klaus

...falls der Druckwächter des TU8 noch drin ist wird der Ladedruck im oberen Bereich auch Überraschungen bieten. Aber ich habe mir das Filmchen-wie o.g.- nur auszugsweise angesehen, die "Fahr-und Prüfstandsversuche" wollte ich mir noch nicht antun.

Die Toppola-Kabine braucht keine Abläufe, wahrscheinlich meinst Du die serienmässigen (2) Entwässerungen aber die solltest Du von Deinem Sedan oder Cabrio auch kennen. Sicher ist nach dieser Beschreibung, dass (auch) dieser 900 wieder auf die Strasse sollte. Um am Antrieb zu arbeiten, nimm ihn am besten gleich raus, dann lässt sich der Frontbereich auch ordentlich bearbeiten.

Dann hast Du es doch verstanden. offtopic/end

Da würden mich die Kosten der einzelnen Posten ebenfalls interessieren. Dass der Ersatz der etwas unterdimensinierten Ketten im Bereich von 2-3000 EUR liegt ist dabei bekannt.

Ja, die FAZ gehört zur Standard-Lektüre.

Die Schraubengrösse ist völlig i.O. Und falls alle Schrauben drin sind fliegt da auch kein Blech weg.

Wem?

Ich habe es mir zwar noch nicht komplett angetan, aber einen Grundservice mit Ölwechsel, Einstellung der Zündung , Kontrolle der Benzinversorgung usw. scheint es nach der jahrelangen Standzeit nicht gegeben zu haben. Aber immerhin fährt der EX-TU8 ja irgendwie im Saugbetrieb...

Als Erstes steht die Suche nach einer Werkstattalternative an. Selbst in Edelstahl und damit dauerhaft haltbar, gibts die komplette Auspuffanlage für knapp 800 EUR und die Materialkosten für die Benzinpumpe und Lichtmaschine dürften jeweils 200 EUR kaum übersteigen.

Umso schöner, dass Du dem Forum immer noch die Treue hältst.

Bei dem MY In der Fahrertür innen, unterhalb des Schlosses.

Ein 900 sieht in jeder Farbe gut aus. Und Platana kommt auch als Aero ganz gut.

Die Feder ist plug&play. Entscheidend ist vielmehr, ob nicht auch das Antriebsritzel schon in Mitleidenschaft gezogen worden ist und/oder deren Lagerung ausgelutscht ist. Falls das der Fall ist, darfst Du den Antrieb auch noch ersetzen, kostet nochmals 100 EUR+ Bei diesem Beispiel war beides fällig.

Kannst natürlich machen, aber die Abweichungen sind bei SLS sehr gering, je nach Bauteil arbeite ich sogar mit Null-Toleranz. Interessant sind auch die faserverstärkten Werkstoffe, aber ich denke bei diesem shifter klappt das mit dem günstigen PA12 gut. Und die Oberflächen lassen sich bei Bedarf gegen Mehrpreis auch glätten oder andersweitig optimieren. Beispiele fürs Saab-Hobby:

...

shapeways hatte ich als einen der Anbieter oben genannt, da kannst Du die Teile vorab kalkulieren lassen. Shapeways3D Printing Service Online Shapeways | Industrial-Scale O...Shapeways provides industrial-scale on-demand 3D printing and additive manufacturing services for plastics and metals. From prototype to production – scale from 1 to 10,000+ parts with trusted quality

Und warum nicht gleich in PA drucken lassen? Z.b in PA 12 im SLS-Verfahren, damit habe ich schon zig Prototypen erstellt. Leistungsfähige Dienstleister gibt es dafür einige, die besten Erfahrungen habe ich in den letzten Jahren mit shapeways gemacht. Die Daten lassen sich ja vorab hochladen und online kalkulieren, auch in Material-Alternativen.

Falls der Antrieb tatsächlich gründlich gereinigt und gefettet wurde und das Einziehen per Antennenmotor nicht funktioniert, genügt es die neue Kunststoffseele am Ende etwas zu entgraten. Ich habe die Antennenstäbe in den letzten Jahrzehnten noch nie anders getauscht.

Da muss ein Mißverständnis vorliegen, genau das Gegenteil ist der Fall.

War zu er Zeit weit verbreitet, bis hin zur Nutzung von alten Frittenfett, die ollen Diesel laufen mit allem was irgendwie brennt.

Rasch zugreifen, zum 1200EUR-Sonntagspreis.

Wobei die Wahl eines Automobils deutlich einfacher ist. Abgesehen davon dass man bei Bezos nicht direkt kaufen muss, nutzt man auch ganz ungewollt seine server-Farmen.

Wer noch einen Tesla kauft hat ganz andere Probleme.

Die frühen, eher kurz übersetzen Automaten im 201 (190E) und 124 (260 E und 300 E) kenne ich recht gut, da kann ich keinerlei Vorteile im Vergleich zur ZF im 9000 erkennen, allerdings kenne ich diese nur mit den Turbo-Motorisierungen. Ich gebe Dir allerdings recht, dass man die og. Mercedes nicht mit Schaltgetriebe fahren möchte.

Der grüne Anniversary aus Neu-Ulm gehört doch dem Nutzer Saab SP44, der regelmässig Saabs kauft und verkauft und sicher weiter Auskunft geben kann. Einige der Arbeiten am og. Wagen wurden auch hier im Forum besprochen