Vizilo

Nich suchen sondern zu dem empfohlenen Verdächtigen fahren! Feddich! Vizilo

Das ist wohl eher die Umluftklappe. Das Surren der Warm/Kalt-Klappe hört man eigentlich nur bei Lüfterdrehzahl null und betätigen der Heizungstasten. Wenn die Temperaturanzeige aber auch nicht so richtig hoch kommt, dann ist wohl eher im Kühlkreislauf was faul! Vizilo

Eine junge Autofahrerin kommt in eine Verkehrskontrolle und wird von dem Beamten mit der Frage nach ihrem Führerschein begrüßt. Darauf kramt die Dame einige Zeit in ihrer Handtasche und fragt den Staatsdiener dann: "Führerschein, was ist das denn eigentlich?" Darauf er: "Na das ist dieses Ding mit Ihrem Bild darauf" Sie kramt weiter und holt kurze Zeit später ihren Taschenspiegel heraus und gibt ihn dem Wachtmeister. Dieser schaut sich den Spiegel an und entgegnet peinlich berührt: "Na wenn ich gewußt hätte, daß Sie Polizist sind, hätt ich Sie doch gar nicht angehalten!"

Klingt nach defekter Synchronisierung. Hakeln denn auch andere Gänge? Vizilo

Das ist Interessant! Gab ja schon einige Threads zu dem Thema, und niemand hat bisher die Ursache gefunden. Deine Erfahrung mit E85 könnten ja den Gedanken an verschlissene oder verunreinigte Einspritzdüsen bestätigen! Hat jemand Erfahrungen im LPG-Betrieb mit so einem Leerlaufpatienten? Vizilo

Beide gemessen und für gut befunden. Vizilo

Zwischenfrage zum Thema: Kann eine müde gewordene LS auch für einen leicht bockigen Leerlauf bei Betriebstemperatur verantwortlich sein? Symptome sind Folgende: -LL bei kaltem Motor gut und bei knapp 1000 U/min -LL bei warmem Motor stabil bei 850 U/min aber unrund bzw. bockig -Lambdawert mit Tech2 nahe 1, also eigentlich normal -kein Ceck Engine! -Verbrauch und Kerzenbild normal -LS mindestens 65tkm alt Alle anderen leerlaufkritischen Sachen gecheckt bzw. erneuert: Schläuche, LL-Regler, DI, Kerzen, Steuergerät, MAP-Sensor. Mein Gedankengang ist folgender: Bei kaltem Motor, also vor Einsetzen der Lambda-Regelung, ist alles bestens. Wenn die Temperatur steigt und der LL sich dem 850 U/min-Sollwert nähert fängt das leicht unruhige Leerlaufen an. Könnte es sein, daß die Lambda-Regelung also noch innnerhalb des tolerierten Bereiches liegt, dennoch aber das Gemisch im Leerlauf etwas zu mager bzw. zu fett ist und somit die Laufprobleme verursacht? Vizilo

Na vielleicht hat er das Schlimmste ja noch vor sich: DEUTSCHES WETTER!!!

6x Blinken ist tatsächlich die LS. Hast Du mal deren Verkabelung geprüft? Vielleicht hat sie auch einfach den Anlaß genutzt um sich doch zu verabschieden. Vizilo

Ach Ihr Lieben! Mische mich erst jetzt in den Fred ein um einfach mal zu sagen, wie schön das alles zu lesen ist und wie gespannt ich alles mit verfolgt habe! Freue mich mit Flitzfuss und all den anderen Verrückten über so ´ne schöne Geschichte und deren Happy End! Leider ist es zu weit für mich nach St. A., aber ich beobachte Euch im Forum! Herzlichen Glückwunsch Flitzfuss! Vizilo

Habe auch versucht, das so zurechtzufrickeln wie turbo9000 sagt. Habe aber entnervt aufgegeben als ich nichtmal die Zeiger von den Achsen abbekommen habe ohne dieselben fast zu verbiegen! Habe jetzt eine passende Einheit gefunden und baue die ein. @marqus Die Anzeigen sind ab BJ 95 gleich! Vizilo

Gratulation! Hätt´ ja gerne die Gesichter der TÜVler gesehen!

Sehe ich auch so! Sieht sehr gut aus, der Blaue. Vielleicht hast Du dann ja bald Deinen eigenen 9000er! Viel Glück! Vizilo

Und genau dann greift die WFS. Die ist so tief im Motormanagement verstrickt, daß da nix ist mit Überbrücken, abklemmen oder so! Und in der Großstadt heißt eine losgehende Alarmanlage noch nicht, daß sofort 20 Leute angestürmt kommen und den am Fahrzeug Hantierenden nach seinen Personalien fragen...! Vizilo

Vielleicht liegt das an den Heatplates in dem besagten 97er-Modell? Ist der einzige (hardwaremäßige) Unterschied zw. den beiden Motoren. Ich fahre jedenfalls genau das was in der Betriebsanleitung steht: BCPR7ES-11. Vizilo

Kenne aber auch nen Turbo (LPT MJ97) für den sind die 6er-Kerzen vorgeschrieben; und dann wieder Einen mit dem gleichen Motor/Turbo (LPT MJ95) mit 7er-Kerzen...! Also am besten Handbuch nehmen - reingucken! Vizilo

Ich denke die Relais haben diesen niedrigen Innenwiderstand für die Betriebssicherheit unter den etwas rauheren Bedingungen im Auto. Dadurch ist das Anzugsmoment des Ankers höher als bei höherohmigen Spulen. Fließt halt mehr Strom durch die Spule und diese erzeugt somit mehr Kontaktdruck. Über die Kontakte von KFZ-Relais gehen ja mitunter saftige Ströme! Vizilo

Das ist ein Geräuschdetektor, der auf klirrendes Glas anspricht; übrigens auch auf das Niesen im Fahrzeug sitzender Freunde bei versehentlich aktiviertem Alarm... Vizilo P.S. Mit einem klirrenden Schlüsselbund kann man die Funktion dieses Sensors auch testen.

Und wie hat sie den Weg dorthin wiedergefunden? Vizilo

@Vogel Das ist interessant! Habe auch seit längerer Zeit diese Zündaussetzer im LL. Die genannten Sachen sind auch alle gemacht worden. Hat jemand eine genaue Liste der in Frage kommenden Massepunkte? Habe die Sichtbaren schon geprüft. Vielleicht gibt´s ja noch Unsichtbare oder besonders kritische Massepunkte irgendwo? (BJ 95) Wie ist das mit den Einspritzdüsen? Erfahrungswerte zu deren Haltbarkeit? Vizilo

Nachmessen ist keine schlechte Idee, meine Anzeige arbeitet allerdings sehr genau. Vizilo

Das gilt m.W. für die Alarmanlagen ab BJ94. Vizilo

Das Pendeln des Tempomaten hatte ich auch bei bestimmten Geschwindigkeiten. Nach Tausch der Motorlager war´s weg... Vizilo

Man hörte hier schon verschiedentlich man solle an dieser Stelle nur die Originalen nehmen. Vizilo