fritzedd

Ne, hab kein Bild, sorry. Ich hatte gedacht, dass icesaab mit der Lösung von #2962 dran wäre.

Wurde ja nie aufgelöst: Dies ist die Kreuzung Freiheit und Warthaer Str 01157 Dresden. Wer noch den Googlebeweis braucht: https://www.google.de/maps/@51.0581766,13.6568541,3a,75y,0.05h,92.74t/data=!3m6!1e1!3m4!1sjVRATtdJh4YwDPNHHwMl_Q!2e0!7i13312!8i6656 leider sind hier einige Häuser ausgepixelt

Also beide Sättel tauschen (km-Stand 240.000)? Den einen wegen der glühenden Scheibe, den anderen um Gleichmäßigkeit gewährleisten zu können?

Der Sattel oder die Gelitstifte hängen. Auf der Landstraße kam es erst zum Flattern und Brummen der Bremse - anschließend Geruchsentwicklung. Beim Rundgang ums Auto ist mir die rot glühende Bremsscheibe vorn rechts aufgefallen. Da ich wenig Zeit habe, wollte ich jetzt nicht erst die Bremse zerlegen um nachzuschauen ob es nur an den Gleitstiften (-Bolzen) oder doch an einem hängenden Kolben liegt, wollte ich erst einmal beides bestellen, um dann bei der Reparatur zu entscheiden ob ich beides einbaue oder ob neue Bolzen reichen.

Danke dafür. An sich ist das natürlich sehr ungünstig. Bestelle ich mir jetzt einen Sattel und bekomme einen mit Stahlkolben, dann brauche ich ja theoretisch zwei verschiedene Sätze Bremsbeläge.

15" (285mm) Bremsanlage (AA-BA)

Muss bei mir den Bremssattel vorn rechts tauschen. Bei den gängigen Teilelieferanten ist leider nicht angegeben, ob der jeweilige Bremssattel mit Kunststoffkolben oder Stahlkolben ausgerüstet ist. Da ich nur einen Sattel tausche und bisher Kunststoffkolben verbaut waren, würde ich dies gern beibehalten. Kann mir bitte jemand mal die Teilenummer für den Bremssattel vorn rechts mit Kunststoff und mit Stahlkolben raussuchen? Danke.

Verdichtung am neuen Motor geprüft? Position Nockenwelle/Kurbelwelle stimmt?

Hast du das Innenraumfacelift (runde Klimaregler, BC-Anzeige im Tacho ggf. Touchscreen-Navi vs. BC auf dem Armaturenbrett und eckige Tasten für die Klima)? Bei den Vorfaceliftmodellen brauchst du im Auto eine eigene SIM-Karte und das Telefonmodul im Kofferraum, bei den Nachfaceliftmodellen geht es über Bluetooth.

Habe gerade den alten Diesel von meinem Vater (Audi A6 2.7TDI - MY 2006 - Euro 4 aber ohne DPF, grüne Plakette) verkauft. Vernünftiger Preis und der Käufer hat sogar noch die 6 Wochen gewartet bis mein Vater das neue Auto hatte. Die Nächsten Umweltzonen sind 190 km (Berlin) bzw. 120 km (Leipzig) weg und aufgrund der Plakette auch noch befahrbar. Also ich sehe da keine Probleme. Ich denke das Problem wird sein, dass SAAB drauf steht.

Meiner Meinung nach wird die Beladung aus dem Differenzdruck, der Fahrstrecke und den Fahrprofil seit der letzten Regeneration berechnet. Wenn der Differenzdrucksensor neu ist, sollte die Beladung eigentlich richtig berechnet werden. Wurde der neue Filter und die neuen Sensoren mit Tech2 angelernt? Evtl. könnte das beim Filtertausch nötig sein. Wie viel Rußgehalt zeigt er dir denn an?

Evtl. ist der Lenkstockhebel defekt. Bei einem Wackelkontakt könnte ich mir ein solches Verhalten vorstellen. Für Intervallwischen bzw. Scheibenreinigung per Regensensor muss ja der Heble auch richtig betätigt werden und nicht nur berührt. Vielleicht wird ja durch das berühren (wegen Wackelkontakt) kurz die Scheibenwisch und Waschanlage ausgelöst. Durch das kurze Auslösen kommt kein Wasser aus der Düse aber der Wischer geht an.

Ursache des Problems war tatsächlich nur ein Festhängen des Motors. Einmal mit der Hand angeschubst verrichtet er seit zwei Tagen klaglos seinen Dienst. Ich werde versuchen die Nabe etwas zu ölen. Sollze das Problem wieder auftreten, wird er getauscht.

Sicherung ist OK. Die anderen Tipps werd ich heut Abend testen. Danke.

Bei meinem Läuft der Lüfter nicht. Kompressor schaltet und am Display der Klimaautomatik kann ich alles ganz normal bedienen. Aber es kommt keine Luft aus dem Ausströmer, es klingt auch nicht als würde der Motor laufen. Jetzt ist die Frage neuer Lüfter oder nur den Regler (Widerstand) tauschen? Fehlercode ist B0195-02 <Unknown DTC>

Es ist ein Mac Audio Blackline MP-4405 4-Kanal-Verstärker. Mac Audio ist ja heute eher eine Billigmarke - damals war das allerdings noch sehr gute Qualität - vor allem die Blackline-Geräte Sachsen hatte ich angegeben, da ich das Gerät dann hätte persönlich übergeben können - so würde ich den dann lieber verschicken. Der Verstärker hat bis letzten Herbst einwandfrei funktioniert. War im Winter (wie jedes Jahr) 6 Monate nicht in Betrieb (aber trocken im Fahrzeug - Einzelgarage). Als ich das Auto dieses Jahr das erste mal gestartet habe, ging er nicht mehr. Startet kurz (wenn Lautsprecher angeschlossen sind knallt es 1x im Subwoofer) und schaltet dann direkt in Protect-Modus - auch wenn er einzeln und direkt an der Spannungsquelle betrieben wird. Habe mich weiter umgehört und noch keinen alternativen Reparaturplan. Falls du dich dem Verstärker annehmen würdest, würde mich das sehr freuen.

Habe folgendes Problem: In meinem Saisonfahrzeug (kein Saab) ist die Endstufe (nicht original) defekt. Sie geht kurz an und springt dann in den Protect-Modus. Auch wenn keine Lautsprecher angeschlossen sind und die Spannungsversorgung direkt an der Endstufe erfolgt. Ein Fehler beim Anschließen kann also ausgeschlossen werden. Nun ist das keine 0815-Endstufe, sondern war mal was besonderes (damals - 1994). Daher würde ich die gern reparieren lassen - und auch weil ich davon ausgehe, dass nur ein geringes elektronisches Problem die Ursache ist. Habe jetzt hier etliche Hifi-Radio-Reparatur-Service bzw. Car-Hifi-Läden aus der Umgebung angerufen. Bei den Hifi-Läden heißt es: "Wir machen kein Car-Hifi" bei den Car-Hifi-Läden (z.B. ACR) heißt es wir reparieren nicht - nur Austausch (sch*** Wegwerfgesellschaft). Jetzt die eigentliche Frage: Kennt hier jemand einen Reparaturdienst für Car-Hifi in Sachsen oder jemanden der das mal gemacht hat und jetzt nicht mehr offiziell (evtl. Rente) ein bisschen bastelt?

Hier gibt es eine Anleitung wie man den Kit selber bastelt, bzw. den fertigen Kit einbaut und was es bringt. Wahrscheinlich wird der Wechsel des Getriebeöls nicht den gewünschten Effekt haben, da die Rückstellung des Schalthebels in Mittelstellung oft von einer korrodierten Hülse in der Schaltmechanik (siehe Link oben) verursacht wird. Einbau ist nicht kompliziert (siehe Link).

Ich habe den auch (Arc) Bj.06

Hab es im März bei mir in der Einfahrt gemacht. Geht von oben - musst du aber den Kabelbaum mit den Haltern hinten lösen, dann geht sie gerade so durch. Rechtes Rad muss auch ab (für Riemenspanner). Hatte beim Riemen aufsetzen dann kurz Hilfe. Spannen und aufsetzen geht allein schwer und ist ein Geduldsspiel - und davon habe ich nicht ausreichend ;-) Nach unten hatte ich erst probiert - aber da muss glaub ich der Antrieb ab - ich habe sie unten nicht raus bekommen.

[mention=9347]ThomasSaab[/mention]: Bei mir konnte ich das Problem durch Anlernen der Endstellung der Fenster beheben. Wie das geht steht in der Bedienungsanleitung. Ich glaube du musst bei geschlossenen Fenster den Fensterheberschalter für öffnen drücken und gedrückt halten bis das Fenster unten ist (+ca. 2sec.), dann nochmal bei gedrückten Schalter schließen und den Schalter gedrück halten (ca. 2sec.) - es ertönt ein kurzes Piepen. Dann soltte es gehen.

Für mich sieht es nicht nach Kratzern aus. Der Verlauf um die Ecken und Kanten widerspricht dem in meinen Augen. Vor allem auf dem letzten Bild die Schäden, die man sieht wenn man von oben auf die Speichen schaut - diese verlaufen 90° zu denen auf der Speiche - das ist für mich mit Waschanlage nicht zu begründen. Auch, dass die Schäden bis an die inneren Auswuchtgewichte heran reichen und, dass der Nabendeckel nicht betroffen ist spricht für mich gegen Schäden durch Bürste o.Ä..

Update: 1200 Eur auf den letzten 40.000 km (3ct/km + TÜV/AU + Steuern + Versicherung)

Meiner Meinung nach wird durch diesem Artikel deutlich warum die Bundesregierung der Industrie durch die viel kritisierten Zugeständnisse (bei Abgasnorm, Verbrauchsmessungen etc.) Zeit zu verschaffen versucht. Der Umbruch ist enorm, die Belastung für die Gesellschaft, wenn er schlagartig kommt, hoch. Es müssen alternative Industriezweige geschaffen bzw. ausgebaut werden (Batterieproduktion, alternative Energieerzeugung...), um die zahlreichen Beschäftigten, deren Job am Verbrenungsmotor hängt, aufzufangen.

Dieser A6 (C5) war auch wirklich der schlimmste (Rost am Dach - beim Avant, der V6-TDI ist eine Katastrophe - Nockenwellen, Innenraumverarbeitung relativ schlecht, Wasserprobleme die zu Elektronikproblemen führen ...) der A6 davor und die danach waren um Welten besser. Mein Vater fährt den A6 C6 (vor Facelift) als 2.7 TDI q mit sehr guter Ausstattung - bei 200.000 km (davon 180.000 selber gefahren) gab es bisher (Verschleißteile ausgenommen) nur einen Defekt - einen Parksensor hinten. Der wurde bei 120.000 km auf Kulanz getauscht vorher hatte er den A6 C4 als 2.5 TDI in Grundausstattung (+Klimaautomatik, Nebler, eFh hinten) - der lief bis 220.000 km - dann kam die ZKD - sonst nur Verschleißteile. Der lief dann noch bis 260.000 ehe der Neue kam.