Raephu22

sss Genau, und dann passt doch auch der Batterie-Haltesockel wieder hervorragend ins Konzept... :-)

hehehe ;-)

...damit die Kupplung auf der nächsten Pässefahrt hält...? ;-)

@Kevin Aber Fieber hast Du nicht oder Kevin...? Der Kevin ohne Turbo...hmm

Bremsscheibe mit WD40 einsprühen... :-)

...hmmmmmmmmmmmmmmmm, wieso blieb das nur bei einer Studie...! GEIL

...letzte Pässefahrt, 1. Tag 23.8 Liter wohl verstanden auf 100km!

Fährt man einen 901, kommen solche Diskusionen gar nie erst auf... :-)

...ja, kommt halt imer auf die Situatio drauf an, obs schnell gehen muss und es Dir sch*** egal ist, weil der 901 eh nur Mittel zum Zweck ist, oder ob es drauf an kommt...ich habe beide Varianten :-D

@Egon ...Ähm vorne hab ich bestimmt auch kein Loch in den Teppich gemacht!!! Nur hinten auf dem Radkasten...man kann die kabel aber auch von unter dem Sitz, zwischen dem Spalt von Rückbanklehne und Kofferraumboden nach oben ziehen. Vorne wüsste ich beim bessten Willen nicht, wo ich ein Loch im Teppich bräuchte...!

E85 im 901i 2.1 MY91 Ich fass mal zusammen: -BDR auf ca. 4 bar justieren -ev. grössere Einspr.düsen rein (welche würden gehen) ...und los gehts...??!!!

...Felgen scho, aber nicht mit 205/55...mit 205/50 schon eher...!

Schwellerleisten weg. Teppich zurückklappen. Kabel unterm Sitz durch. Hinter dem Sitz ebenfalls Teppich rauf. Kabel unter den Rücksitz ziehen. Rückbank-Lehne nach vorne. Seitlicher Teppich überm Radkasten lösen. Kabel am Radkasten nach oben mit Klebeband fixieren. Jetzt ev. kleines Loch an geeigneter Stelle in Teppich machen und Kabel in den Kofferraum legen. Teppich wieder rann. Lehne wieder rauf...fertig!

...Teppich im Fussraum des Beifahrers lösen. Radio raus. T-Draht durch den Radioschacht, hinten zwischen den schwarzen Lüftungsrohren, nach unten schieben. Draht hinter der Mittelkonsole, unter dem Teppich (logisch) greifen. Chinchkabel am Draht befestigen, am Draht nach oben ziehen -->fertig!!! Setzt voraus, dass das Kabel rechts verlegt wird...ist sowieso einfacher, da man diese Seite ja eh schon auf hat wegen dem +Kabel...

Falls Du das Chinchkabel für den Verstärker verlegen wolltest, hätte es eine viel zeitsparendere Methode gegeben...!!!

Batterie abklemmen, 2 Torxschrauben lösen, Airbag-Kapsel raus, Lenkrad weg...!!! Nie die Batterie anklemmen, und die Zündung einschalten, ohne das der Aiersack wieder richtig angeschlossen ist! Sonst fährst du zur Saab-Werkstatt um den Fehler aus dem St-Gerät zu löschen...!

...ok, kann ich gut nachvollziehen... :-) Greez

@all "Reibscheibe"...ist das die Mitnehmerscheibe oder die Druckplatte - ich glaube 1. @jan ...Falls du noch keine stärkere Druckplatte im 901 hast, hat Sachs (zumindest hier in der CH) noch was ordentlich stärkeres im Angebot als Serie... (sorry, ich verstehe unter "Reibscheibe" die Mitnehmerscheibe - vergiss mein poste falls es andersrum ist!!!)

Hmmm, also da kannst Du bestimmt nicht viel falsch machen, zumindest nicht für den Preis...scheint auf den1. Blick wirklich ganz i.O. zu sein!!!

@ jan... Für welchen brauchst Du ne stärkere Druckplatte, für den 901 ??? Für 901 könnte ich Dir was ordentlich stärkeres als orig. besorgen!

@ dondini: Ne, mit 18 kaufte ich mir nen schwarzen 88er Aero, als ich den nach 2.5 Jahren für 800.- CHF mehr als ich ihn gekauft habe, wieder verkaufen konnte, tat ich das mit 220'000km...danach kaufte ich mir einen hellgrünen 900i mit 230'000km, frisch ab MFK für 1200.- CHF als Alltagsauto, kurz darauf kam ein 92er 900S Aero siehe http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=11756&highlight=herbst ...für die schönen Sommertage hinzu. Weil irgendwann mit 260'000km meine hellgrüne 900i-Perle, nach 3 Getriebeschäden, endgültig in die ewigen Jagdgründe musste, schaffte ich mir einen blauen 2.1er i an mit 280'000km --> läuft immer noch ;-) Etwa zur gleichen Zeit ersetzte ich meiner besseren Hälfte ihren weissen 89er 900i durch einen scarabäusgrünen 92er 900S mit Hirsch... Also Du siehst, es sind weit mehr als "nur" vier 901 durch meine Hände gegangen... :-) Übrigens, der von dir geschriebene Schaden hatte ich beim 900S Aero, beim 2.1er i und beim dunkelgrünen 900S mit Hirsch... ...Ach ja, und zwischendurch gabs mal irgendwann noch nen 99 tu Jg. 80 dazu... :-)

vom LK her scho, was für einen Nabenlochdurchm. haben sie???, ET ist auch etwas komisch- meine haben alle ET 32...!

@ dondini: Hab ich jetzt schon bei 3 von meinen vier 901er gehabt, ich denke, dass das nichts mit einer "lausigen" Reperatur zu tun hat, denn jedes Antriebswellengelenk rechts innen hatte praktisch kein Fett mehr drinnen, jedes meiner Fahrzeuge wurde aber von den Vorgängern aber immer in offiziellen Saab-Werkstätten gut betreut...vielmehr denke ich, dass es mit der Hitze des Hosenrohres / Downpipe zu tun hat, das / die verläuft ja unmittelbar oben drüber...?!!!

...der ganze Block vom 2.3er anders ist...!

Meine Meinung: Da die 8er Primär, die längste Übersetzung im 901 ist, die es gibt, ist es für jedermann von Vorteil, wenn seine Karre genügend Leistungsreseve hat, und mit genügend meine ich nicht "nur" 160 orig. PS.