klaus

Falls Dir die Suche zu umständlich ist, jetzt noch die oberen beiden Traggelenke durch bessere Qualität ersetzen.

Der Shadow ist in der Tat ein cooles Camping-Mobil. Wobei : Ein Bentley Turbo mit Toppola-Aufbau....?

Herrlich:cool: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-hilfestellung/2157546997-223-1444

Ist doch immer eine gute Idee, einen Motor nicht übermässig mit Kelvin oder Celsius zu belasten.

Das nicht, aber meines Wissens ist (oder war) der Besitzer auch hier unterwegs.

Blöder Zufall.

Zwischem dem auf Dauer nervenden Krach der Simons und der RakaRör(oder der Ferrita) liegen Welten!

Ein aktuelles Leistungsdiagramm gibts zwar immer noch nicht, aber im Frühjahr erfolgte anlässlich der AU/AU 2024 die H-Abnahme.

Soweit richtig, falls man festhält, dass v.a. die Motoren und Motorsteuerungen bis zum Ende des letzten Jahhunderts konsequent weiterentwickelt wurden um eine echte Verbesserung zu erzielen. Davon profitieren die Halter der letzten verbliebenen 900 und 9000 noch heute. Ein 900 mit der Trionic fehlte bei Produktionsende 1993/94 allerdings noch im Portfolio. (Aber das lässt sich ja ändern)

Mit Ausnahme der US-Derivate mit V8 habe ich an Probefahrten alles durch, oft in Vorführ-Exemplaren beim Neuwagenhändler und das bis hin zum 9-5II des letzten MY. Deshalb erlaube ich mir meine o.g. Feststellung. Aber Träume sind eben eine ganz individuelle Angelegenheit.

Das hat mit der SAAB-Idee nicht mehr viel gemein.

Das ist ein 900 TU8 aus MY 1986, der in seiner letzten Version mit LLK eingetragene 150 PS hat. Da serienmässig ohne Katalysator, ist die Angabe "EURO2" nicht korrekt. Bei diesem Exemplar fällt auch auf, dass es immer noch seine brandgefährlichen Original-Einspritzleitungen hat. Die klebrige Wachsdusche ist etwas lästig, aber falls es darunter rostfrei ist, lässt sich das ja ändern.

V6 in einem 900....wozu denn das?? Vielleicht doch mal einen 900 TU16 in ordentlichem Pflegezustand Probefahren?

Ein Blick auf die Bilder -vor allem vom Motorraum- wirkt dazu schon erhellend, Weiteres steht im Text. Und: Der Wagen ist nicht irgendein "Tuning-Opfer" mit hochgeschraubtem Ladedruck.

Sind Blechschrauben ca. 5,5 mm

Der Sprung in der Frontscheibe ist bei den offenen Airbags nichts Ungewöhnliches und muss nicht unfallbedingt sein.

und fährt super.

Ja, man kann das Gelenk im eingebauten Zustand und bei geschlossenem Verdeck ersetzen, ist in einer knappen halben Stunde erledigt. Am besten gleich beide Seiten!

Kurz zur Oktan-Diskussion: Bei modifizierten 900 und 9000 Turbos ist der Unterschied zwischen den "Premium"-Produkten der drei grossen Anbieter leistungsmässig nicht nur spürbar, sondern auch auf dem Prüfstand messbar. Der blaue Sprit fällt dabei deutlich ab. Ob sich das für einen Nutzer lohnt ist natürlich eine individuelle Entscheidung.

Die diversen Produkte die ich bisher von DO88 verbaut und bei anderen Saabs gesehen habe finde ich überzeugend. Die Werte für den DO88-LLK kenne ich nur für den 900. Den werde ich deshalb sicherlich demnächst auch verbauen.

Von Klarlack auf Wasserbasis lese ich hier zum ersten Mal. Und ja, Schwarz 170 wurden beim 900 und 9000 immer als Uni-Lacke ausgeführt. Einschicht-Lackierungen in 170 habe ich (bei 900ern) in den letzten 15 Jahren mehrere ausführen lassen und bin mit den Ergebnissen zufrieden.

eigentlich blüht irgendwann der komplette Boden, vor allen die zahlreichen stehenden Falze, Verschraubungen, Federaufnahmen...

Serienmässig nicht.

Dann investiere vorher noch in ordentlichen Korrosionsschutz (Beiträge dazu gibts genug)

Unbedigt Fotos vom Ergebnis posten...