klaus

Genau so ist es.

Nein, ich habe die Batterie nebst Batterieträger herausgenommen, dann ist man schon nah dran an den ABS-Komponeten. Und wie patapaya schon schrieb musst Du keine Befürchtungen haben, da Schäden anzurichten. Entleere vorher den Ausgleichsbehälter soweit wie möglich ( 100 ccm-Spritze mit einem Schlauchstück auf der Spitze) und nutze einen guten (11er) Gabelschlüssel für die Leitungen dann sollte das klappen.

Sicher nicht. Es kann schon sein, dass ich damals die Leitungsanschlüsse auch lösen musste um genug Platz zu schaffen. Leider habe ich es nicht dokumentiert, wäre schön falls Du das nachholen würdest.

Hast Du #1951 gelesen...? Es genügt ihn zu lösen und etwas nach vorne zu ziehen. Jedenfalls hat der Tausch so geklappt, ganz ohne anschliessendem Ersatz irgendwelcher Teile vom ABS. Hast Du eine intakte Konsole bekommen? Das Schweissen der Defekten wird auch im ausgebauten Zusatz wenig erfolgreich sein.

Alternativ kann man die Handfläche - mit oder ohne Handschuh - auf die Öffnung legen.... Klappt sogar auch ohne Helferlein.

Haben wir eingeplant.√

Etwas gruselig... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-16-cabrio-tausch-gegen-tesla/3064199928-216-9503

Bisher habe ich einen solchen Rückbau noch nie vorgenommen, Beim Airbag-Einbau habe ich den oberen Teil der Lenksäule mit umgebaut, sonst wäre die Wickelspule nicht zu montieren. Für die Non-Airbag-Version würde ich auch die passende obere Lenksäule - incl. Konsole für Blinker-und Wischerhebel (!) - verwenden.

Reichlich Beiträge für einen potentiellen Schlachtwagen, welcher immerhin noch eine längere Überführungsfahrt gemeistert hat und das relativ preisgünstig , da mit fremden Kennzeichen und mit einem Technik-Laien am Steuer. Jetzt bin ich nur noch auf die (abschliessende) Kontrolle des Ölwanneninhalts gespannt, nachdem der 13er Ringschlüssel zum Öffnen der Ablaßschraube gefunden wurde.

Es sind -zumindest lt. Aufdruck- nach wie vor Colourlock-Produkte.

Vielleicht ein Airbag-"Rückbau"? Dann sollten sich noch Spuren finden lassen. Vor allem der Ausbau des Airbag-Steuergeräts (an der Quertraverse links vom Lenkrad) ist etwas umständlich und bleibt deshalb dem 900 dauerhaft erhalten.

Naja, das Öffnen einer Ölablassschraube kostet weniger Zeit als manche Beiträge und der Inhalt der (vorher sauberen) Ölwanne bringt evt. entscheidende Erkenntnisse. Notfalls kann man die Plörre ja anschliessend wieder zurückschütten.

aka "Saab 900"

Zündkerze BCPR6ES-11. passt Bezos hat sicher nichts Besseres

Richtig, der einfachste Schritt wäre mal den Ventildeckel herunterzunehmen und die durchgehärtete Anschlagschiene der Kette im Deckel zu ersetzen. Der Materialaufwand liegt bei unter 50 EUR für Schiene plus Dichtung.

Das Bild zeigt eindeutig eine Airbag-Lenksäule... Wie auch immer: Du kannst Du hier die Nachfertigung des Innenrings bestellen. Eine Anleitung gibts als pdf dazu: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkgetriebe/buchse-lenksaeule/1031055/ Habe ich schon mehrfach verbaut. Das Kugellager muss vor dem Wiedereinbau natürlich ordentlich gereinigt und geschmiert werden.

Wurde mittlerweile zumindest mal das Öl abgelassen ? Oder gehts hier erstmal nur um Theorien?

Wie wurde denn der Kettenverschleiß diagnostiziert? Nur anhand der Laufleistung...?

Wobei es am Opel GT-Fahrwerk dann immer noch viel zu tun gäbe. Vor vielen Jahren fuhr ich so eine Mini-Corvette mal Probe. Der 1978er Alfa GTV den ich damals (kurz) hatte war dagegen eine völlig andere Welt...und dabei auch nur eine Klapperkiste. Das ist allerdings bedauerlich.

Über den Kettentausch bei eingebautem Aggregat würde ich keinen Gedanken verschwenden. Der Aus-und Einbau ist ja rasch erledigt, zumal beim Sauger. Und man kann sich auch endlich etwas den Motorraum kümmern.

Falls Du auch über den passenden Kabelbaum, das Steuergerät , den LMM usw. verfügst und ausserdem die Auspuffanlage incl. Katalysator umbaust, ist das kein grösseres Problem. Der Umbau sollte natürlich anschliessend eingetragen werden. Der Tausch der Steuerkette beim B202i wäre allerdings einfacher.

Beim 9000 ist die Einstellschraube doch leicht zugänglich, mit einem 14er Ringschlüssel plus einem langen 4er Inbus ist die Einstellung in ein paar Minuten erledigt, selbst bei montierten Rädern. Beim 900 mit identischen ATE-Sätteln (ab MY88) ist es rechts durch die Nähe zum Tank etwas enger, da darf der Inbusschlüssel etwas kürzer sein. Die Seile können bei beiden eingehängt bleiben.

Ja, das kommt hin, wobei ich bei solchen Anmischungen immer noch eine 7gr-Tube Paste mitbestelle.

...und wie sieht nun die korrekte Reparatur aus?

Keiner der beiden links hilft bei Fragen zu 900-Scheinwerfern auch nur ansatzweise.