fritzedd

gehen denn die akustischen Signale für Gurt, Parkpieper und andere BC-Warnungen?

[mention=8895]awtpa[/mention]: Danke für die Tipps, das ist eine sehr gute Lösung, die du da vorgeschlagen hast. Mal sehen ob ich es noch brauche aber erstmal läuft er wieder. [mention=10357]killjoy[/mention]: Hab heute die Stecker gereinigt und mit Kontaktspray behandelt. Erste Probefahrt (15km) lief ohne Zündaussetzer. Die Stecker waren mit einem gelben Riegel und einer violetten Manschette gesichert - also vermutlich noch der Alte.

Danke für den Tipp - das werd ich morgen gleich testen

Update: Gestern auf der Heimfahrt gab es dann doch noch eine Fehlermeldung (MKL war direkt beim Anlassen an) Fehlercode: P0203-04 Cylinder 3 Injector Circuit Open Wenn ich das richtig sehe gibt es dafür 3 mögliche Ursachen: - defektes Kabel oder Stecker zwischen Steuergerät und Injektor - defekter Injektor - defektes Steuergerät Ich hoffe mal, dass der Fehlern nicht im Steuergerät liegt (dann wäre er ja wahrscheinlich auch bei allen Drehzahlen vorhanden). Jetzt könnte ich natürlich den Injektor 3 mit einem anderen tauschen und schauen, ob der Fehler mit wandert oder bei der drei bleibt. Hat hier schon jemand den Injektor getauscht? Ist das sehr aufwendig? Kann man die alte Düse durchmessen (Wdst. oder so)? Welcher ist Injektor 3? Beginnt die Zählung bei der Steuerseite oder bei der Getriebeseite? Laut Daparto gibt es bei meiner Fahrgestellnummer zwei mögliche Düsen (Bosch Artikelnummer): 0 986 435 088 und 0 445 110 159 laut Bosch stimmt nur die 0 445 110 159

Ich habe seit gestern das Phänomen, dass der Wagen im unteren Drehzahlbereich ab 1.300 U/min ruckelt. Dies tritt sowohl bei konstanter Geschwindigkeit als auch beim Beschleunigen auf - unabhängig vom Lastzustand. Ungewöhnliche Geräusche sind keine aufgetreten. Es fühlt sich an wie Zündaussetzer. Ab knapp über 2.000 Umdrehungen hab ich es da noch nicht gemerkt. Im Fehlerspecher (OP-Com) ist nichts hinterlegt. Luftmassenmesser bringt konkrete Werte / Kraftstoffdruck auch. AGR-Ventil scheint zu funktionieren (zumindest werden die Stellungen in den Messblöcken angezeigt - k.A. ob das die Soll- oder die Istwerte sind. Das Drallkplappengestänge scheint nicht lose zu sein, zumindest ist das Gestänge fest mit den Klappen verbunden. Wenn ich auskupple dreht der Motor sauber hoch. Außerdem schien es mir heute so, dass es erst bei teilwarmen Motor auftritt, also ab 40-60° Wassertemp.

OT: Der arme Y. Gehen da nicht die Außenspiegel kaputt?

Also ich habe bisher noch kein Lesegerät erlebt, dass meine Karte bei geschlossenem Portmonee lesen konnte...

Kann man beim Saab-Händler neu kaufen. Die Einträge können anhand der Kundendatei nachgetragen werden. Das Heft von jemand anderen nützt dir nichts, da Fahrgestellnummer usw. nicht passen. Außerdem wäre das wohl nicht legal.

...und dem anvisierten Kaufpreis entsprechend detailreiche Beschreibung in Wort und Bild. Die zweite Anzeige des Verkäufers ist dagegen ein Schnäppchen (Geländewagen zum Einfamilienhauspreis) - allerdings sind Beschreibung und Bilder hier auch von noch geringerer Qualität.

Das der H-tauglich sein soll (mit dem Ford-V6) wage ich zu bezweifeln

Eine gute Möglichkeit ist es, zwei Karten mit der Funktion in einem Portmonee direkt übereinander liegen zu haben. Ich habe die in meinem Geldbeutel zum Klappen so angeordnet, dass wenn er zu ist, die Karten übereinander liegen, nach dem Aufklappen sind sie dann gegenüber. So kann man rasch bezahlen, aber wenn das Portmonee in der Tasche (und zu) ist, geht keine kontaktlose Bezahlung.

Das ist normal. Bei Temperaturen unter 8°C läuft die als Zuheizer immer mit. Ausschalten kannst du die nur indem du die Sicherung ziehst.

BTT: Blaue Plakette "vertagt"

Sieht für mich eher so aus, als könnte man die Beinauflage verlängern. Glaub nicht, dass das ein Riss ist (du mienst die Stelle in der Sitzfläche)

[mention=467]brose[/mention] : Könntest du mir bitte auch eine Auflistung der notwendigen Arbeiten bei der Inspektion (220.000km) zuschicken? 9-3II Sportkombi 1.9 TID 150 PS Erstzulassung: 10/05 Danke

Abgasgeruch kann neben den in #2 genannten auch ein gerissener Krümmerbolzen sein. Die Ursache sollte sich relativ leicht Prüfen lassen, da an der entsprechenden Stelle Ruß ausstritt und diese so markiert. Felxrohr in der Werkstatt (Pit Stop) ca. 300 Eur (hab es schon zweimal machen lassen) Wenn der Krümmerbolzen gerissen ist muss der alte oft ausgebohrt werden, ggf. der Krümmer geplant und mit neuer Dichtung und neuem Bolzen eingesetzt werden. Je nach Aufwand (Krümmer planen ja/nein / Bolzen bohren ja/nein) unterschiedliche Preise (ich denke max. 400Eur wenn der Krümmer geplant werden muss und kann und der Bolzen gebohr werden muss) Bei der Leitung vom Krümmer zum AGR-Ventil bin ich mir nicht sicher ob es die einzeln gibt, oder der AGR-Kühler getauscht werden muss. Der Kühler kostet wohl 200 Eur, Austausch denk ich 4-6 Werkstattstunden + Kühlmittel Partikelfilter dicht sollte durch MKL angezeigt werden. Einen Zusammenhang zum Schaltruckeln kann ich mir nicht vorstellen...

Schau mal diesen Beitrag an: Link evtl. hilft dir das. Schaltgestängerep.-satz und Schaltzüge einstellen ist dort beschrieben. Ölstand geprüft?

Habe im Prinzip das gleiche Problem. Letzter Ölwechsel ist schon 15 Monate her (28.000 km) - nächster Ölwechsel steht also unmittelbar bevor. Allerdings hat er jetzt zweimal innerhalb von 2 Wochen Ölstand zu niedrig im BC angezeigt. Fehler gelöscht und bei der nächsten Gelegenheit mit Peilstab gemessen. Bei handwarmen Motor auf ebener Fläche ist er genau in der Mitte zwischen Min und Max. Letztens kam der Fehler bei Kurvenfahrt, da dachte ich noch, dass der Sensor evtl. durch "wegschwappendes Öl" kurz trocken war, aber heute ist es auf der Geraden passiert. Ist möglicherweise der Sensor am sterben, denn dann würde ich den gleich beim Ölwechsel mit tauschen? Oder besteht die Möglichkeit, dass die Ölqualität so schlecht ist (aufgrund des Alters), dass der Sensor fehlerhafte Werte misst (wird ja wahrscheinlich die Leitfähigkeit des Öls entscheidend sein ...)? btw: Ist bei euch auf der Peilstab auf beiden Seiten unterschiedlich stark benetzt. Ich finde der lässt sich echt schlecht ablesen. Brauche immer drei bis vier versuche, damit der rundherum gleich benetzt ist und ein eindeutiger Wert abgelesen werden kann.

das denke ich auch Ich würde damit auch nicht allzu weit fahren, wenn der so fett läuft muss der ja den Rußfilter extrem schnell füllen. Außerdem kommt da bestimmt eine Menge Sprit in den Abgasstrang (Lader/Kat/P.-Filter) was für die Komponenten nicht gut sein kann. Evtl muss die Drosselklappe neu angelernt werden? Wie sieht es mit dem Luftmassenmesser aus? Evtl. bringt der ja falsche Werte? Gelbe Lampe ist aber nicht an oder?

Der AGR-Kühler muss nicht ausgebaut werden. Der Wechsel ist relativ schnell und einfach gemacht.

OT: Ich habe in DD schon lange keinen Trabant mehr gesehen (abgesehen von den Trabisafariautos im Zentrum) Saabs seh ich jeden Tag mehrere in direkter Nachbarschaft - also die Beobachtung mehr Trabis als Saabs kann ich für DD nicht bestätigen

Mich wundert, dass bei [mention=3981]Sonic666[/mention] der Differenzdruck sehr viel geringer ist als bei [uSER=10101]*alien*[/uSER] aber die DPF-Sättigung fast dreimal höher. Ich hätte erwartet, dass die Sättigung aus den Differenzdruckwerten berechnet wird.

Lösungsvorschläge wurden ja hier schon einige Angeboten. Daher von mir eine Grundregel die in allen meinen Autos gilt und solchen Dingen grundsätlich vorbeugt: kein Essen oder Trinken (außer reines Wasser) innerhalb der Fahrgastzelle, nie und ohne Ausnahme. Lebensmittel gehören in den Kofferraum. Oft hat meine Familie darüber geflucht aber das erspart einen viele Nerven, Zeit und Streitereien.

Bitte sehr (sogar 34 mehr): LINK

Hat der TTID VTG? Ich dachte der hat zwei unterschiedlich große Lader.