david42

vielleicht wäre es ja eine Variante, einen Wahlschalter einzubauen. So dass nur Beifahrer, oder eine der Rücksitzhälften beheizt werden. (Fahrersitz wird natürlich ausgenommen ;-) Wahlschalter sollte eher stabil sein, aber das soziale miteinander in so einem kuscheligem Auto könnte das doch fördern? Das mit dem Strom ist auf Anhieb wohl wirklich nicht so einfach? Unter der Rückbank würde sich ja eigentlich die Stromversorgung für das Verdeck anbieten (entweder oder natürlich). Den Pluspol müsst man sich durch die Konsole aber auch extra nach hinten legen? Was könnte man denn als Sensor nehmen, dass auch wirklich jemand auf der Rückbank sitzt? Das Kabel unter dem Blechüberzug durchzuziehen sollte ja kein problem sein, wenn die hintere Bank mal draussen ist...

weil grad von Sitzheizung die rede war. Hinten gibt es beim Saab 900 doch keine Sitzheizung? Das gemeine an der Sache ist, dass bei meinem Cabrio von innen, auf der Rückbank sitzend, innen, da wo das Verdeck verstaut ist, auf beiden Seiten so ein Aufkleber "Automatic Heating" angebracht ist. Meine Rückbank hat definitiv keine Sitzheizung (MY88) Die, wärmetechnisch etwas schlechter gestellten Mitfahrerinnen und Mitfahrer auf der Rückbank fragen gelegentlich schon mal, ob die Heizung hier hinten defekt sein, weil sie halt das Schild lesen. Hinten ist es ja von Haus aus kälter, ne Sitzheizugn wäre da schon der Hit. Hat sich einer von euch hinten schonmal eine Heizung nachgerüstet? Gruss, david

#### 8 bar sind doch noch ganz ok? Befürchte das liegt nicht an verkl. Kolbenringen. Aber bevor man den Motor zerlegt kann man so ein Zeug ruhig mal ausprobieren. Vielleicht gibt es auch was das man in den Zylinder schüttet und mit druckluft durchbläst!?

Ich bin doch sehr zuversichtlich dass es mir den Kolben nicht durchgbrannt hat. Hab so einen Druckluft kompressionstester, den werd ich mal ausprobieren wenn der ventildeckel unten ist. Was dann nicht oben hörbar ist kommt wohl unten raus. Abgaswerte waren bei der letzten ASU noch gut, jetzt riecht es etwas nach verbr. Öl hab mal eine Saison mobil1 reingetan und hoffe eventuelle Verkokungen sind dabei aufgelöst worden. Die dünne Plörre hat zum einige andere undichtheiten aufgezeigt. Nun irretiert mich nur das häufigere klackern und wo das Öl herkommen muss, damit es unverbrannt bei den zündk. Rauskommt.

was meint Ihr eigentlich mit Kolben weggehauen bzw. weggeblasen?

Bei den mittleren Zylindern pfeift es auf jedenfall etwas an den Kolben vorbei, grosser Leistungsverlust ist noch nicht zu vermerken. Im unteren Drehzahlbereich hat er alle Kraft die man sich wünschen kann, bei hohen Klopft er ab 4500 touren leider gerne.. Die Kompressionswerte bei der letzten Messung waren 10 - 8,5 - 8 - 10. Der 3er hat also wirklich die schlechtesten Werte. Was mich ja wirklich interessieren würde, ist ob das Öl nicht verbrennen müsste, wenn es mit dem Gemisch eingesaugt wird. Hier scheint sich ja um die Zündkerze so viel Öl ansammeln zu können, dass es sich beim Gewinde mit der Zeit rausdrückt. Das meisste wird sicher verbrennen, aber dennoch ist es wohl eher eine ölspur, die sich da bildet und nicht nur ein nebel, wie in der Motorentlüftung. Am Ölpeilstab kommt auch kein Rauch raus oder so, riecht nur ein wenig nach benzin.

Der Vollständigkeithalber wollte ich euch noch ein paar Bildchen gönnen, was sich äußerlich an Öldefekten Zeigt. Ein schlichter, schleichender Defekt des Turboladers scheint mit auch am realistischstem, nachdem an den Zündkerzen gleichzeitig von zwei Zylindern zu viel Öl zu finden ist. Auch wenn unten am Ladeluftkühler kein Öl rauskommt (wenn man die Schraube da rausmacht) scheint vermehrt Öl vom Turbolader freigesetzt zu werden. Der weg für das Öl zu Zylinder 3 scheint wohl am kürzesten bzw. einfachsten zu sein? Verwunderlich finde ich nur, dass das Öl nicht gänzlich verbrennt, sondern sich dieses langsam am Zündkerzengewinde durchdrückt? Auf den Bildchen seht Ihr, wie sich bei Zyl. 3 schon ein kleines Pfützchen nach dem Herausdrehen gebildet hat. Auch den Zündkerzen sieht man an wie "nass" diese vom Öl sind.

wie viel öl im Verbrennungsvorgang kann man eigentlich den KAT antun, bevor er wirklich schaden nimm? Die Gummibuchsen waren schon recht ölig, aber eigentlich nicht allzu schlimm, ein gewisser Film ist doch normal??

Danke Jungs, die Kopfdichtung ist es dann wohl wirklich nicht, wenn das Öl nur an den Enden durch die Dichtung muss. Bei den Hydros hab ich auch ein ganz gutes Gefühl dass es mehr schleichend schlimmer wird, als spontan und ich nicht sofort was machen muss. Turbo schien mir, nachdem nur die mittleren zwei Kerzen betroffen sind unwarsch. Ist aber auch schon unwarsch. dass mehr als ein hydro auf einmal schlapp macht. Wenn der Turbo das öl lässt, fliest das öl warsch. leichter zu den mittleren zwei zylindern, als an die äusseren, durch den Ansaugschacht? Werd mal nen Stöpsel vom Ansaugstutzen ziehen und reinsehen. Das klackern kommt kontinuierlich wieder, egal ob bei warmem oder kaltem motor. Klackert 10sec dannn 10sec nicht, dann klackert es wieder 10sec usw. Öl ist so nen Shell helix 5w40, da kann ich mich auf meinen Ölwechsler eigenltich verlassen. Vor dem Ölwechsel viel mir schon auf, dass das Öl am Minimum war, was er sonst nach 10k km eigentlich nicht schafft. Schätze mal, das hat sich nun schleichend verschlimmert, hier hat es ja schon eher über 30 Grad und die Toscana hat auch einige Hügel. Danke für die relative Entwarnung.... david

Hilfe.... da fahre ich mal in den Urlaub mit meinem guten Stück und da kommen, kaum über den Brenner ein paar unschöne Probleme zu Tage. Gucke in den Rückspiegel und da seh ich eine Rauchwolke, leider eindeutig von meinem Saab 900 16v turbo. Nach dem letztem Ölwechsel, den ich zwei tage vorher hatte machen lassen viel mir schon auf, die hydros klackern immer wieder ein wenig, dann wieder nicht... Die Rauchwolken, kommen, zum Glück nur ganz selten, aber die Abgase riechen dennoch leicht nach verbranntem Öl. Um es grob eingrenzen zu können, hab ich mal die Zündkerzen rausgeschraubt. Die äusseren Zündkerzen sind einwandfrei, die inneren zeigen leider, dass sich etwas Öl im Zylinder breit macht. Bei einer war unter der Beilagscheibe der Zündkerze richtig öl und das Gewindestück was wohl direkt in den Zylinder steht, hatte auch entsprechend verbanntes Öl im Gewinde. Die Keramikisolatoren der Zündkerzen sehen noch serh gut aus. Schätze mal die Zylinderkopfdichtung ist hin, oder die Ventilschaftdichtung. Kann das immer wieder auftretende Klappern der Hydros von "eindringenden" Verbrennungsgasen kommen? Im Kühlwasser zeigt sich nix ungewöhnliches. Im Öl nur ein paar Bläschen, aber da das Öl nagelneu ist, sieht es sehr gut aus. Vom Öl hat sich allerdings schon etwas die Hälfte zwischen Max/Min verabschiedet, nach ca. 1000km. Da ich ja nun hier in Italien sitze kann ich dem Problem leider nicht gleich zu Leibe rücken. Was denkt Ihr, was die Ursache ist und wie schnell sich der Zustand so sehr verschlechtern könnte, dass ich am ende sogar auf der Strasse liegen bleibe?? Hab eigentlich noch ein paar Tage hier vor mir und heim müsst ich natürlich auch noch... Gruss, david

Neue Gummies fänd ich auch klasse. Bei TheSaabSite hab ich schonmal probiert, alle Dichtungen zu bekommen, die sie angeboten hatten. Leider war dann am Ende nur einer der hinteren Dichtungen zu haben. Bei den Dichtungen handelt es sich ja um standard Profile die dann Eckvulcanisiert werden. Hab schonmal einen Hersteller bzw. Eckvulcanisaör angeschrieben aber leider keine Antwort erhalten. Bei einer Sammelbestellung/Herstellung bin ich allemal dabei. Gruss, david

danke hft, hab mir auch schon gedacht, ansaug und Abgasanlage sind warsch. ziemlich anders wodurch der Motor anders eingemessen ist. Schätze, ich dupliziere mir am besten das eeprom aus meiner 538 version? Mehr als die Programmierung dürft sich ja nicht unterscheiden? Zu mager läuft meiner ja jetzt schon. Gruss, david

Hallo, Saab Stock Car würde mir ja freundlicherweise ne lh 2.2 Steuerung zur verfürgung stellen. Leider hat er nicht die exact gleiche wie derzeit in meinem Modell verbaut. Derzeit ist ne 93 75 643 Bosch. 0280 000 538 drin. Pass da auch ne 93 91 178 Bosch. 0280 000 539 93 89 750 Bosch. 0280 000 531 Nur für cat-lose modelle war wohl die gedacht. 93 91 186 Bosch. 0280 000 540 Laut angehängter Liste passt die Steuerung elektrisch wohl auf jeden Fall. Die spannende Frage ist nun, in wieweit sich die versionen in der Software wohl unterscheidet? Gruß, david

Danke für die konstruktiven Vorschläge, die BCP7EVX sind vielleicht sprotlich, aber meines Wissens nicht falsch. Benzindruck ist, wie im Thread dokumentiert, warsch. ok, daher denke ich auch, dass der Benzinfilter ok ist. Ein entscheidendes Signal kommt wohl nicht richtig bei der Steuerung an, da bin ich mir auch Sicher. Hat denn nun eine LH2.2 ne Schubabschaltung, also abstellen der Benzineinspritzung bei entsprechender Motorbremse? Die geht bei mir ja nicht, da wir weiter fleissig eingespritzt, obwohl der Drosselklappenschalter funktioniert und bei der Steuerung dies Signal auch ankommt! Das rpm Signal kann es ja nicht sein. Was macht er denn mit dem Signal? pin4 Orange Signal, Drive position (auto)Input Voltage, Battery voltage - R,D,1,2,3 , P,N, and manual Ansonsten kann es ja nur Temp, AirFlow oder Lambda sein. Funktioniert die Schubabschaltung vielleicht nur ab 1600rpm und betriebswarmem Motor? Würde aber der mageren Mischung wiedersprechen. Vielleicht hat meine Steuerbox ja auch schlicht einen schuss? Gruss, david

Hallo, Startverhalten ist in jeden Zustand bestens. Fahre eigentlich nie vollgas, weils ja eh nix bringt. Das Kerzenbild rührt daher sowieso von fahrten bis max. 4000rpm. Meinst Du mit Abgastest eine schlichte ASU? Den hat er im März erst bestanden. Einspritzdüsen kann ich ja nur optisch auf Verschmutzung checken, sonst gibt es da ja nix? Ich hab ja den Eindruck, ich sollte mal die Lambdasonde checken? Gruß, david

Nun hab ich auch mal den Benzindruck im Betrieb gemessen. Anbei ein paar Bodenblechwerte. Im 3ten bei 3600rpm übergang gelb/rot (ca. 0.75bar LD) 3,5bar Benzindruck. Ebenso im 5ten bei 3100 touren. Im 4ten bei 3600 touren ist der Benzindruck etwas niedriger, vielleicht 3,4bar, allerdings auch der Ladedruck. Es scheint als würde da der Rückstoß für den Turbo schon etwas zu mager werden? Zum klopfen hab ich ihn auf der Strecke nicht wirklich bekommen. hmm, david

Hallo, Kerzenbild wie angehängt, relativ ok denke ich, vielleicht etwas zu weiss, was ja auch auf ein zu mageres bzw. zu heisse Verbrennung hindeuten würde!? Was denkst Du? Gruß, david

Hallo KGB, test im 4. Gang konnte ich heut mal machen, allerdings nicht allszu zufriedenstellend. Mit offenem Verdeck und leicht Bergauf (München Richtung Salzburg..) Da verträgt er ab 140 im 4ten leider nicht mehr viel Ladedruck bevor er auf GLD abregelt. Kleines Video anbei (von der Beifahrerin gefilmt!). Gruß, david test4gang.mov.zip

Der eima-electronic faselt auch was von breitbandlambda und normallambda. Die normale tauge nicht viel insbesonder bei höheren Abgastemp. Wirbt damit dass seine Anzeigeelektronik nen Ausgang für Normallambda hat, man also in normallamda autos auch ne breitband einsetzen kann... Was meint Ihr dazu?

Füherkennung ist bei einem Auto wo es die Ersatzteile nur noch spärlich gibt sicher keine schlechte Sache. Was haltet Ihr den von solche Dingern. http://www.eima-electronics.de/eima/indexx.htm Per Funk(Nachtrag: nix Funk) das ganze in das Handschufach gefunkt ist das doch vielleicht ne ganz vernünftige sache? Einem analogem Zeigerinstrument kann das natürlich keine Konkurrenz machen ;-) david

Hallo Peter, an den Benzifilter hab ich auch schon gedacht, obwohl ich den vor 3 Jahren mal ausgetauscht hab. Schätz irgendwie auch, dass ich um einen Benzindrucktest bei einer kleinen Testfahrt nicht drumrum komme um in Punkto Benzinversorgung gewissheit zu haben. Aber deine Beschreibung passt auch auf mein 88er Cabrio ganz gut. ...david

Hallo KGB, ich mein eigentlich die Schubabschaltung wenn man bei >2000 touren vom Gas geht und das Auto dann mit seiner trägen Masse den Motor antreibt und man die Benzinzufuhr getrost komplett abschalten kann. Dafür hat es ja den Drosselklappenschalter der signalisiert, wenn man komplett vom Gaspedal gegange ist. Der funktioniert, aber die Steuerung tut nix. Das Bypass-Ventil hab ich vor einem Monat gewechselt. Auch wenn das alte noch funktioniert hat, verschluckt sich der Motor nun etwas weniger, wenn mann bei vollem Ladedruck ruckartig vom Gas geht, wie man das beim Schalten tut, um dann wieder zügig traufzutreten. Das ist besser geworden. Den Test mach ich gerne mal, 150 im 4ten bin ich wohl eher noch nie gefahren. Befürchte, die 180 ganz ohne Ladedruck macht er nur, wenns gute Strassenverhältnisse hat ;-) Mit Beschleunigung regelt er garantiert schnell ab... klopf,klopf.. Super 95 Oktan kriegt er. Ob 98 oder 100 in den normalen Leistungsbereichen was bringt wollt ich lang schonmal austestet, wäre aber sicher keine Lösung. Danke, david

Das Bild poste ich gerne mal. Fahr natülich selten in den Bereich, wo er nicht mehr so richtig läuft, was mir meisst einen Spritverbrauch um die 8l beschehrt, bin mal zuversichtlich, dass das Zündk.Bild gut aussieht. Heut ist das Wetter hier leider zu scheuslig, als das ich den guten warmfahren könnt/wollt. david

Hallo Klaus, Zündkabel, Verteiler, Kappe und Kerzen sind keine 20tkm gelaufen. Die hab ich im Zuge meiner Suche schon gecheckt. ZZP ist so ne Sache, nachdem dieser Plastikdeckel von der Kupplung alles andere als ein Präzisionsgegenstand ist, hab ich mich meisst mehr an der Gussnase dahinter orientiert, demnach passt der auch. Mich machen ja mehr diese leichten Leistungsschübe so stutzig und dass er im oberen Bereich mit mehr Luft und hoffentlich auch Sprit nix anfangen kann?? Gruß, david

Hallo Kevin, Schläuche, Dose und Westgate sind auf jeden Fall ok. Apropos Westgate, der Ladedruck ist ja vollstens vorhanden. Kat kann ich nochmal checken, da sich die Leistungsentfaltung vor und nach dem Kat-Tausch aber nicht verändert hat, schließe ich den Kat eher aus!? Gruß, david