fritzedd

Bei der Bestellung der Lima ist mir aufgefallen, dass die eine Freilaufriemenscheibe hat. Das bedeutet meiner Meinung nach, dass die nur bei Bedarf lädt (ähnlich Klimakompressor). Sollte dies der Fall sein, dann muss die Ladekontrollleuchte in diesen Fällen ja abgeschalten werden, da die ja sonst immer leuchten würde. Mein Verdacht ist jetzt, dass die in meinem Auto immer im Freilauf ist und nie zugeschaltet wird - und dadurch auch die Kontrolllampe nicht leuchtet. Jetzt ist nur die Frage, ob die Zuschaltung auf "Befehl" vom Motorsteuergerät, dem Limaregler oder einer "dritten Partei" erfolgt und diese bei mir ausbleibt oder ob die Zuschaltung zwar "befohlen" wird aber durch einen Defekt nicht erfolgt. Da ich leider nicht lange auf mein Auto verzichten kann (um mich mit dieser Diagnose auseinanderzusetzen), habe ich jetzt erstmal eine komplette Lima und einen neuen Kabelbaum (den geflickten wollte ich nicht lange nutzen, da sowas in meinen Augen immer ein erhöhtes Ausfallrisiko birgt) bestellt. In Summe 410 Eur (Lima von Denso / Kabelbaum org. GM aus Lagerauflösung) ist noch im Rahmen. - die Lima gibt es neu schon für 130 Eur (nicht von Denso) - das war mir aber zu riskant, soll ja noch ne Weile halten...

Es muss der Richtige Schraubenbund (Kegelbund/Kugelbund) sein und die tragende Gewindelänge muss der im Gutachten der Spurplatten angegebenen entsprechen (wahrscheinlich etwa 9-10mm) - dann kannst du die bedenkenlos verwenden.

Die Ladekontrolllampe geht beim Motorstart aus. Heute ging sie während der Fahrt nicht an. Letzten Freitag ging sie auf den letzten Metern der Heimfahrt an (da ging aber sonst schon nichts mehr/ das war abgesehen von Öl und Wasser die einzige rote Lampe die da noch nicht geleuchtet hatte). Daher hatte ich die Lima eigentlich ausgeschlossen.

Also auch wenn irgendwo ein "Stromfresser" mehr verbraucht als die Lima liefert, sollte man trotzdem mehr messen als die Batteriespannung? Kann man "erkennen" ob der Regler oder die Lima neu muss?

So, nach einer aufregenden Heimfahrt mit Starthilfe und zahlreichen ausfallenden Steuergeräten habe ich daheim mal die Messungen gemacht. Bei betriebswarmen Motor folgende Werte: -------------------------------------Zündung aus | Motor an ----------------------------------------------------------------------- Batterie + gegen ------------------8,98 V | 8,58 V Batterie + gegen Karosse------ 8,90 V | 8,42 V Batterie - gegen Karosse-------0,07 V | 0,1 V ------------------------------------------------------------------------- Lima + gegen Gehäuse---------8,90 V | 8,56 V Lima + gegen Karosse----------8,90 V | 8,4 V Lima + gegen Batterie +----------0 V | 0,04 V Lima - gegen Karosse-----------0,01 V | 0,06 V Strommessung am Limakabel versuche ich zu organisieren. Weder das + Kabel der Lima noch die Batterieanschlüsse waren nach der Fahrt warm. PS: Verbesserungsvorschlag fürs Forum: Eine Tabellenfunktion

Ich denke so verhält es sich. Das würde ich gern. Muss heute mal an der Lima messen was die liefert. Wenn der Strom über ein defektes Kabel "verschwindet" wird sich ja die korrekte Ladespannung an der Batterie erst nach dem Ersetzen des betroffenen Kabels wieder einstellen. Wenn ich jetzt irgendwo einen Masseschluss habe sinkt doch die Spannung im gesamten System, da es doch alles Paralelschaltungen sind. Kann da die Ladespannung an der Lima überhaupt höher sein als an der Batterie? Da du "für Gleichstrom" extra aufgeführt hast, gehe ich davon aus, dass das andere sind als die die ein "normaler" Elektriker verwendet und man da nicht zwischen Gleich- und Wechselstrom umschalten kann - Ich frag mal einen befreundeten Elektriker was er hat. Wie hoch darf denn der Strom im Stand sein? Ich geh mal davon aus, dass wenn Verbraucher wie Licht, Radio, Sitzheizung etc. aus sind, der Strom bei laufendem Dieselmotor gering sein sollte - aber wie gering? Damit die Batterie sich bei einer 130A Lima entlädt (wie bei mir der Fall) ist der Strom dann höher als 130 A? Entschuldige meine Fragen aber ich bin kein Elektrikfachmann. Du schlägst vor die Spannung zwischen Limagehäuse und Karosse zu messen - richtig (Die sollte Null sein)? Außerdem die Spannung zwischen dem Pluspol an der Lima und dem Pluspol an der Batterie? - die sollte nahe Null sein? Ist dies der Fall dann ist die Lima defekt - andernfalls eine Kabel, Stecker, Anschluss?

Vor Fahrtantritt (mit am Ladegerät geladenenm Akku) springt er problemlos an (Ladegerät war aber schon 48h ab, außerdem habe ich schon eine kürzere Fahrt aus der Einfahrt und einmal um den Block gemacht), also ist es schonmal keine Dauerplusleitung die Strom verliert. Wenn ich dann eine Weile mit den zahllosen Fehlern unterwegs war, springt er nicht mehr an. Die Messung direkt an der Lima werde ich heute abend mal probieren, danke für den Hinweis. Es ist ein 16V mit DPF und 6-Gang-HSG. Der Kabelbaum muss meiner Meinung nach noch deulich mehr Stecker haben als der abgebildete - aber kann mich auch täuschen

Fehler doch nicht behoben Am Freitag ging es wieder los - nachdem er 4 Tage (über 300km) problemlos lief, sind auf der Fahrt zur Arbeit nach etwa 20km die Lenkung das ABS und das ESP ausgefallen. Auf der Heimfahrt im strömenden Regen gingen zusätzlich weder die Lüftung noch der Scheibenwischer oder das Licht richtig . Also nochmal alles inspiziert, Kabelbaum wieder geöffnet, jedes Kabel isoliert und alles wieder geschlossen. Auto lief. Nach 20 km starten die Probleme von neuem. Im Leerlauf liegen an der Batterie knapp 12V Spannung an - das ist zu wenig klar - aber wie kann ich diagnostizieren ob dies durch ein defektes Kabel oder durch eine defekte Lima verursacht wird? [mention=467]brose[/mention]: Kannst du mir bitte die Teilenummer des oberen Motorkabelbaums raussuchen? Ist der Ausstattungsabhängig oder nur Motorspezifisch? Ist ein 1.9TID mit Standheizung ohne Xenon. Es muss der Kabelbaum sein, an dem unter anderem die Glühkerzen und die Injektoren, sowei sämtliche Sensoren des Zylinderkopfes hängen.

Bei Twinbusch sind die auch sehr teuer (ab 2.000 Eur) - dafür gibt es auch schon 2-Säulenhebebühnen, die ich eigentlich bei allen Arbeiten favorisieren würde.

Nein. Der Schlüssel sendet nur dann ein Signal, wenn das Fahrzeug einen Code "erfragt" und diese Anfrage den Schlüssel erreicht. Du näherst dich dem Fahrzeug (der Fahrzeugtür); das Fahrzeug sendet einen Code; der Schlüssel empfängt diesen Code und sendet eine Antwort zurück. So wie ich das System verstehe würde die Batterie in dem Schlüssel sogar etwas länger halten wenn er abgeschirmt wird - da er ja nur dann Signale empfängt und decodiert, wenn du ihn aus dem Beutel nimmst.

Bei uns in der näheren Umgebung gibt es einige Waschboxen wo man das darf. Das ist also kein Problem. Werde es die Woche mal vorsichtig probieren.

Eigentlich hast du recht. Allerdings hab ich etwas Angst vor den Elektronikproblemen, die aus so einer Motorwäsche resultieren können... Kann ich dir nicht sagen, hab den Kabelbaum nur auf etwa 15cm geöffnet. Es ist der Kabelbaum mit den Kabeln für die Injektoren etc. der direkt von hinten unter dem AGR-Kühler verschwindet. Das eine Kabel war ein dünnes rot/gelbes, das andere war braun/rot

Problem gelöst. Marderbiss im Kabelbaum hinter dem Motor. Kabel geflickt (waren nicht durchgebissen, aber an zwei Kabeln war die Isolierung durch), Motor läuft, Lenkung geht, keine Fehlermeldungen mehr. Danke für eure Tipps.

Batterie ist laut Boschtester OK - nur etwas entladen. Ladespannung im Stand 10,3V nach etwa einer Minute dann 12,4 V bei erhöhter Drehzahl 13,2V Außerdem gab es Funkenüberschlag an dem roten Stecker hinten rechts am Motor (oberhalb der Standheizung) - ich denke mal da ist ein Marderbiss oder ich habe ein Masseproblem (Massekabel ab oder gerissen). Werde dem am Samstag auf den Grund gehen - jetzt regnet es in Strömen und in der Garage ist kein Platz

[mention=2503]Flemming[/mention]: Die Batterie ist erst 3,5 Jahre alt. Die Lichtmaschine wurde 2011 ersetzt. Ladespannung sollte doch so bei >13,2V (800 U/min) liegen bzw bei <14,4V (bei 2.200 U/min) - stimmt das so?

So, folgende Symptome: - Batteriespannung im Stand (Motor aus) 11,97 V - Stecker von Servo abgemacht und Auto mit Starthilfekabel gestartet (ohne ging nicht) springt sofort an / Am Stecker der Servo kommen (im Stand, Starthilfekabel abgezogen) 10,97 V an. - Motor aus gemacht, Servostecker aufgesteckt --> Starthilfe dauert nun deutlich länger, Motor startet aber - keine Servounterstützung im Stand - auf der Fahrt war es dann so, dass die Servo bei hoher Drehzahl leichter ging als bei niedriger, beim Abtouren des Motors ist einmal das Radio ausgegangen und einmal kam Fehlermeldung "Fahrerairbag defekt, Werkstatt aufsuchen" - zu Hause Batterie ausgebaut, wieder 11,97 V - werde die morgen mal in einer Werkstatt unter Last testen lassen und hoffe, dass es daran liegt. Werde berichten Danke erst einmal für alle Tipps.

Ich dachte halt, dass der Motor wenn er fest ist oder einen kurzen hat so viel Strom zieht, dass der Rest nicht mehr zum Starten reicht.

Der Motor ist nicht ausgegangen, da hast du mich falsch verstanden. Chronik: 1. Servo ist ausgefallen, 2. ich hab gehalten und nach dem Riemen geschaut 3. mir ist eingefallen, dass die Pumpe elektrisch ist und da wollte ich den Motor und damit die Elektronik neu starten 4. jetzt erst habe ich den Motor aus gemacht (manuell), aber er sprang nicht mehr an. Zellschluss wäre theoretisch möglich, aber ohne Fehlermeldung im SID? Ich mess dann mal die Batteriespannung wenn er hier steht. - Bei Zellschluss sollten ja mindestens 2V fehlen

Öl ist drin, war gerade schauen. Licht hatte ich nicht mit, werde das Auto heute Abend wenn die Kinder im Bett sind an die Garage abschleppen, dann kann ich nach dem Stecker schauen. Wo ist der? Weiß jemand welche Maxi-Sicherung für die Lenkung ist? Sind im Bordbuch nicht einzeln aufgeführt

Wenn ich heut abend am Auto bin werd ich den Ölstand und die Kabel prüfen. Außerdem werd ich die Sicherung der Lenkung ziehen und schauen, ob dann wenigstens der Motor startet...

Gestern Abend hörte ich erstmals ein leichtes Summen aus dem Motorraum (drehzahlunabhängig). Musste dann noch einmal einkaufen fahren, da sprang der Wagen erst beim zweiten Versuch und mit relativ langer "Startzeit" an. Heute Morgen dann eigentlich normaler Start aber wieder dieses Summen. Nach ca. 500m ist dann die Servolenkung ausgefallen, der Wagen ließ sich extrem schwer lenken obwohl ich noch mit über 30 km/h gerollt bin - kannte ich von anderen Autos anders. Habe dann erstmal geschaut ob der Keilriemen noch aufliegt - alles i.O. (dann erst ist mir eingefallen, dass ich ja wahrscheinlich eine elektrische Servopumpe habe und ohne Riemen die Ladekontrolllampe angegangen wäre ). Also habe ich, wie man es ja bei neuen Autos und Computern bei Fehlfunktionen macht, einen Neustart probiert. Allerdings sind die Symptome da wie bei zu wenig Strom - Zündung geht an, beim Starten bricht dann das Bordnetz zusammen. Es gab keinerlei Fehlermeldung, weder eine Lampe noch im SID... Mein Verdacht ist, dass die elektrische Servopumpe defekt ist - daher Lenkung ausgefallen - und durch eine Fehlfunktion (Kurzschluss, Festhängen des Motors) zu viel Strom zieht, weshalb beim Starten das Bordnetz zusammenbricht - warum der Ausfall der Pumpe keine Fehlermeldung gebracht hat, erschließt sich mir nicht. Kann das jemand bestätigen/widerlegen? Könnte man das durch Abziehen des Steckers der Servopumpe prüfen? Wenn ja wo sitzt der? Kann ich am Stecker messen ob ein Kabelproblem vorliegt (Pinbelegung)? [mention=467]brose[/mention]: Hast du eine Anleitung für den Wechsel der Pumpe? Das schlimmste daran, ich musste heute mit dem Auto meiner Frau (Golf 4 / 105 PS) auf Arbeit fahren

Dieser Bausatz hilft vor allem dann, wenn der Schalthebel nicht in die Mittelstellung zurückspringt und sich schwer in die äußeren Schaltgassen drücken lässt. Wenn der 1. Gang sich nur einlegen lässt wenn vorher der zweite eingelegt wurde, spricht das eher für eine verstellte Schaltmechanik oder eine verschlissene Kupplung.

Kling für mich zwar nachvollziehbar ist aber meiner Meinung nach trotzdem zu hart. Beispiel: Der "Attentäter" der der SPD-Politikerin H. Reker ein Jagdmesser in den Hals gerammt hat (in voller Absicht und geplant) bekommt, weil diese mit viel Glück überlebt hat, eine geringere Strafe als der an einem Straßenrennen beteiligte (der sicher nicht das Ziel hatte jemanden zu töten) der selber niemanden verletzt hat (wenn auch mit Glück).

Ich finde die Strafe für den Todesfahrer angemessen - aber nicht für den Fahrer des zweiten Wagens. Wenn ich das richtig gelesen habe, ist dieser trotz deutlich leistungsfähigerem und leichterem Auto hinter dem Audifahrer gewesen (evtl. aus Skrupel) und war selbst in den Unfall nicht direkt verwickelt. Natürlich hat auch er die zulässige Höchstgeschwindigkeit deutlich übertreten und mehrere rote Ampeln überfahren aber er hat niemanden erwischt. Eine Verurteilung wegen Mordes zu >15 Jahren halte ich hier für deutlich überhöht. Es muss da doch einen Unterschied geben. Ich verstehe nicht warum dieser zweite Fahrer nicht wegen Mordversuchs verurteilt wurde.

Müsste es nach dieser Überlegung aber nicht so sein, dass wenn die beiden Raser in Berlin keinen Unfall gebaut hätten sondern einfach so kontrolliert worden wären, sie immernoch den Tatbestand des versuchten Mordes erfüllt hätten?