Vizilo

Kenne aber auch nen Turbo (LPT MJ97) für den sind die 6er-Kerzen vorgeschrieben; und dann wieder Einen mit dem gleichen Motor/Turbo (LPT MJ95) mit 7er-Kerzen...! Also am besten Handbuch nehmen - reingucken! Vizilo

Ich denke die Relais haben diesen niedrigen Innenwiderstand für die Betriebssicherheit unter den etwas rauheren Bedingungen im Auto. Dadurch ist das Anzugsmoment des Ankers höher als bei höherohmigen Spulen. Fließt halt mehr Strom durch die Spule und diese erzeugt somit mehr Kontaktdruck. Über die Kontakte von KFZ-Relais gehen ja mitunter saftige Ströme! Vizilo

Das ist ein Geräuschdetektor, der auf klirrendes Glas anspricht; übrigens auch auf das Niesen im Fahrzeug sitzender Freunde bei versehentlich aktiviertem Alarm... Vizilo P.S. Mit einem klirrenden Schlüsselbund kann man die Funktion dieses Sensors auch testen.

Und wie hat sie den Weg dorthin wiedergefunden? Vizilo

@Vogel Das ist interessant! Habe auch seit längerer Zeit diese Zündaussetzer im LL. Die genannten Sachen sind auch alle gemacht worden. Hat jemand eine genaue Liste der in Frage kommenden Massepunkte? Habe die Sichtbaren schon geprüft. Vielleicht gibt´s ja noch Unsichtbare oder besonders kritische Massepunkte irgendwo? (BJ 95) Wie ist das mit den Einspritzdüsen? Erfahrungswerte zu deren Haltbarkeit? Vizilo

Nachmessen ist keine schlechte Idee, meine Anzeige arbeitet allerdings sehr genau. Vizilo

Das gilt m.W. für die Alarmanlagen ab BJ94. Vizilo

Das Pendeln des Tempomaten hatte ich auch bei bestimmten Geschwindigkeiten. Nach Tausch der Motorlager war´s weg... Vizilo

Man hörte hier schon verschiedentlich man solle an dieser Stelle nur die Originalen nehmen. Vizilo

@ turbo9000 Ätsch, diesmal war ich schneller!

Nur mal so ein Gedanke von mir: Diese Ladedruck-APC-Regelung ist ja eine ziemlich komplexe Regelschleife mit mehreren Variablen, und die muß gut abgestimmt werden, damit sie nicht anfängt zu schwingen. Wenn auch nur EINE Komponente abweichende Eigenschaften zeigt, dann kann sich das ganze System aufschaukeln. Nun gut, bis hierhin nix Neues. Hast Du vielleicht an irgendeiner Stelle "komische" Schläuche verwendet statt der üblichen stabilen Unterdruckschläuche? Die üblichen Verdächtigen (APC-Ventil, Wastegate, MAP-Sensor, Trionic etc) sind ja wohl abgegrast. Vizilo

Abziehen der SRS-Sicherung bei eingeschalteter Zündung legt einen SRS-Fehler im Steuergerät ab, den Du nur mit dem TECH löschen kannst. Wahrscheinlich hast Du in diesem Moment auch ein lustiges Relaisklappern vernommen... Der Blinkerfehler sollte damit aber nix zu tun haben. Vielleicht Blinkrelais etc. Vizilo

Denke auch eher Öldruckschalter, wie schon mehrfach hier gesagt. Allerdings können die Lämpchen im Piktogramm schon durchbrennen, jedoch auch einzeln gewechselt werden. Sind keine LED´s. Vizilo

Kann sein, daß die Teurere die UG 7+ ist? Habe vor einem Jahr UG 7 gekauft, kurze Zeit später gab´s die als UG 7+. Scheint nur eine marginale Weiterentwicklung zu sein. Wenn sie noch die ohne "+" verkaufen dann wird sie wohl billiger sein. Sieht aber außerlich absolut identisch aus (hab sie direkt nebeneinander gesehen). Vizilo

Nachtrag, habe eines der beiden neu geschmierten Teile nochmal ausbauen müssen, da ich die Parkposition falsch eingestellt hatte. Ging aber ratzfatz, das in Ordnung zu bringen. Tip: Im geöffneten Zustand mit +12V an Schwarz/Rot den Motor bis zum Abschalten laufen lassen, dann das obere der beiden gelblichen Plastikzahnräder unter dem Blech in die richtige Position bringen (welche das ist erschließt sich leicht von selbst; Einbauseite Beachten!) und wieder zusammensetzen. ALLE Plastiknasen, die nicht weggebrochen sind wieder einrasten, fertig. Beim Öffnen hab ich zeitweise vier kleine Schraubenzieher gleichzeitig benutzt...! Vizilo

Friede! Achso, ich gelobe übrigens, sofort zu schreiben, wenn der Endtopf wegen durchgeranztem Mitteltopfflansch runtergefallen ist! Vizilo

Sitzt! So, der Neue ist dran! Haben ein Wenig gefummelt und abgewogen, uns dann aber entschieden, es zu riskieren. Nach Abkratzen von dem ganzen Gammel am Flansch war doch noch ´ne Menge vertrauenerweckendes Material am Mitteltopf vorhanden, und so haben wir die Bolzen durchgesägt, den Rest rausgeklopft und den Neuen Endtopf mit Kupfermuttern montiert. Natürlich vorher alles schön geglättet und mit Kupferpaste balsamiert. Macht ´nen guten Eindruck, das Ganze und der Topf (schwere Qualität von Saab-Bosal ) paßt perfekt! Ist eigentlich laut EPC einer vom CS, paßt aber ebensogut in den CD, einschließlich Rohrlänge und Aufhängung. Jetzt klingt er wieder wie ein Saab! *Freu* Vizilo

Vertraut schon, aber nicht blind! Vizilo

Ja! Wenn Du in LE mal einen Scarabäusgrünen CDE siehst, bitte heftigst lichthupen, winken etc.! Vizilo

Dank Euch Allen! Hmmm, als ich heute nochmal unter der Kiste gelegen hab, wurde mir klar, daß da wahrscheinlich nix zu machen ist ohne Kollateralschaden. Schau mir morgen auf der Bühne mal den MSD genau an und entscheide dann, ob man den rettet und die Flansche abflext und anstückelt oder sich gleich nen Neuen holt. Wo bekommt man denn ´ne gute Qualität für vernünftiges Geld? Höre immer wieder von billigem Nachbauschrott mit ovalem statt trapezförmigem Topf und falschen Rohrdurchmessern... Der von Flenner sollte gehen, oder? Vizilo

Ja, wir müssen das nächstens besser hinkriegen! Asche auch auf mein Haupt! @cultourist Dein 9k kommt mir unheimlich bekannt vor: Hat der mal ein paar Tage bei Zygann in der Altenburger Straße auf´m Hof gestanden? 2,0 LPT Anni in Aubergine...? Ich wohn´ da umme Ecke! Grüße in die Nachbarschaft! Vizilo

Werd´s wohl drauf ankommen lassen. Am Abend vorher alles mit WD40 einweichen sollte die Chancen einer zerstörungsfreien Demontage etwas erhöhen, oder? Vizilo

Kurze Frage: hab mir nen neuen Original Saab-Bosal Endtopf besorgt und will den am Samstag drunterbauen. Ist das richtig, daß da keine Dichtung reinkommt, und wie bekomme ich das dicht? Mach´ das zum ersten mal selbst. Hoffe außerdem, daß beim Abschrauben nicht der Flansch vom Mitteltopf mit abreißt...! Vizilo

In dem Zusammenhang (auch mit meinem schlechten Leerlauf) kommt mir da wieder der Gedanke an die Benzin-Einspritzdüsen. Im LPG-Betrieb scheint ja bei ihm alles i.O. zu sein! Hab zwar noch nichts von defekten Düsen gehört, aber vielleicht kann man da ja doch mal suchen? Hintergrund ist die Idee, daß eine verschlissene Einspritzdüse bei den kurzen Einspritzzeiten im LL vielleicht nicht mehr richtig öffnet, bei längeren Einspritzzeiten unter Last bzw. bei höherer Drehzahl aber noch tolerabel arbeitet. Oder ist das Blödsinn? Vizilo