Vizilo

Weiß eigentlich jemand, ob man evt. einen dieser modernen Klappschlüssel auf den Code anlernen kann? Fände ich irgendwie praktisch, sowas. Vizilo

Jaaa, ich auch! Hab mal so ne kleine CD-Fan-Gruppe hier aufgemacht. Is nur noch keiner beigetreten...! Vizilo Achso: CD(E)-Lounge

Ich würde nicht so ein Gewürsche um den Elko machen! Wenn einer zur Hand ist - tauschen, wenn nicht - auch O.K. Wichtig - die Relaiskontakte! Vizilo

War da nicht auch was mit unterschielicher Verdichtung zw. Sauger und Turbo? Vizilo

Herrlich hier! Zum Theman Tür aufhalten: Der Dame die Beifahrertür zuerst öffnen, um sie einsteigen zu lassen kommt am Allgemeinen seeehr gut an! Vizilo

Wie geht´s´n eigentlich diesem silbergrauen Wägelchen? Vizilo

Zucke schon immer zusammen wenn irgendjemand hier die Begriffe KW-Sensor, Hall-Geber oder OT-Geber nennt: Oh-oh; gleich kommt turbo9000 um die Ecke...

Meine Erfahrung mit den ZV-Geräten: Die Lötstellen der Relais sehen äußerlich tadellos aus, ohne die bekannten Anzeichen wie schwarze Ränder etc. Beim Erhitzen derselben zieht sich das Lot aber dann regelrecht von den Kontakten ab, so als hätte es nie eine wirkliche Verbindung zwischen Lot und Relaiskontakt gegeben. Wahrscheinlich sind die Dinger maschinell gelötet worden, und die Hitze hat wohl bei den Lötstellen der Relais nicht ausgereicht, um eine wirklich solide Verbindung mit den Kontakten herzustellen. Also wie schon weiter oben beschrieben: Absaugen und dann neu löten, dabei schauen, daß das Zinn sich wirklich richtig an die Kontakte der Relais schmiegt. Den Elko halte ich auch für unkritisch. Austrocknen tut der nach 12 Jahren eher noch nicht, und den Wärmetod würde man ihm ansehen. Vizilo

Nein, da war nix zu sehen. Sah optisch alles perfekt aus. Habe dann einfach die Radikalkur gemacht und alles nachgelötet. Scheinbar war immer das Richtige dabei. Jedanfalls ist seitdem Ruhe, und das hat bei mehreren Geräten funktioniert! Grüße Mathias

Ich habe schon einige male erlebt, daß die ACC-Steuergeräte der späteren Baujahre anfangen zu spinnen. Dann reagieren die Klappenmotoren der Heizungsklappe und evtl. der Luftverteilung nicht mehr auf die Eingaben am Steuergerät. Lag in allen Fällen an kalten Lötstellen auf der Platine der ACC-Computer. Aber Vorsicht: Nachlöten der Platine kann man wirklich nur sehr geübten Feinstlötspezialisten empfehlen! Stichwort SMD! Ob das Problem auch die Baujahre vor 95 betrifft weiß ich nicht. Vizilo

Nich suchen sondern zu dem empfohlenen Verdächtigen fahren! Feddich! Vizilo

Das ist wohl eher die Umluftklappe. Das Surren der Warm/Kalt-Klappe hört man eigentlich nur bei Lüfterdrehzahl null und betätigen der Heizungstasten. Wenn die Temperaturanzeige aber auch nicht so richtig hoch kommt, dann ist wohl eher im Kühlkreislauf was faul! Vizilo

Eine junge Autofahrerin kommt in eine Verkehrskontrolle und wird von dem Beamten mit der Frage nach ihrem Führerschein begrüßt. Darauf kramt die Dame einige Zeit in ihrer Handtasche und fragt den Staatsdiener dann: "Führerschein, was ist das denn eigentlich?" Darauf er: "Na das ist dieses Ding mit Ihrem Bild darauf" Sie kramt weiter und holt kurze Zeit später ihren Taschenspiegel heraus und gibt ihn dem Wachtmeister. Dieser schaut sich den Spiegel an und entgegnet peinlich berührt: "Na wenn ich gewußt hätte, daß Sie Polizist sind, hätt ich Sie doch gar nicht angehalten!"

Klingt nach defekter Synchronisierung. Hakeln denn auch andere Gänge? Vizilo

Das ist Interessant! Gab ja schon einige Threads zu dem Thema, und niemand hat bisher die Ursache gefunden. Deine Erfahrung mit E85 könnten ja den Gedanken an verschlissene oder verunreinigte Einspritzdüsen bestätigen! Hat jemand Erfahrungen im LPG-Betrieb mit so einem Leerlaufpatienten? Vizilo

Beide gemessen und für gut befunden. Vizilo

Zwischenfrage zum Thema: Kann eine müde gewordene LS auch für einen leicht bockigen Leerlauf bei Betriebstemperatur verantwortlich sein? Symptome sind Folgende: -LL bei kaltem Motor gut und bei knapp 1000 U/min -LL bei warmem Motor stabil bei 850 U/min aber unrund bzw. bockig -Lambdawert mit Tech2 nahe 1, also eigentlich normal -kein Ceck Engine! -Verbrauch und Kerzenbild normal -LS mindestens 65tkm alt Alle anderen leerlaufkritischen Sachen gecheckt bzw. erneuert: Schläuche, LL-Regler, DI, Kerzen, Steuergerät, MAP-Sensor. Mein Gedankengang ist folgender: Bei kaltem Motor, also vor Einsetzen der Lambda-Regelung, ist alles bestens. Wenn die Temperatur steigt und der LL sich dem 850 U/min-Sollwert nähert fängt das leicht unruhige Leerlaufen an. Könnte es sein, daß die Lambda-Regelung also noch innnerhalb des tolerierten Bereiches liegt, dennoch aber das Gemisch im Leerlauf etwas zu mager bzw. zu fett ist und somit die Laufprobleme verursacht? Vizilo

Na vielleicht hat er das Schlimmste ja noch vor sich: DEUTSCHES WETTER!!!

6x Blinken ist tatsächlich die LS. Hast Du mal deren Verkabelung geprüft? Vielleicht hat sie auch einfach den Anlaß genutzt um sich doch zu verabschieden. Vizilo

Ach Ihr Lieben! Mische mich erst jetzt in den Fred ein um einfach mal zu sagen, wie schön das alles zu lesen ist und wie gespannt ich alles mit verfolgt habe! Freue mich mit Flitzfuss und all den anderen Verrückten über so ´ne schöne Geschichte und deren Happy End! Leider ist es zu weit für mich nach St. A., aber ich beobachte Euch im Forum! Herzlichen Glückwunsch Flitzfuss! Vizilo

Habe auch versucht, das so zurechtzufrickeln wie turbo9000 sagt. Habe aber entnervt aufgegeben als ich nichtmal die Zeiger von den Achsen abbekommen habe ohne dieselben fast zu verbiegen! Habe jetzt eine passende Einheit gefunden und baue die ein. @marqus Die Anzeigen sind ab BJ 95 gleich! Vizilo

Gratulation! Hätt´ ja gerne die Gesichter der TÜVler gesehen!

Sehe ich auch so! Sieht sehr gut aus, der Blaue. Vielleicht hast Du dann ja bald Deinen eigenen 9000er! Viel Glück! Vizilo

Und genau dann greift die WFS. Die ist so tief im Motormanagement verstrickt, daß da nix ist mit Überbrücken, abklemmen oder so! Und in der Großstadt heißt eine losgehende Alarmanlage noch nicht, daß sofort 20 Leute angestürmt kommen und den am Fahrzeug Hantierenden nach seinen Personalien fragen...! Vizilo

Vielleicht liegt das an den Heatplates in dem besagten 97er-Modell? Ist der einzige (hardwaremäßige) Unterschied zw. den beiden Motoren. Ich fahre jedenfalls genau das was in der Betriebsanleitung steht: BCPR7ES-11. Vizilo