionen haben das (teure) APC-Magnetventil und - das Ladedruckregelventil (Saab 55557331) (ist es bei meinem B205E statt dem APC-MV eingebaut?)? So wie ich das bislang verstanden habe ist der Bypass doch für den Überdruck zuständig. Warum dann noch ein zweites Regel-/Magnetventil? Ich schließe daraus dass nicht beide Teile benötigt werden. Die Verwirrung ist (noch) groß, ich hoffe auf euer Verständnis! Vielleicht treten bei mir auch einfach 2 Defekte gleichzeitig auf - Bypass defekt (-> Geräusche bei Gasentnahme) und Ladedruckregelventil defekt (-> OBD/CEL)?!?!?!!!!

a) P1110 soll laut WIS "Bypassventil Ladeluft. Falsche Funktion" bedeuten. Laut dem Bosch-Lesegerät in der Werkstatt heute stand da aber, ich glaube, "Turbolader Magnetventil 1/0". (Nightcruiser's Beitrag #2 siehe http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/37852-fehlermeldung-p1110-turbolader-umlueftungsnetzwer.html) b) Bitte einmal Saab Turbotechnik für Anfänger: wieso entsteht im Ansaugtrakt ein Unterdruck wenn die Luftmasse genau dort eigentlich verdichtet aus dem Turbo "reingeblasen" wird?? Denkfehler? Habe wiedermal Stunden im Forum recherchiert, aber irgendwie fehlt mir der rote Faden der sich virtuell durch den Motor/Auspuff/Turbo Trakt schlängelt ;-) c) Was meinst du mit "lustige Geräusche"? Also Pfeifen tut meiner nicht wirklich (wie man es z.B. von einem TDi kennt); es hört sich meiner Meinung nach gesund an, aber eher nach "muhender Kuh" (habe ich in einem anderen Thread schon mal gelesen).. Die alten 900er aus den 90ern kenne ich noch, den Turbo konnte man da locker raushören. d) Komische Geräusche bei zügiger Gasentnahme - nein. Da mir bis dato Vergleichswerte/-erfahrungen fehlen, kann ich nur behaupten das "Zischen" (eher "pfurzen/rotzen/blubbern") der Wastegate/Bypass Luft wahrzunehmen. e) Wann der Ladedruck am höchsten ist kann ich nicht exakt ermitteln, da ich nur den 150PS Turbo ohne APC (und somit keine Turbo-Anzeige im Cockpit) habe. Gefühlsmäßig zieht er aber komplett geschmeidig mit gleichmäßiger Kraftentwicklung durch alle Drehzahlen (ab ca. 2500 U/min) durch (Automatik...). Wie gesagt, um den Turbo mache ich mir keine Sorgen. Das Cabrio fährt sich unauffällig & gut! Wäre die CEL nicht angesprungen wäre mir ein vermeintliches Problem vermutlich gar nicht aufgefallen. (PS: 135.000 km / bei ca. 50.000 km neuer Motor. Ob auch ein neuer Turbo eingebaut wurde kann ich weder dem Teil an sich noch der vorhandenen Rechnung entnehmen.)

So, heute wieder Fehler auslesen gewesen, wegen CEL am neuen Cabrio. Also Fehler ist wieder P1110. Aber nun sind Werkstatt und ich uns unschlüssig was (als erstes) zu besorgen wäre - zur Auswahl stehen Bypassventil oder das Magnetventil. Was sollte es eurer Meinung nach am ehesten sein????? Ich würde beim Bypassventil anfangen (ist ja meist der Übeltäter), verwunderlich ist aber dass beim Fehlerauslesen die Livedaten aussagten, dass das vermeintlich defekte Teil beim Gasgeben ein Signal gibt. Gehe ich Recht in der Annahme, dass, wenn es das Bypassventil wäre, dieses beim Gas wegnehmen Signal geben sollte??

Dann müsste die Gummimischung innerhalb eines Profilblocks inhomogen sein damit der ungleichmäßige Abrieb zu erklären wär - eher ausgeschlossen. Physikalisch sind das nur äußere Einflüsse die dies begünstigen. Klar, ich empfehle auch nur Marken- oder Premiumreifen. 5€ pro Reifen können einen enormen Qualitätsunterschied ausmachen, da sollte man nicht sparen. Aber nochmal Thema SZB: ein Passat Kunde ist von Michelin auf Conti auf Kumho umgestiegen. Sein Ergo: ich geb doch nicht das doppelte für einen Reifen aus den ich nach 1 Jahr wegen SZB in die Tonne hauen kann. Und dieser hat sich bei allen 3 Fabrikaten ähnlich schnell eingestellt..

Sägezahnbildung hat nichts mit dem Reifen zu tun! Ich mahe bei uns die Hersteller-Reklamationsabwicklung, und Sägezahnbildung wird prinzipiell abgelehnt. I.d.R. ist diese auf defekte Stoßdämpfer oder eine verstellte Fahrwerksgeometrie zurückzuführen. In einigen Fällen ist es die Konstruktion des Fahrzeugs an sich - ist mir bei mehreren Kunden mit den neueren Passats und Ford Focus passiert. Das hat auch nichts mit der Reifenqualität zu tun. Das passiert gleichermaßen bei einem Wanli oder einem Michelin. Abhilfe schafft lediglich das regelmäßige Drehen der Reifen auf der Felge; deshalb sollten Fahrer doeser Autos eher auf ein symmetrisches, nicht-laufrichtungsgebindenes Profil achten. - - - Aktualisiert - - - Oh Gott, verzeiht mir die Rechtschreibfehler - fuckelige Handytastatur ;) Ein Wechsel muss nicht zwingend über Kreuz erfolgen. Meine asymmetrischen Hankooks habe ich nur Heck/Front getauscht.

Wie vor einigen Tagen bereits in einem anderen Thread erwähnt, komme ich aus dem Reifenbusiness... Lastindex ist zwingend zu beachten!! Erfahrungsgemäß dürftest du einen 91er benötigen. Speedindex gilt wie bei Winterreifen: darf niedriger sein (da laut Fahrzeugschein "M+S" Bereifung), muss dann aber durch Sticker im Cockpit gekennzeichnet sein. Mit Ganzjahresreifen machst du in milderen Gebieten nichts falsch - es müssen nur gute sein! Ich persönlich bin sehr gut mit dem Hankook Optimo 4S H730 in Soest/NRW gefahren. Ansonsten Goodyear Vector 4Seasons, wobei dieser einen etwas höheren Abrieb aufweist. http://www.saab-cars.de/9000/59686-winterreifen-2.html#post848692

Dankeschön! Übrigens habe ich meinen Post wohl etwas falsch formuliert: ich meinte nicht dass das Speedlimit im SID verboten ist, sondern vielmehr dass es anstelle des Stickers nicht anerkannt wird. Josef & Rene: Korrekt. Speedindex darf abweichen, Lastindex auf keinen Fall! Auch wenn die Achslasten rein rechnerisch passen könnten, sollte man solche Experimente unterlassen. Mal abgesehen davon dass der Versicherer im Falle eines Schadens nicht zahlt... In den Lastindex fließen zulassungstechnisch noch andere Faktoren, nicht nur das reine Fahrzeuggewicht. Außerdem, als Tip für alle: ich mache seit einigen Jahren die Reifen-Reklamationen im Unternehmen, und die meisten Schäden sind auf "Fahren mit zu wenig Fülldruck" bzw. defekte Ventile zurückzuführen!!!!!!! Also regelmäßig Luftdruck prüfen (auch wenn viele das für nicht sooo wichtig empfinden) und beim Reifenwechsel zwingend neue Ventile verbauen. Die 2,- € spart man am falschen Ende. Ein seriöser Montagepartner sollte dies automatisch machen.

Ich meine was um 80,- € gelesen zu haben. Und noch eine kurze Frage: die sind also nicht wasserdicht?

Ich komme aus der Reifenbranche. Dieser Kommentar ist vollkommen richtig. Im Fahrzeugschein ist im oberen Bereich immer die Sommerbereifung eingetragen, sprich Speedindex für Sommerreifen. Winterreifen werden vereinzelt zusätzlich noch mit dem Zusatz M+S aufgeführt. Prinzipiell gilt aber: Winterreifen dürfen "langsamer" sein - allerdings ist dann der Sticker im Cockpit vorgeschrieben. Gute Idee, aber seitens der StVO nicht gültig. Ausschlaggebend ist der Sticker, Definitiv nein. Hintergrund: Reifen werden fortlaufend hergestellt und stichprobenhaft gepfrüft (je nach Hersteller). Je nachdem welche Toleranzen sie innerhalb der Rahmenbedingungen aufweisen, werden sie als T bzw. H gelabelt. Das erkennt ihr auch daran, dass die Dimension auf einem Reifen fest eingepresst (sprich in der Negativform bereits vorhanden) ist, der Last- und Speedindex aber nachträglich in ein Feld "eingebrannt" werden. #EDIT: Nur der technischen Vollständigkeit halber: Der Lastindex steht z.B. auch in direkter Relation zum Speedindex. So wie bei den sog. ZR-Reifen. Je schwerer das Fahrzeug ist, umso langsamer darf es fahren. Ein 94T Reifen (670kg Traglast, 190km/h Höchstgeschw.) hat auch ähnliche Eigenschaften wie ein 91H (615kg, dafür 210km/h). Sprich wenn ein Porsche 300km/h Reifen bekommt, dürfte ein Smart mit denselben Reifen 400km/h zugelassen bekommen

Jaja die klassische schwarz beige Kombi. Diese hatte ich auch im Auge, aber als ich vor knapp 2 Wochen mein jetziges '01 Cabrio SE B205E gefunden hatte, musste der es einfach sein! :) Resultat: schwarz/dunkelgrau (ich meine es gibt noch dunklere Lederbezüge, das dürfte dann schwarz sein). Ist bei meinem auch so. Sollte neben der Farbkombi eigentlich ein Aero werden. Der hat aber die gesamte Beplankung sowie ein H&R Fahrwerk. Lediglich der Heckspoiler fehlt, welcher mir persönlich aber nicht fehlt da das Cabrio eine schöne elegante Linienführung hat. Ach, und der 150PS reicht vollkommen! Bei meinem Automat macht der mit der S-Getriebeoption gut Dampf! Hätte ich nicht gedacht..

Vom Motorraum aus zugänglich oder von außen/unten?

Ach, jetzt hab ich doch ne Frage ;-) Die großen Embleme sind ja einfach zu beschaffen - aber wie sieht es mit den Buchstaben ("SE") aus? Mir ist erst nach dem Kauf meines 931 Cabrios aufgefallen, dass der SE Schriftzug nur noch am rechten Kotflügel vorhanden ist. Links über dem Blinker ist nichts eBucht keine Chance, also ab auf den Schrottplatz??

Noch eine kurze Frage bevor ich ewig rumsuche.. Habe auch das Problem dass mein 931 vereinzelt im Stand nach Abgasen im Innenraum riecht (wenn die Lüftung an ist). Laut Suche ist das vermutlich auf diesen Aktivkohlefilter (Saab Teilenr. 4445821) zurückzuführen (ich habe aber keine Check Engine Probleme), und meist jedoch ein 9k/9-5 Problem. Wo kann ich diese schwarze Box im Motorraum genau finden??? Würde die dann mal als erstes auswechseln. Oder kann man die Dinger irgendwie reinigen??

Muss mich leider auch einklinken: mein 931 Cab hat auch den B1600 OBD Code mit ständig leuchtender CEL. Habe diesbezüglich im gesamten Forum nichts gefunden?! Also, "68-er", was war's letztendlich? Und was bedeuten die beiden anderen Codes bei dir (ich habe nur B1600 und P1110, was aber vermutlich nichts miteinander zu tun hat. P1110 sollte etwas mit dem Bypass-Ventil zu tun haben, laut kurzem Überfliegen der Suchergebnisse zu P1110 im Forum)? Außerdem macht mich Flemming's Aussage stutzig: Irgendein Kabel scheint irgendwo lose zu sein, da der vordere linke Lautsprecher nur manchmal funktioniert! Könnte es damit zusammenhängen? Hab den Fehlerspeicher heut auslesen lassen, keine 10km später wieder die CEL.. #EDIT: Der B1600 Code ist wohl kein Saab spezifischer. Das mit dem PATS passt wohl; habe im Netz noch etwas von wegen "damaged key" und/oder "zeitweise Verbindung zum SID unterbrochen" gelesen? Letztlich wird wohl irgendein Spannungsproblem vorliegen - oder nur ein loser Stecker vom SID (wird morgen geprüft)??!! Dann lach ich mich schlapp. Aber das mit dem Lautsprecher passt da irgendwie so gut rein in die Thematik..

Schau mal in meine Fotoalben.. ;) - - - Aktualisiert - - - Peinlich. Hast recht, B205E. War nur ein Test! :D

Hallo liebe Saab-Gemeinde! Ich bin seit fast genau einem Jahr Forum User. Ich habe mich nach dem Kauf meines ersten Saabs angemeldet, das Forum aber erst in den vergangenen Wochen intensivst genutzt. Bei vielen technischen Fragen konnte mir geholfen werden, auch wenn ich überwiegend in alten Threads gesucht habe anstatt "doof" zu fragen. Hat aber alles zu einem Ergebnis geführt Zur Vorgeschichte: Aufgewachsen bin ich mit vier Saab 900 Ende 80er/Anfang 90er, jeweils 2 von Opa und 2 von Onkel (ich bin BJ 1980). Danach etwas in Vergessenheit geraten, obgleich jedesmal erfreut einen Saab im Straßenverkehr zu sehen. Als letztes Jahr ein neues Fahrzeug angeschafft werden sollte, "damals" noch mit Prämisse "günstig, robust und etwas außergewöhnlich" landete ich zum Glück bei meinem 9³ Coupe aus 98. Und damit fing die Leidenschaft erst richtig an, zumal ich nun quasi alt genug war selbst einen zu fahren und nicht nur auf der Rücksitzbank mitzureisen :-D Nach einigen diesjährigen Problemen (Ölschlamm) hat mich die Saab-Manie voll gepackt - aber nicht im negativen, sondern sogar positivem Sinne. Denn mein Entschluss stand fest, mittelfristig auf ein 931 Aero Cabrio umzusteigen! Während meiner gelegentlichen Suche in den Onlinebörsen stieß ich vergangene Woche per Zufall auf ein pechschwarzes 931 SE Cabrio - kein Aero, aber dennoch mit der Beplankung, Aerofelgen und einem H&R 35mm Fahrwerk. Nach ausgiebiger Besichtigung beim Händler (also inkl. Gewährleistung, neuem TÜV und 1 Jahr aufpreispflichtiger Garantie, sicher ist sicher) und einer kurzen Probefahrt stand fest - der muss es sein. Und die 150PS (Automatik) sind vollkommen ausreichend!!!!! Das ging ja schneller als gedacht (geplant war Sommer nächstes Jahr). Dann ging es sehr schnell: Bank, Händler, Zulassungstelle, Schilder dranschrauben. MEINER! Fast zu schön/schnell um wahr zu sein. Mein blauer 9³ wird jetzt in Ruhe aufbereitet und dann zum Verkauf stehen, das Cabrio wird täglich mit größtem Grinsen bewegt. So ein feines Cabrio..... ;-) Ich hoffe dass er mich noch lange und vielleicht sogar "zuverlässig" begleiten wird. Und wer weiß, vielleicht sehen wir uns mal auf einem Saab-Treffen. Viele Grüße, Michael - - - Aktualisiert - - - http://www.saab-cars.de/members/imaxx-albums-saab+9%B3+2.0t+se+cabrio-picture101541-wp-000485.jpg

Würd ich auch so unterschreiben. Wichtig sind halt die Ölwechselintervalle, also Scheckheft prüfen bzw. Kärtchen im Motorraum. Sobald irgendwo Lücken auftauchen: lieber die 250,-/300,- € in die Hand nehmen und einmal prüfen lassen. Die "billigste" Methode soll ja sein, einen Gegenstand (z.B. Kabelbinder) in die Wanne von unten einführen und rumschaben. Aber die sicherste Methode zur Feststellung einer Verschlammung ist das nicht. Und erst recht nicht eine Motorspülung.

Korrekt. Außendurchmesser Sticker = Außendurchmesser Schale. Ja mir fehlt die Schale (das "Erhabene ;-) ) auch, aber für's Reinfuckeln hätte ich die Kanten der Sticker beschneiden müssen, und wie will man das schon sauber hinbekommen?! Und einfach draufkleben hätte den Sticker dann auch wieder zuuu weit ausgestellt..

Das müssten die 23mm Varianten sein, miss mal nach. Logo neu (Saab): http://www.eu-decals.com/index.php?_a=product&product_id=51 Logo alt (Saab Scania): http://www.eu-decals.com/index.php?_a=product&product_id=320

@AERO-Mann Federbeine rostschützen? NOCH eine Saab Finte?? ;-) Habe im Forum rumgesucht, aber so 100%ig schlüssig ist mir das jetzt nicht. Was meinst du genau?? Ist es dieses Problem:http://photo.platonoff.com/Auto/20070511.Saab_NG900_Eibach_Springs_From_a_9-3/ ?? Sprich, geht es um den Rost im Bereich der Domlager?? Das erkenne ich aber nicht beim Blick in den Motorraum, richtig?