Vizilo

Zwischenfrage zum Thema: Kann eine müde gewordene LS auch für einen leicht bockigen Leerlauf bei Betriebstemperatur verantwortlich sein? Symptome sind Folgende: -LL bei kaltem Motor gut und bei knapp 1000 U/min -LL bei warmem Motor stabil bei 850 U/min aber unrund bzw. bockig -Lambdawert mit Tech2 nahe 1, also eigentlich normal -kein Ceck Engine! -Verbrauch und Kerzenbild normal -LS mindestens 65tkm alt Alle anderen leerlaufkritischen Sachen gecheckt bzw. erneuert: Schläuche, LL-Regler, DI, Kerzen, Steuergerät, MAP-Sensor. Mein Gedankengang ist folgender: Bei kaltem Motor, also vor Einsetzen der Lambda-Regelung, ist alles bestens. Wenn die Temperatur steigt und der LL sich dem 850 U/min-Sollwert nähert fängt das leicht unruhige Leerlaufen an. Könnte es sein, daß die Lambda-Regelung also noch innnerhalb des tolerierten Bereiches liegt, dennoch aber das Gemisch im Leerlauf etwas zu mager bzw. zu fett ist und somit die Laufprobleme verursacht? Vizilo

Na vielleicht hat er das Schlimmste ja noch vor sich: DEUTSCHES WETTER!!!

6x Blinken ist tatsächlich die LS. Hast Du mal deren Verkabelung geprüft? Vielleicht hat sie auch einfach den Anlaß genutzt um sich doch zu verabschieden. Vizilo

Ach Ihr Lieben! Mische mich erst jetzt in den Fred ein um einfach mal zu sagen, wie schön das alles zu lesen ist und wie gespannt ich alles mit verfolgt habe! Freue mich mit Flitzfuss und all den anderen Verrückten über so ´ne schöne Geschichte und deren Happy End! Leider ist es zu weit für mich nach St. A., aber ich beobachte Euch im Forum! Herzlichen Glückwunsch Flitzfuss! Vizilo

Habe auch versucht, das so zurechtzufrickeln wie turbo9000 sagt. Habe aber entnervt aufgegeben als ich nichtmal die Zeiger von den Achsen abbekommen habe ohne dieselben fast zu verbiegen! Habe jetzt eine passende Einheit gefunden und baue die ein. @marqus Die Anzeigen sind ab BJ 95 gleich! Vizilo

Gratulation! Hätt´ ja gerne die Gesichter der TÜVler gesehen!

Sehe ich auch so! Sieht sehr gut aus, der Blaue. Vielleicht hast Du dann ja bald Deinen eigenen 9000er! Viel Glück! Vizilo

Und genau dann greift die WFS. Die ist so tief im Motormanagement verstrickt, daß da nix ist mit Überbrücken, abklemmen oder so! Und in der Großstadt heißt eine losgehende Alarmanlage noch nicht, daß sofort 20 Leute angestürmt kommen und den am Fahrzeug Hantierenden nach seinen Personalien fragen...! Vizilo

Vielleicht liegt das an den Heatplates in dem besagten 97er-Modell? Ist der einzige (hardwaremäßige) Unterschied zw. den beiden Motoren. Ich fahre jedenfalls genau das was in der Betriebsanleitung steht: BCPR7ES-11. Vizilo

Kenne aber auch nen Turbo (LPT MJ97) für den sind die 6er-Kerzen vorgeschrieben; und dann wieder Einen mit dem gleichen Motor/Turbo (LPT MJ95) mit 7er-Kerzen...! Also am besten Handbuch nehmen - reingucken! Vizilo

Ich denke die Relais haben diesen niedrigen Innenwiderstand für die Betriebssicherheit unter den etwas rauheren Bedingungen im Auto. Dadurch ist das Anzugsmoment des Ankers höher als bei höherohmigen Spulen. Fließt halt mehr Strom durch die Spule und diese erzeugt somit mehr Kontaktdruck. Über die Kontakte von KFZ-Relais gehen ja mitunter saftige Ströme! Vizilo

Das ist ein Geräuschdetektor, der auf klirrendes Glas anspricht; übrigens auch auf das Niesen im Fahrzeug sitzender Freunde bei versehentlich aktiviertem Alarm... Vizilo P.S. Mit einem klirrenden Schlüsselbund kann man die Funktion dieses Sensors auch testen.

Und wie hat sie den Weg dorthin wiedergefunden? Vizilo

@Vogel Das ist interessant! Habe auch seit längerer Zeit diese Zündaussetzer im LL. Die genannten Sachen sind auch alle gemacht worden. Hat jemand eine genaue Liste der in Frage kommenden Massepunkte? Habe die Sichtbaren schon geprüft. Vielleicht gibt´s ja noch Unsichtbare oder besonders kritische Massepunkte irgendwo? (BJ 95) Wie ist das mit den Einspritzdüsen? Erfahrungswerte zu deren Haltbarkeit? Vizilo

Nachmessen ist keine schlechte Idee, meine Anzeige arbeitet allerdings sehr genau. Vizilo

Das gilt m.W. für die Alarmanlagen ab BJ94. Vizilo

Das Pendeln des Tempomaten hatte ich auch bei bestimmten Geschwindigkeiten. Nach Tausch der Motorlager war´s weg... Vizilo

Man hörte hier schon verschiedentlich man solle an dieser Stelle nur die Originalen nehmen. Vizilo

@ turbo9000 Ätsch, diesmal war ich schneller!

Nur mal so ein Gedanke von mir: Diese Ladedruck-APC-Regelung ist ja eine ziemlich komplexe Regelschleife mit mehreren Variablen, und die muß gut abgestimmt werden, damit sie nicht anfängt zu schwingen. Wenn auch nur EINE Komponente abweichende Eigenschaften zeigt, dann kann sich das ganze System aufschaukeln. Nun gut, bis hierhin nix Neues. Hast Du vielleicht an irgendeiner Stelle "komische" Schläuche verwendet statt der üblichen stabilen Unterdruckschläuche? Die üblichen Verdächtigen (APC-Ventil, Wastegate, MAP-Sensor, Trionic etc) sind ja wohl abgegrast. Vizilo

Abziehen der SRS-Sicherung bei eingeschalteter Zündung legt einen SRS-Fehler im Steuergerät ab, den Du nur mit dem TECH löschen kannst. Wahrscheinlich hast Du in diesem Moment auch ein lustiges Relaisklappern vernommen... Der Blinkerfehler sollte damit aber nix zu tun haben. Vielleicht Blinkrelais etc. Vizilo

Denke auch eher Öldruckschalter, wie schon mehrfach hier gesagt. Allerdings können die Lämpchen im Piktogramm schon durchbrennen, jedoch auch einzeln gewechselt werden. Sind keine LED´s. Vizilo

Kann sein, daß die Teurere die UG 7+ ist? Habe vor einem Jahr UG 7 gekauft, kurze Zeit später gab´s die als UG 7+. Scheint nur eine marginale Weiterentwicklung zu sein. Wenn sie noch die ohne "+" verkaufen dann wird sie wohl billiger sein. Sieht aber außerlich absolut identisch aus (hab sie direkt nebeneinander gesehen). Vizilo

Nachtrag, habe eines der beiden neu geschmierten Teile nochmal ausbauen müssen, da ich die Parkposition falsch eingestellt hatte. Ging aber ratzfatz, das in Ordnung zu bringen. Tip: Im geöffneten Zustand mit +12V an Schwarz/Rot den Motor bis zum Abschalten laufen lassen, dann das obere der beiden gelblichen Plastikzahnräder unter dem Blech in die richtige Position bringen (welche das ist erschließt sich leicht von selbst; Einbauseite Beachten!) und wieder zusammensetzen. ALLE Plastiknasen, die nicht weggebrochen sind wieder einrasten, fertig. Beim Öffnen hab ich zeitweise vier kleine Schraubenzieher gleichzeitig benutzt...! Vizilo