imaxx

Dann ist das Zündschloss sicherlich auch total ausgenudelt da alle versucht haben den Schlüssel im Leerlauf oder 1. Gang abzuziehen...

Also das schwarze Cab sehe ich auch ab und an. Grüße werden nicht erwidert.. Der 9-5 begegnet mir auch manchmal, freudig winkend. Dann gibt's noch ein schwarzes 9-3 Viggen Cab an der Möhne, User ist hier im Forum. Und ein silberner 9-3 II SC, Forumsmitglied und in Nordhessen getroffen :)

Also bei den Rückleuchten musste ich an ein Super Nintendo Pad denken Und der zweite Gedanke war "das kenn ich doch irgendwoher?": [ATTACH]73623.vB[/ATTACH]

Wenn's butterweich schaltet ist's auch nicht hinüber.

Wow & Danke!! Also solch eine rasche und fundierte Antwort hab ich jetzt nicht erwartet. Das mit der "steilen Heckscheibe" könnte passen, schließlich drückt sich der Scheibenrahmen auch sehr gut sichtbar im oberen Teil im Verdeckstoff ab. Zu 3.: Wo sollen diese Bohrungen sein? Im Kotflügel (unwahrscheinlich da ja nicht am Verdeck), oder an der C-Säule? Dann müsst ich mir bei der nächsten Gelegenheit mal ein einwandfrei eingestelltes 9-3I Dach anschauen - und es bei mir so nach-/einstellen. Oder jemand ist so nett und schickt mir ein HD Video seines Dachs Die Scheuerstellen werde ich ausbessern (lassen?); wenn ich das in anderen Threads richtig interpretiert habe ist es aber eigentlich schon fast egal ob billiges DIY oder Fachmann - letztlich sind es doch nur Flicken. Werd mich also da mal reinlesen (nachdem alles vorschriftsgemäß eingestellt wurde) und es vielleicht selbst probieren.

Guten Abend in die Runde! Das Dach funktioniert einwandfrei - bis auf eine bestimmte Position beim Aus- und Einfahren in den Verdeckkasten. Hier hakt es an der Verdeckkastendichtung. Beim Video aufnehmen fiel mir beim anschließenden Anschauen (wann sieht man das schonmal von außen ) vermutlich der Grund für einen anderen Schönheitsmangel auf. [ATTACH]73589.vB[/ATTACH] 1. Im Video sieht man bei 0:27 wie der zusammengeklappte Dachstoff rechts (in Fahrtrichtung, also Beifahrer) beim Ausfahren aus dem Kasten einmal an der Dichtung hakt. Abschürfungen am Dach sind hingegen nicht zu erkennen. Das kann doch so nicht richtig sein?! Es sitzt aber alles an Ort und Stelle wo es hingehört, auch schließt das Gestänge absolut synchron. Was tun?? 2. Ich habe 2 kleine Scheuerstellen im Verdeckstoff zwischen dem 4. & 5. Spriegel. Wie mir bei 0:36 im Video auffiel, klappt die Scheibe nicht richtig nach unten weg, und dadurch scheuert die rechte obere Ecke am Stoff. Wie sieht das bei euch so aus? Stell ich mir das mit dem kompletten Einklappen der Scheibe nach unten richtig vor? Mir scheint es so als ob der Stoff zu "hart" geworden ist und das "Einklappen in den 5. Spriegel" im letzten Schritt behindert, und die Scheibe deshalb etwas rauslugt und scheuert. Heiße Spur? [ATTACH]73590.vB[/ATTACH] 3. Wieso kann ich keine Videos direkt hochladen? Habe mehrere Versuche in diversen Formaten ausprobiert und musste es letztenendes zippen.. Gruß, Michael WP_20130717_151444Z_mpeg4.zip

Hey Marten! Automatik keine Ahnung. Aber B2x4 gefährdet: jaaa!! Schau dir bei meinen Fotoalben mal die Reinigung meines B204i an... :( Aber in deinem Fall würde ich mir bei 7500km Intervallen keine großen Sorgen machen..

Das kann ich nur empfehlen. Habe den Kit vor einigen Monaten tauschen lassen, und die alte Ölfalle war randvoll mit Wasser und Ölschmodder!! Tja, und wenn das irgendwann überschwappt und alles zusetzt... Ist nur eine Frage der Zeit, dann könnte es zu dem vom TE beschriebenen Effekt kommen. Auf jeden Fall! Das sieht echt seltsam auf dem Foto aus.

Danke für die Blumen Hat jetzt 144.000 auf dem Tacho, neuer Motor kam beim Erstbesitzer bereits bei 55.000 rein. Hat sich anscheinend an die Werksvorgaben gehalten: 2x 20.000 und dann hat er es nicht mehr zum 3. Termin geschafft Was ich bis heute allerdings nicht weiß: neuer Turbo? Auf der Rechnung stand keiner drauf, dürfte also noch der erste sein. #EDIT Ich achte aber schon fast krankhaft auf's Warm- sowie Kaltfahren! Werde regelmäßig von Mitfahrern dafür ausgelacht wie ich mich dabei immer anstelle. Laut Aero-Mann dürfte er aber dadurch noch eine halbe Mio. KM machen

Keine Sorge, ich hatte ähnliche Sorgen. Vom 2.0i auf einen Turbo umgestiegen, und das waren alles ganz andere Geräusche als zuvor - Pfeifen vermisse ich persönlich leider. Wenn er kalt ist kann ich beim Rollen/leichten Beschleunigen ein leises Pfeifen heraushören, da muss man aber schon genau hinhören. - Rasseln tut meiner auch etwas, allerdings nur bei geöffneter Motorhaube. Wenn die zu ist, ist auch Ruhe. - Mir kommt's permanent mit jedem Gaspedaldruck so vor, als würde er muhen. Ja, muhen, wie eine Kuh. Das hab ich auch schon in anderen Threads gelesen. Ist nicht so stark ausgeprägt, aber er brummt halt etwas wenn der Turbo Druck aufbaut. - Wenn er zischt ist das Bypassventil defekt. Fehlercode P1110, kenne ihn schon auswendig Hier eine Erläuterung, danke an REDxFROG. Und jetzt stell dir die erste muhende Probefahrt an meiner Stelle mit ihm vor Da denkt man als erstes "muss das so??? Oder ist der jetzt Schrott?? Oh weh oh weh...." Resumé: Das muss alles so. Er rennt und rennt und rennt und macht auf jedem Meter Spaß. Ich hab mit dem Cabrio in weniger als 1 Jahr schon doppelt so viele Kilometer abgespult wie mit dem Coupe in 12 Monaten Nimm einen Saab-Kundigen mit und alles wird gut!

Ach ja, Zwischenstand: Die CEL ist irgendwann von allein erloschen Einige Wochen Ruhe, kein Zischen. Heute wieder P1110 ausgelesen, aber nur einmal deutlich zischen gehört. Scheint echt so als wenn das Ding sehr schleichend seinen Dienst quittiert. Ich bestell die Tage mal das Originalteil da ich keine Lust habe alle paar Monate ein neues zu holen.

Kehr, da sucht man eine halbe Stunde bei Google rum wie dieses Teil überhaupt heißt und landet dann doch hier im Forum Folgendes: genau dieses Lämpchen ist mir vor einigen Wochen abgeraucht - im wahrsten Sinne des Wortes! Es waren die ersten Sonnentage dieses Jahres, also einsteigen Dach auf und los. Bevor es zum Dach öffnen kam, stach mir plötzlich ein seltsamer Geruch aus dem hinteren Abteil in die Nase. Beim ersten Blick nach links über die Schulter sah ich Rauchwölkchen aus dem Gurtschlitz in der Verkleidung aufsteigen Zunächst dachte ich dass es etwas mit dem Gurtstraffer (Gaskartusche) zu tun hat, dann fiel mir aber auf dass die Lampe defekt war. So, jetzt weiß ich endlich dass ich beim Birnchen anfangen muss. Mal schauen was nach dem Einbau so passiert.. Wenn die Birne kaputt geht steigen ja normalerweise keine Rauchwolken auf Ich werde berichten. PS: Wie heißt das Ding denn nu? Im eingescannten Handbuch steht "rear reading lights" (S. 117) - also einfach "hintere Leselampe/-leuchte"?

Wird weggeschickt? Äh was ist denn mit Lieferanschrift und Geld?? Oder hab ich etwas verpasst?

Rohr muss nicht zwingend neu (wieso auch). Nur die Dichtungen wären empfehlenswert, je nach Laufleistung! Also nicht (nur) die Dichtungspaste, sondern die O-Ring Ölrohrdichtungen. Mein freier Händler hat auch alternative Methoden dafür angewendet - Saab sagt eigentlich Motor lösen und mit Winde anheben. Mein Mechaniker hat das aber auch anders hinbekommen, ohne den Motor lösen zu müssen. Dann dürfte es auch günstiger werden! Aber vielleicht kann dir einer was dazu sagen der das schon mal selbst gemacht hat #EDIT Hat natürlich trotzdem über einen halben Tag gedauert... Kostenpunkt knapp 300,- € glaub ich waren das inkl. Öl-/Filterwechsel 10W40.

2. Rechts unterhalb des Bildes auf die 3 Pünktchen klicken -> "Alle Größen anzeigen" -> gewünschte Auflösung auswählen -> Rechtsklick "Bild speichern unter -> Voilà

Auf der Seite con peacetek steht: Then there's the 1991 900 Convertible Special Edition or SE. 662 SE's were produced - one for each US dealer plus a couple of "corporate" cars. They were tweaked with the addition of a couple items from the SPG parts bin. Often referred to as the 'Bumblebee' because of the unique Monte Carlo Yellow paint, there were others which pass usually unnoticed in Platana Grey. Because of the side skirts, the wheels, and the badge deletions like the SPG, this car is often improperly referred to as the 'SPG Convertible'. There were a limited number of these cars produced - 300 in Monte Carlo Yellow, and 362 in Platana Grey. The exterior received the 'SPG' treatment. Badge deletes, aerodynamic body mouldings, and three-spoke alloy wheels said this was no ordinary Saab Convertible.

Die gabs ja nur für die USA - StRudel kann sich ja mal einen anschauen ;-)

Glückwunsch! Willkommen! Viel Spaß! SID habe ich über einen "bekannten" deutschen Anbieter machen lassen. Findet man im Netz oder bei Ebay. Hat etwas an die 80,- € gekostet und es gab 5 Jahre Garantie. War inkl. Hin- und Rückversand innerhalb von 3 Tagen erledigt. Gruß aus NRW, imaxx

Auf der Suche nach einer Antwort stieß ich soeben über http://peacetek.net/saab-900cv/ Ist euch diese 88er Springtime in Sweden Edition geläufig?? #EDIT Unlike the SPG (or Aero) model that was around at the same time, the Turbo 16S convertible had the dark grey body kit of earlier 900s, rather than a full body-coloured kit. Perhaps it would have been too much if they’d gone the full Monte? http://www.trollhattansaab.net/archives/2008/10/yellow-saabs-anything-but-mellow.html

Interieur & Exterieur sind auch passend zum 902 - das 4-Speichen Lenkrad gab's aber erst im 9-3, oder?

Kann mich beiden anschließen. Wobei die Laufleistung nu auch auch nicht sooo gering ist. Für dreieinhalb Scheine müsste der wirklich top dastehen. Ohne Fotos behaupte ich 1500 bis 3000. Belegbare Ölwannenreinigung VOR Verkauf wäre vielleicht sogar vorteilhaft, auch wenn man das kurzfristig selbst investieren muss. Wenn er sich in einem guten Zustand befindet: Aufbereiten (lassen) + Ölservice/-wannenreinigung. Macht dann insgesamt ein rundes Bild für den Kaufinteressenten. #EDIT Oh, 136kW, Checkheft Saab, Winter Kompletträder.. Vielleicht doch etwas mehr ;-) Als ich Talladega las musste ich an den 2.0i denken.

targa, gut dass wir das klären konnten Ich kann ja auch mal versehentlich Müll schreiben wenn ich die Texte hier reinhacke, deshalb freue ich mich über konstruktive Kritik. Ich hab beide, SC-2 und SC-3. Werden in den meisten Größen auch noch hergestellt, und ich bin von den Fahrleistungen echt überzeugt. SC-5 kann ich auch empfehlen, ist halt die neueste Entwicklung von Conti und somit aktuell mit einem Hauptaugenmerk auf Rollwiderstandsoptimierung konzipiert. Ist gerade "in" Außerdem hab ich noch Dunlop SportMaxx TT, auch sehr gut (chargenweise ). Und der Hankook V12 reißt mir zu sehr am Lenkrad, den werd ich bald wieder gegen meine Contis tauschen. Aber mit dieser Thematik driftet das Gespräch zu sehr vom eigentlichen Thema ab. Ich hoffe dass dem TE einiges mit auf den Weg gegeben werden konnte.

Genau. "Ein asymmetrisches wählen" bzw. "nicht laufrichtungsbgebunden wählen" kommt auf's selbe raus. Ein asymmetrisches Profil kann nicht laufrichtungsgebunden sein - dann gäbe es rechte und linke Reifen (ja das gibt es, allerdings ist das eine Pirelli Sonderserie für Lamborghinis. Da gibt es dann ein asymmetrisches Profil mit angegebener Laufrichtung UND ergo Seitenangabe Left/Right). Und ich sprach von Gummimischung da Reifen nunmal mitunter daraus bestehen und Sägezahn das Gummi betrifft, und nicht den Aufbau/die Karkasse. Ein anderes Profildesign sollte man nur wählen damit man die Reifen drehen kann, so war das gemeint. Einen Sägezahn werden die vermutlich auch bekommen - die asymmetrischen kann man aber im Gegensatz zu laufrichtungegebundenen gegen die Fahrtrichtung drehen und muss sie nicht in die Tonne hauen oder abenteuerlich runterfräsen.

Jetzt weiß ich aber immernoch nicht wo ich mir angeblich selbst widerspreche. Wiki: Der Sägezahnbildung kann durch regelmäßigen Tausch der Reifen (zirka alle 10.000–15.000 km) von vorne nach hinten vorgebeugt werden. Sollte dies nicht helfen, kann man auch versuchen, die Reifen von links nach rechts zu tauschen, wodurch sich die Laufrichtung der Reifen umkehrt, was bei laufrichtungsgebundenen Reifen allerdings nicht zulässig ist. ADAC: Vorbeugen kann man dem Sägezahnverschleiß durch korrekte Einstellung und Überwachung des Luftdrucks sowie durch frühzeitiges (ca. 5000 bis 8000 km) seitengleiches Wechseln der Räder von vorn nach hinten.

Aktivkohlefilter dicht, sitzt im Radkasten vorne (rechts?). Über die Hilfefunktion wirst du viele Threads diesbezüglich finden können.