Hardy

Echt wahr ? Ein Ford Galaxy ist so ca. 5 m lang, der alte aus den 60ern noch einen Meter mehr oder so. Kommt doch ungefähr hin, oder ? Das in Anführungszeichen ist ein gängiges Zitat ...

Tja, da sind wir wohl vom amerikanischen "Ich finde Ihre Meinung ekelhaft, aber ich würde mir den Hals abschneiden lassen dafür, daß Sie sie haben dürfen" noch Galaxien weit entfernt. Im Gleichschritt ... marsch !!!!

Why not ? Warum nicht ? Der Gerd ist nun ja schon ein paar Tage älter, und da schätzt man am Auto andere Sachen: Eine aufrechte Sitzposition, große weit öffnende Türen, geringe Betätigungskräfte, guten Geräusch- und Federungskomfort ... das bietet der "Personal Transport" Cruiser. Daß vom Konzept nicht so viel in die Serie übernommen wurde ist das Los aller Studien. Auch die 9-3 Kombistudie fand ich auch viel schärfer als den aktuellen 9-3 Sportkombi. So what ? Zu den vielen Extras: Du erwartest doch nicht etwa, daß da dauerhaft alles gleichzeitig funktioniert ? Immerhin gibt's lange Garantie - unbedingt Garantieverlängerungen abschließen, so lange wie es geht ! Die Qualität ist 2006 bestimmt besser als zum Serienstart aber Toyotaqualität wird es noch lang nicht sein. Euro 4 ist bei Neuwagen Standard, ohne kriegt man den gar nicht mehr zugelassen (na, vielleicht geht Euro 3 noch). Also Grufti, wenn Dir das Auto gefällt und Du manchmal einfach keine Lust mehr hast auf autobasteln (kann ich verstehen, geht mir gelegentlich genauso), geh her und kauf die Karre ! Dazu empfehle ich Jeans, grobkarierte Hemden und einen ledernen Hut mit breiter Krempe und vielleicht so einen silberverzierten Lederbändel als Krawattenersatz. Würde Dir sogar stehen, und vielleicht fängst Du Dir so ein Cowgirl ein ;-)) Und was sind schon die Meinungen von so ein paar Altautofahrern, die mangels Masse nicht mehr als einen gebrechlichen "Chef der linken Spur von 1984" am Bordstein parken haben und die die zahllosen Defekte und Mangelkonstruktionen ihres verblichenen Helden zum Charakter umdeuten und sich im vermeintlich alten Glanz sonnen, wenn es gelingt, einen schlecht gefahrenen Benziner-Passat abzuhängen ... Grüße Hardy P.S. Ein Kompaß im Auto - hat mir schon immer gefehlt ...

Das dicke Rohr vom Lader ist mehr so eine Ölwannenverlängerung, da ist nicht so furchtbar viel Öl drin (meine Vermutung), so daß eine Temperaturmessung nicht so aussagekräftig wär. Das Auto fährt noch nicht ... daher keine Werte. Sorry ! Bei mir dauern Bastelprojekte Monate, wenn nicht Jahre. Seit den Kindern halt, da gibt es dann besseres zu tun. Grüße Hardy

Verlängerungsadapter Wer einen braucht - fragt mal den Olaf Hagemann (vorzugsweise im anderen Forum), der hat sich mal ein Dutzend von den Dingern drehen lassen und würde wegen Überbestand bestimmt den einen oder anderen abgeben. Meine Lösung für den Anschluß des Öltemperaturgebers beim Turbo: Die Hohlschraube, an der die Leitung zum Turbo abgeht, habe ich durchgebohrt und ein Gewinde reingeschnitten. Man bekommt also ziemlich genau die Temperatur des Öls angezeigt, mit der der Turbo versorgt wird. Einen kurzen VDO-Geber für Öltemperatur hatte ich noch in der Schublade liegen, vermutlich ein VW-Teil. Wichtig ist, daß der Geber kurz genug ist, sonst verdeckt der die Bohrungen, durch die das Öl zum Turbo strömt. Grüße Hardy

eBay ist immer so eine Sache. Wer weiß ob das nicht Rekla-Ware ist, unwuchtig, schon mal runtergeschmissen, außer der Toleranz ... und vom findigen Mitarbeiter aus der Tonne geholt und per Privatverkauf vertickt. Was man nicht sofort und vollständig prüfen kann hole ich mir lieber vom Autoteileladen um die Ecke. Geiz mag geil sein, kann aber auch ganz schön nervig und anstrengend werden. Grüße Hardy

Wie wär's mit ... Treffpunkt vielleicht Schloß Monrepos ? Großer Parkplatz und saabgemäßes Ambiente (der Glanz von gestern) ... Routenvorschlag 1: Richtung Kraichgau, Stromberg, Heuchelberg: Vierteles-Schlotzer-Special Routenvorschlag 2: Richtung Löwensteiner Berge, Kochertal, Schwäbisch-Fränkischer Wald, Welzheimer Wald - sehr viele landschaftlich schöne Strecken Vergiß die Alb, vergiß den Nordschwarzwald: Beides viel zu voll, zuviele Motorradkamikaze und touristische Preise (Der Kaffee war zu dünn ? Was erwarten Sie für kümmerliche sieben Euro fuffzig ?). Von Ludwigsburg aus auch ungünstig gelegen, zuviel Transport-Etappe. Gaaanz wichtiger Tip: Strecke vorher abfahren und nicht nur auf der Karte planen. 250 km können verdammt viel sein, wenn man immer wieder mal anhalten, das Feld einsammeln und ein Käffchen trinken will. Viele Grüße Hardy

Multiple Choice a) immer diese Sinnfragen. Warum schraube ich überhaupt am Saab ? Weil's Spaß macht ! b) wieder mal ein Teil aus dem Keller verarbeitet, braucht dort keinen Platz mehr und ist einer wieauchimmergearteten Verwendung zugeführt. c) keine Ahnung. Wofür ist das beim Turbo 16 ? Damit der Turbo noch ein bißchen fröhlich weiterdreht, wenn die Drosselklappe schlagartig geschlossen wird und man nach dem Schalten (z.B.) die Turbowelle nicht total aus dem Drehzahlkeller holen muß - oder so. d) damit an dem Auto noch ein Teil mehr drin ist, das kaputt gehen kann. Grüße Hardy

So nochmal der alte Thread Ich hab nämlich genau das gleiche Problem (88er turbo 8V-Motor, wassergekühlter Turbo, LLK, G-Kat). Mein Ergebnis: "Einfach" nachrüsten ist nicht. Und zwar nicht aus Motorsteuerungstechnischen Gründen, sondern einfach aus Platzmangel. Ich konnte es auch zuerst nicht glauben, aber unter dem 8V Zylinderkopf mit dem Thermostatgehäuse ist anscheinend weniger Platz als beim 16Ventiler. Besonders die Ölleitung zum Turbo macht sich in der Ecke vollkommen unnötig breit ! Rein kriegt man das Bypassventil zwar sicher trotzdem, aber die Verschlauchung dazu wird wohl eine Custom Lösung ... muß ich mir noch was einfallen lassen dazu. @Thomas: Hast Du das seinerzeit eingebaut und wenn ja, wie ? Grüße Hardy

Leider ist Stoff nur bedingt eine Alternative ... Aber damals war der Fahrer auch noch korrekt bekleidet: Mit Ledermütze, Weltkrieg-I-Fliegerbrille und schwerem ledernem Mantel samt einiger Unterziehschichten im Winter oder langem Staubmantel im Sommer. Natürlich immer mit Handschuhen für den Holzlenker und Krawatte für den Respekt. Aber der Kerl wurde wenigstens bezahlt - durfte dafür auch den Wagen warten oder waschen während sich die Herrschaft am Zielort amüsierte. Zum Thema: Eigentlich hab ich auch Stoff lieber im Auto. Leider sind speziell im 900/I die Stoffsitze in so üblen Farben gehalten und vom Schnitt her eindeutig zweitklassig (sofern man nicht das Glück hat ebenfalls die Contour-Polsterung zu erwischen). Speziell das gern genommene hellblau sieht selbst in sehr gutem Zustand schmutzig aus, hellbeige ist ein Alptraum an Empfindlichkeit ... das weinrot finde ich dagegen schön, insbesondere auf Contoursitzen, wenn es noch nicht vollkommen verschossen ist. Gegen Ende des Bauzeitraums des 900ers gab es auch mal ein Marineblau, das sah sogar auf den "Horizontal"-Sitzen ganz brauchbar aus - die meisten Autos sind jedoch leider mausgrau ausgeschlagen, seufz. Schwarze Stoffsitze in Contour-Polsterung habe ich bisher nur einmal gesehen, aber die waren schon ziemlich ins lila abgeschossen - leider weiß ich das Baujahr des Wagens nicht mehr. Was kann man eigentlich machen wenn der Teppich abschießt ? Meiner ist nicht mehr grau sondern changiert langsam aber sicher ins hellblaue :-/ Besonders dämlich finde ich, daß selbst bei ledergepolsterten Autos Teile der Türverkleidung in Stoff ausgeführt sind ... Panne ! Ein italienischer Saabfahrer hatte wohl das gleiche (Geschmacks-) Problem und die Dinger in farblich passendem Raffleder bezogen. Sah aus als ob's nie anders war ab Werk ! Grüße Hardy

Freu Dich doch wenn die Kabel wenigstens mit Panzertape fixiert werden. Beim Fiat wird das alles zwanglos unter den Teppich geschmissen. Komischerweise funktioniert bei dem alles .... Mich ärgern viel eher diese komischen Stahlklammern mit denen der Kabelbaum im Motorraum gehalten wird. Rosten tun die Dinger selbst und durch die serienmäßige Kratzerei auch die Stelle wo sie angebracht sind. Gescheit halten tun sie nicht und beim Schrauben reißt man sich gern daran die Haut auf. Anstatt da in 10 cm-Abständen ein Loch reinzupressen und die Kabel sauber mit dem Kabelbinder festzumachen ... Die Schläuche für die Scheiben- und Scheinwerferwascher sind ja auch bloß so locker reingeworfen. Ich vermute mal die hatten für sowas keinen Sinn, für eine gute Lösung kein Geld und am Band die schwedischen Sozialfälle beschäftigt ... Grüße Hardy

Alter Schelm Doch, das ist schon sehr gut. Aber irgendwann kommt ein Update mit den ganzen Lambda-Sachen, oder ?

@Grufti: Mit der Fielmann-Brille erst mal fertiglesen: 900SI hat einen 1988er 900i 8V G-Kat. Bei diesem Modelljahr sitzen die Temperaturfühler und der TZS an den von mir beschriebenen Stellen - wenn ich nicht vollständig auf dem Schlauch stehe, was zwar gelegentlich vorkommt aber ich hoffe nicht unerträglich oft. Der Thermozeitschalter (ca. 22er Schlüsselweite) sitzt bei diesem Modelljahr NICHT zwischen den Ansaugrohren sondern wie beschrieben am Thermostatgehäuse. Es gab Modelljahre, in denen die TZS an der von Dir beschriebenen Stelle sitzen (ganz frühe 80er Jahre), aber diese Autos sind alle längst weggerostet. Es mag sein daß es beim 8V turbo G-Kat anders ist aber hier geht es um den i. Die Funktion hast Du korrekt beschrieben, aber die Kabel sind wie geschrieben grün und gelb und der Anschlußstecker so ein zweipoliger AMP-Stecker mit Einrastsicherung (wie am Startventil, am Warmlaufregler und beim 16V auch an den Einspritzdüsen und dem Thermofühler der Einspritzanlage). Der Thermoschalter zwischen den Ansaugrohren: Kabel schwarz (Masse) und gelb-rot, geht direkt an einen Pin (Pin 11, afaik) des K-Jet-Lambda-Steuergeräts, schaltet beim Kaltstart unterhalb bestimmter Kühlwassertemperaturen diesen Pin auf Masse. Folge: Das Lambda-Steuergerät schaltet die Lambdaregelung aus hält dafür ein konstantes Taktverhältnis von 60% ein - sonst würde die Lambdaregelung das absichtlich angefettete Gemisch wieder versuchen magerer zu regeln. Der zweite Thermoschalter (gut versteckt neben dem Thermozeitschalter im Thermostatgehäuse) ist in Reihe mit dem TZS geschaltet und unterbricht den Strom zum TZS oberhalb einer gewissen Kühlwassertemperatur. Soll den Warmstart verbessern, damit die Karre nicht absäuft. Die beiden Thermoschalter sind äußerlich identisch bis auf unterschiedliche Farben der Isolierung, die aber auch nicht einheitlich zu sein scheint, ich habe schon rote, hellgraue und schwarze Isolierungen gesehen. Die Schalter schalten aber bei unterschiedlichen Temperaturen ... leider weiß ich gerade nicht mehr ob es beide Öffner oder Schließer oder sogar unterschiedliche Schalter sind - auf jeden Fall ist es ungeschickt die Dinger zu verwechseln. Die Verkabelungen rund ums Thermostatgehäuse sind erfahrungsgemäß stark hitzebelastet - die Isolierungen oft versprödet und die Kabel und Stecker grünspanig. Fazit: Wenn der Motor kalt wie warm gut anspringt und kurz nach dem Anspringen einen arg schütteligen, tiefen Leerlauf aufweist und im Warmlauf wieder o.k. ist, dann würde ich mir mal alle Komponenten anschauen, die mit dem "Übergang" von kalt nach warm zu tun haben. Leider sind das eine ganze Menge. In den Werksunterlagen und bei http://www.townsendimports.com in den technical documents sind die ganzen Relais und Testprozeduren beschrieben. So - hast Du für 900SI noch Tipps was den Leerlauf seines Wagens angeht ? Grüße Hardy P.S. Du bist mir immer noch eine Antwort schuldig: Was ist besser: hausfrauen-naiv-putzen-ist-immer-gut-meister-propper-blank-und-sauber oder schmierig-ölig-und-verdreckt ? P.P.S. Heute abend, wenn ich's schaffe, gibt es noch ein paar Bilder, versprochen !

@Grufti: Nein - hämisch ausbuhen tust Du mich deshalb, weil ich vor dem Einstellen *erst mal gründliche Reinigung* empfehle und Dir das irgendwie gegen den Strich zu gehen scheint. Einen verölkohlten Zusatzluftschieber kann man nämlich einstellen so lange man will: wenn die Blende wegen dem schwarzen Schmand nimmer richtig läuft kann das nix werden. @900SI: Hobbyschrauber im Anfangsstadium war ich auch mal, da hab ich Sympathie dafür. Der 900i 8V G-Kat hat zwei Temperaturfühler: - einen in der Mitte des Zylinderkopfs zwischen den Ansaugrohren (rot/gelbes und schwarzes Kabel) - einen gut versteckt vorn am Thermostatgehäuse (grüne Kabel) => beide sehen gleich aus und haben je zwei Anschlüsse für 6,3mm-Kabelschuhe Am Thermostatgehäuse hat es auch noch den Temperaturfühler für das Kombiinstrument (recht klein, ein Anschluß für ein weiß/gelbes Kabel) und den Thermozeitschalter (recht groß, AMP-Doppelkontakt-Stecker, Kabel grün und gelb, soweit ich noch weiß) Der Zusatzluftschieber befindet sich vorne Fahrerseite am Zylinderkopf, von ihm gehen zwei Schläuche zum Drosselklappenteil. Grüße Hardy

Schreib Du die restlichen 996. Bin zu müde. Danke und Grüße Hardy

Den Zusatzluftschieber kann man auch reinigen - auch wenn Grufti und KGB mich jetzt hämisch ausbuhen - und die darauf oft befindliche Ölkohle runterpraktizieren. Sogar einstellen kann man die Blende: wenn man die beiden mit Lack gesicherten Schräubchen ein bißchen löst und die Blende im inneren verschiebt. Aber Vorsicht: Das ganze kann zum endlosen Geduldsspiel ausarten. Wenn man dabei ist lohnt es sich auch, das Drosselklappengehäuse innerlich etwas zu entschlacken und den Leerlaufkanal wieder freizupusten. Beim 8Vi G-Kat-Motor kann auch einer der Temperaturfühler im Eimer sein bzw. die Verkabelung vermodert. Also wie man merkt 1000 Möglichkeiten ... Grüße Hardy

ich auch ! und dann noch was, hihi:

Diese Abgasnorm-Steuerklassenkacke ist doch echt für die Tonne. Aber in Berlin begreifen die sowas frühestens in 30 Jahren, so wie immer. Grüße Hardy

Eigentlich braucht jeder Saab-Händler so einen 9-7x, oder ? Um mit dem Hänger hintendran die ganzen liegengebliebenen Technikinfarkt-Saabs in die Werkstatt zu trailern ... Grüße Hardy

Bilder hier die Bilder ...

Exaktamente

O.K. super, das war's ! Danke und Gruß Hardy

Hallo i_h, ja guck mal einfach wo die beiden Schläuche hingehen. Danke und Gruß Hardy

Sind dann an beiden Innenraumheizungsschläuchen kleine Schlauchabgänge dran ?