klaus

Dazu finden sich im Forum sicherlich schon Hinweise zu diversen Klebern. Einer davon ist Sikaflex 221.

Das ist tatsächlich wichtig Es gibt "nur" diese drei Anschlüsse: -Plusleitung zur Batterie -Erregeranschluss (#1 auf dem o.g. Bild) -Masseanschluss (irgendwo am LiMaGehäuse) Einer der drei ist defekt (Kabel oder Stecker gebrochen)

Klar, direkt am Schalter...

lasse den doch dran... Und warum Du die Wellen nicht aus der Gefahrenzone gezogen hast erschliesst sich mir nicht so ganz.

Also doch das Relais...

Prima, der 9000 wird Dir noch lange Freude bereiten.

Da mittlerweile der Standort des Patienten bekannt ist, stellt sich doch die Frage, warum die örtliche Saab-Werkstatt sich nicht um die Motorreparatur kümmern konnte oder wollte. Zumindest damals gab es dort noch den einen oder anderen Saab-kundigen Schrauber. Letztlich war es wohl der grosse Kostenrahmen nach der ersten Bestandsaufnahme.

Mit Verlängerung wird das 11 mm- Schräubchen nicht lange durchhalten... bis es abreisst.

Auch über den Schlauch gibt es doch bereits einige Beiträge...Sinn macht es den beim Set beiliegenden durch einen InTank-Schlauch zu ersetzen, wobei ich bei einem -allerdings statisch durchgeführten - Versuch keinen Unterschied im mitgelieferten Exemplar feststellen konnte. Zur Erinnerung: https://saab-cars.de/threads/saab-900-kleine-tankkunde.75953/page-7#post-1691772

Auch hier gerne nochmals: Die Pumpe im Pierburg-Reparatursatz #7.02700.91.0 ist laut Beschriftung von Walbo.

Das ist beim Serien-Viggen durch einen Plastik-Stopfen gelöst.

Ein paar möglicherweise interessante Karosserieteile: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/diverse-saab-9000-karosserieteile-in-le-mans-blau-metallic-229-/2723331255-223-5311

Stimmt, siehe auch #40 .

Es wird sich sicher Jemand finden, der das für Dich übernimmt. Bis dahin gut aufbewahren und nötige Mittel ansparen.

Deshalb lässt man den Wagen am besten komplett und wartet auf den richtigen Interessenten. Sonst wird das Ganze doch noch eine Hausschlachtung...und das will ja keiner.

Meines Wissens hat der Verfasser den 9-3 seit einiger Zeit nicht mehr und schreibt auch anderswo nicht mehr darüber.

Hätte P.Schneider ja auch auf Deutsch verfassen können.

Interessante Preisidee. Ich bin gespannt, ob sich ein Liebhaber findet, der das Projekt angeht.

Verstehe: 1.April...

Und...? Habt Ihr die Lösung?

Die Kotflügel gibt es (derzeit) nicht neu ...und gut gebraucht, weil rostfrei, sehr selten. Die SW würde ich neu kaufen solange es die noch relativ günstig gibt ....oder noch Niemand ein Monopol hat.

In Erlangen gibt es doch noch eine langjährige Saab-Werkstatt.

Auch der Scheibenrahmen passt nicht so richtig.

Das ist bei einem 9000 in jedem Fall schwierig.

So ist es, papechai plant den Umbau von FPT auf LPT. Wobei ein LPT auch mit dem 7er ganz gut fährt.