klaus

Den o.g. Schlauch braucht man nur für einen Pumpenreparatursatz der Original-Pumpe von Walbro. Wobei ich vermute, dass in Deinem (1988er?) CV noch die alte Version der Boschpumpe verbaut ist, die hat wiederum andere Problemstellen.

Das o.g. Angebot zum Trockeneisstrahlen erscheint mir recht günstig und ist sicher die effektivste Methode. Aber den Dreck um den es geht kann man mit etwas Mühe auch mit Kaltreiniger auflösen, der ist dafür vorgesehen und zudem ungleich angenehmer bei der Anwendung. Beliebiges Beispiel in etwas grösserem Gebinde: https://www.ebay.de/itm/173893102953?hash=item287cd62d69:g:eVYAAOSwKB9dpJWJ Dazu braucht man natürlich noch eine entsprechend grosse Wanne, den Alt-Reiniger fängt man darin auf und kann ihn -gefiltert- einige Male verwenden. Entfetten kann man das Endergebnis dann mit Bremsenreiniger. EDIT: Als "Werkzeug" eignen sich im Übrigen Zahnbürsten (!)

Cohline ist der Hersteller, NBR das Material.

Ich habe nochmals nachgesehen: Ja, Cohline 2190

Falls Du die neue Version meinst (die in Deinen Ex-Römer passt) : Die gibts ja nach wie vor als Nachbau...und einen funktionalen Unterschied zum (von Skandix so bezeichneten) Originalteil konnte ich bisher nicht feststellen.

Ja, die letzte Version eines HPE .

Eine Rückmeldung von Pierburg gab es nicht. Mittlerweile habe ich einen kleinen Test gemacht: Drei Probeschläuche lagen 3 Monate in Super 95 E10 1. Der dem Pierburg-Set beiliegene Benzinschlauch 2. Ein alternativer Benzinschlauch von Würth und 3. ein spezieller Tank-Innenschlauch Das Ergebnis ist aber wenig aufschlussreich, denn alle 3 Probestücke sind nach wie vor maßhaltig und die Materialien zeigen keine Auffälligkeiten. Möglicherweise treten die Probleme nur mit Innendruck auf (wie im Tank) ? Die o.g. Ausfälle bleiben Tatsache und ich verwende deshalb seitdem den NBR-Innenschlauch.

Das der Rolle nehme ich an...

Das ist ein Filament-Material.

Ich kann hierzu nur die Info vom 9-5-Besitzer wiedergeben, der mich gebeten hatte, das Radio aus seinem stillgelegten Teileträger in seinem "neuen" 9-5 per TECH II zu aktivieren, in welchem vorher ein Fremdgerät eingesetzt war.

Die anderen Beiträge wurden gelesen...? Und verstanden?

...und das ist bei einem E-Mobil-MASSENmarkt anders?

Ist dasselbe "Problem" mit Lösung siehe #13 ff

Wurde die Teilenummer der Düsen mittlerweile mal auf Korrektheit überprüft? Falls deren Stecker allerdings genauso aussehen wie die des Sensors fällt es mir zudem nicht schwer , mir diverse Probleme vorzustellen. Die Kabelage stammt wahtscheinlich vom GAT -"Regler".

Das ist kein Metallring, sondern der Filter, der sich entnehmen und ggf. wechseln lässt (nein, ich kenne das Wechselintervall nicht) Aber falls das Öl bis Oberkante Filter steht, genügt das.

Stammt aus einem Teilespender und wurde meines Wissens einfach nur entnommen.

Ich kann nur die og. Erfahrung beitragen, Eine VIN wurde nicht abgefragt. Lediglich das MY des 9-5 im TECH II eingegeben Das o.g. Radio funktioniert jedenfalls.

Genügt dafür nicht ein TECH II ? Hat bei einem 2003er 9-5 kürzlich problemlos funktioniert. Eine VIN war nicht nötig.

Weil letztes Wochenende kurzfristig der Tausch eines 9000-Lüftermotors (plus Ersatz des Wäremetauschers) stattfinden musste, kann ich nur nochmals festhalten: Kümmert Euch vorher um das Entleeren der Klimaanlage, das schont Nerven UND Finger ! Und ganz nebenbei: Schmieren hätte auch bei diesem (noch originalen Bosch-) Motor nichts mehr bewirkt....

Stimmt schon, manchmal wirds etwas zäh. Aber das ist (seit 20 Jahren) nichts Neues. Eröffne doch selbst mal einen interessanten thread

Dann stimmt mit Deinem Messgerät irgendetwas nicht, mit 1,6 bar LD sollten Drehmoment und Leistung deulich höher sein.

Ladedruck ist nur unter Last, also im Fahrbetrieb messbar...

LiMa OHNE Regler...?

Was war denn das Problem? Der Wannentausch ist ja nicht eben mal so erledigt...

Interessant. Ich habe vorausgesetzt, dass es über das STG getaktet wird, ein selbst taktendes Ventil kannte ich in der Form nicht....