saabienche

Aber viiiieeel praktischer

Gegenüber meines Büros: Auf dem Parkplatz eines bekannten Gießener Möbelhauses ein scarabäusgrüner 9k aus MR? mit Schiebedach. Sehr gepflegt - hier im Forum?

Was fragst Du dich? Glaskugel vom Tisch gerollt? - 'schuldigung, isi mir jetzt so rausgerutscht Ob sich in D 50 oder 50 000 Saabs aus Österreich, Schweden, Russland, China oder sonst woher verkaufen, entscheidet letztlich das Marketing und dann der Kunde. Wenn dann noch das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt, wird es sogar in D noch Leute geben, die sich einen SAAB kaufen. Wir natürlich nicht. Mein 900er und mein 9-5er waren mal so teuer, die müssen noch eine nWeile gefahren werden.

Hej Bernd, bin dabei

Gestern in Gießen, Curtmannstr: Knallroter Brillen-9-5-Sedan. Sah aus wie neu! Hier im Forum

Warum wird hier permanent (aus reiner Boshaftigkeit ?) ein "Nischenhersteller", der auch in Zukunft max. nicht mehr als 110 000 Fahrzeuge produzieren kann/will mit schwäbischen bzw. bajuwarischen Herstellern verglichen? In den Jahren 2000 - 2006 hat BMW p. A. rd. 235 000, MB rd. 300 000 und SAAB rd. 6200 Autos unter die Kunden gebracht. Sollte SAAB es schaffen, zukünftig 5 % der max. angestrebten Produktionszahlen (ca. 100 000?) in D zu verkaufen, wären das rd. 5000 Autos. Also immer noch ein Stück weit weg von 2003 (da waren es etwa 8000). Bis dahin dürfte es ein steiniger Weg sein (die letzten VK-Zahlen sind ja wohl bekannt). Ok, da ist Skepsis angebracht. Aber wenn das Produkt stimmt, sehe ich es nicht als unmöglich an, die Zulassungszahlen bis 2012 in D auf 4500 St. zu bringen. Un D ist und war noch NIE der SAAB-Nabel der Welt Hier werden m E von einigen Usern Äpfel mit Birnen verglichen. - Oder hat da jemand noch eine persönliche Rechnung mit VM offen

Aber nur als Alternative. Falls ihr ein - bezahlbarer - schöner 9k angeboten wird, würde sie wohl 'schwach' werden

War es nicht Bedingung, um überhaupt an den EIB-Kredit zu gelangen, eine mindestens 2-Jährige Produktionssicherheit zu gewährleisten? Also - rosarote SAAB-Brille wieder aufsetzen und bis 2012 schauen.

Heute Morgen (9:30 h) in Gießen, Marburger Str.: 1 neues 9-3 Cabby mit roter Nr. und dahinter ein 9-3/II SS aus dem MTK. Um 11:30 h dann am Kennedy-Platz ein 9-3 I aus WES. Fahrer hat heftig gegrüßt

Heute Nachmittag in Gießen, Marburger Str. ein 9-3 II, schwarz aus MR. War mit meinem 900 S unterwegs und wurde von dem Fahrer nett gegrüßt (warum passiert mir das immer nur mit dem )

Bei meinem genauso. Nach Drosselklappenreinigung und Austausch es Leerlaufreglers keine Besserung. Wenn er nach dem Starten gleich wieder aus geht, starte ich und bleibe leicht auf dem Gas, bzw. fahre wenn möglich gleich los. Nach 500 m regelt sich der Leerlauf dann so langsam wieder ein. Mein Meister meinte lächelnd: "Lucas halt .."

Sorry, ich vergaß zu erwähnen, dass es sich bei dem 2.3 l Motor um den VOR-GM Motor handelte und der teurere Motor der 2.0 l GM-Motor war. Also ein Teil, was zigfach gebaut wurde. Wieso musste der soviel mehr kosten? Tut mir leid. Aber entweder hat GM SAAB über 10 Jahre als Hobbybetrieb geführt oder als Luxusabschreibungsmodell. Hatte wohl auch was mit dem schwedischen Steuerrecht zu tun. Will ich aber nicht vertiefen, da ich mich damit nicht genügend auskenne. Nur soviel: Ein auf Gewinnmaximierung ausgerichtetes Unternehmen wie GM, bindet sich nicht ohne Grund über 10 Jahre ein derart defizitäres Werk ans Bein. Ist aber jetzt auch völlig Wurscht. Wenn es VM schafft, die nächsten zwei Jahre gut zu überstehen, hat SAAB sicher eine Zukunft.

Zum Thema Verlustjahre habe ich in einem SU-Beitrag gelesen, dass die Produktion des vielgelobten 2.3 l-Motors im Werk Södertälje ca. 7000 SKr gekostet hat und als GM die Motoren lieferte, kostete das Teil etwa 12.000 Skr. - Da frage ich mich schon, ob die immer wieder genannten Verluste nicht 'zufällig' gewollt waren

Auch wenn Josef den aktuellen Stand kurz und bündig dargestellt hat, hier gibt es die letzten Pressemeldungen: http://www.erster-deutscher-saab-club.de/

Heute Morgen, halb 9 ein grauer 900/2 (GI-MS ...) in Gießen, Ringalle. Der Wagen braucht dringend neue Stoßdämpfer! Es sei denn, das Auto soll die Kinderwippe ersetzen, dann aber bitte den SAAB in den Garten stellen

Doppel-Post

Na ja. Wenn die Körbe etwas niedriger gehängt werden ... Ansonsten haben die kleineren Spieler, wenn sie schnell und quirlig sind, auch ihre Chancen

Wieder eine Gemeinsamkeit mit Spyker

Gestern, 16:15 h in Gießen Schiffenberger Tal > Philodoofikum ein odoradograuer 900/I 5-Türer mit GI-Kennzeichen (hatte leider keinen Gruss übrig). Fünf Minuten später auf dem Gießener Ring > Nordkreuz im Formationsflug mit einem 9-3/III SC in schwarz (F-HO xx). Leider auch ohne Gruß. Vlt. war ihm mein 9-5er zu alt und der o. g. Dame zu jung

Modellfoto. Fürchte, da passt dein Popo nicht drauf

Falls dein alter Herr den Wagen mal verkaufen will: Wie lange ist die Liste der Interessenten

Wer sagt das?

Kollege von mir hat zwei ältere Corsas und ist ganz zufrieden damit. Anderer Kollege hat letztes Jahr einen neuen Corsa gekauft und sich gewundert, dass der Motorraum jetzt im Winter aussieht, als sei der Wagen schon 5 Jahre alt und das trotz Innenkotflügel Unterflurabdeckung etc. Die Auflösung der Frage: In den vorderen Radkästen sind Löcher, durch die von den Reifen hochspritzender Dreck in den Motorraum gelangt. Wozu die Löcher sind? Keiner weiß es. Vermutlich wurde der Corsa auf einem 'Billigband' in Saragossa produziert, da es ein Sondermodell mit entsprechenden Rabatten war. Der "reguläre", teurere Corsa aus Eisenach hat diese "Blechsparlöcher" angeblich nicht. - Im Kundenvergraulen war GM halt schon immer Spitze

Tja, Josef, wieder mal hast Du vollkommen recht. Genau an diesen kleinen SAAB-Händlern liegt es nun, die Autos an die Stammkunden zu bringen (mein fSH hat angeblich schon fünf 9-5IIer Interessenten). Und wenn die mit dem Auto zufrieden sind und genügend Mundpropaganda machen, interessieren sich auch wieder 'Konkurrenzmarkenfahrer' für SAAB. @dmb: Zum Glück lesen nur wenige SAABisten in einschlägigen Foren.