Hardy

AC Schaltplan 900/I 1989 * Mein Beifahrerfußraum ist feucht ! Bevor man ein Leck an Frontscheibe oder Tür sucht, sollte man den Einlasskasten der Innenraumbelüftung untersuchen: Gerne verstopfen Laub, kleine Zweige und gewöhnlicher Straßendreck den Ablauf am unteren Ende des Einlasskastens. Regenwasser kann nicht mehr ablaufen und findet einen Weg ins Fahrzeuginnere. Sollte gründliches Reinigen nichts helfen, kann man mit einem Helfer das Leck suchen: Wasserschlauch auf alle verdächtigen Stellen (Scheibendichtung, Türdichtung, Schiebedach … ) richten und dabei innen auf eindringendes Wasser achten. Alternativ kann man mit einem wasserlöslichen Filzstift kleine Markierungen anbringen, die durch eindringendes Wasser weggewaschen werden. So kann man den Weg des Wassers bis in den Fußraum verfolgen. Grüße Hardy

AC Schaltplan 900/I 1989 * Der 900 klappert an der Hinterachse beim Überfahren kleiner Unebenheiten (Fahrzeuge ab Modell 88 mit Handbremse auf der Hinterachse) Der innere Bremsbelag der Hinterachse hat auf der Rückseite drei kleine Federzungen, die in die Mitte des Bremskolbens eingreifen und den Bremsbelag quasi "zentrieren". Wenn die Federzüngchen abbrechen kann der Bremsbelag beim Überfahren kleiner Unebenheiten wie Kanaldeckel o.ä. im Bremssattel auf und ab klackern – das hört sich an wie das Scheppern eines losen Blechs. Test: Überfahren bestimmter Kanaldeckel in einer Nebenstraße mit wenig Verkehr und mit offenen (hinteren) Fenstern. Wenn's beim normalen Fahren klappert und beim wiederholten Fahren mit ganz leicht gezogener Handbremse nicht mehr, dann hat man den Übeltäter. Abhilfe: Bremsbeläge hinten tauschen (lassen). Grüße Hardy

AC Schaltplan 900/I 1989 * Das Bremslicht leuchtet immer ! Wenn die Bremslichter einfach nicht mehr ausgehen wollen außer man klemmt die Batterie ab, gibt es zwei Möglichkeiten. a) Das Halteblech des Bremslichtschalters ist verbogen und der Bremslichtschalter wird nicht mehr vom Bremspedal betätigt => wieder geradebiegen. b) Der Schaltstift des Bremslichtschalters ist abgebrochen = Bremslichtschalter ersetzen. Der Bremslichtschalter sitzt hinter dem Kniebrett vor dem Bremspedal. Nach Ausbau der unteren Verkleidung kommt man mit einigen Verrenkungen an den Bremslichtschalter heran. Grüße Hardy

AC Schaltplan 900/I 1989 * Welche Lautsprecher passen in die SERIENeinbauplätze ? VORNE Unter den Gittern oben auf dem Armaturenbrett sitzen standardmäßige 10 cm (4 Zoll) Rundlautsprecher. Hinweise dazu: Ausbau: Die zwei Kreuzschlitz- oder Torx-Schrauben am hinteren Ende der Gitter herausdrehen, dann das Gitter hinten anheben und vorsichtig herausarbeiten. Es gibt serienmäßig eine angeklipste Feder seitlich und zwei Haken an der Vorderseite, also nach hinten rausziehen. Der Wiedereinbau erfolgt umgekehrt, allerdings auf den richtigen Sitz der kurzen Wellschlauchstücke achten, die zu den Frontscheiben-Belüftungsdüsen gehen. Leider sind die Befestigungsstifte auf der Rückseite der Gitter gerne abgebrochen. Diese Stifte fixieren die Lautsprecher, gehalten werden sie serienmäßig durch angeklipste metallene Federzungen. Beim Neukauf von Lautsprechern für diese Gitter muß man auf die Bauhöhe achten, besonders bei Koax-Lautsprechern darf der Hochtöner nicht zu weit herausragen, sonst liegt er an den Gitterstäben an. Ggfs. muß man einen Distanzring einbauen. Von Saab gab es seinerzeit als Zubehörteil ein Kompo-System, das fix in die Gitter eingebaut war. Der Hochtöner sitzt dabei in dem freien runden Feld neben der Frontscheiben-Belüftungsdüse. Natürlich kann man dort auch selbst einen kleinen Hochtöner unterbringen. Hifideler wird es aber mit Hochtönern an der A-Säule wegen breiterer Stereobasis. HINTEN Der Sedan hat eine Heckablage aus recht dünner Pappe, die sich in den meisten Fällen sowieso schon ziemlich weit durchbiegt und eine vollkommen verschossene Teppichfarbe aufweist. In aller Regel wird es sinnvoll sein, sich aus MDF eine neue Heckablage zu bauen – die kann man dann frei wählbar bestücken. Das Combi Coupe hat in den ersten Modellen ein etwa quadratisches Gitter und in den späteren Modellen ein längliches Gitter auf den Seitenstegen neben der Hutablage. Der darunter befindliche Blechsteg hat verschiedene Bohrungen und Ausschnitte. In die ersten Modelle passt wie vorne ein 10 cm (4 Zoll) Rundlautsprecher, in die späteren ein sehr spezielles amerikanisches Format in 4 x 10 Zoll Größe. Hierzulande ist das allerdings gar nicht erhältlich, in USA bei ebay.com ab ca. 20 Dollar für Neuware. Alternativ kann man hinten die recht standardmäßigen 4 x 6 Zoll Lautsprecher montieren, die gibt es von jeder halbwegs namhaften LS-Firma. Fetter Bassdruck und richtig guter Klang kommt mit den recht kleinen Formaten natürlich nicht auf. Beim Einbauen kleinerer Lautsprecher müssen die offen bleibenden Blechausschnitte abgedeckt werden, sonst ergibt sich ein akustischer Kurzschluß. Das Cabrio hat in den hinteren Seitenteilen Einbauplätze für runde 16cm-Lautsprecher. Die stoffbezogenen Verkleidungsteile kann man mit etwas Kraft einfach abziehen, sie sind nur mit Klettknöpfen befestigt. Grüße Hardy

AC Schaltplan 900/I 1989 * Meine Keilriemen sind stramm eingestellt, es quietscht aber noch immer wie von einem durchrutschenden Keilriemen. Das liegt höchstwahrscheinlich an der Keilriemenscheibe auf der Kurbelwelle: Diese ist zweiteilig und hat eine Gummischicht zwischen innerem Teil und dem äußeren Ring, auf dem die Keilriemen laufen. Durch Alterung und Dauerbefeuchtung mit Öl (undichter Kurbelwellensimmerring !) löst sich die Gummischicht von den beiden Metallteilen. Die Reibung der Metallteile auf dem Gummizwischenstück verursacht das typische „Keilriemenquietschen“. Gemeinerweise kann man manchmal im Anfangsstadium dieses Problems durch stärkeres Spannen der Keilriemen temporär Besserung erreichen. Das eigentliche Problem ist aber nicht behoben und die zu starke Spannung der Keilriemen belastet die Lager von Lichtmaschine und Wasserpumpe übermäßig. Einzige Abhilfe: Austauschen der Kurbelwellenriemenscheibe. Die Halteschraube ist mit hohem Drehmoment angezogen, daher sollte diese Arbeit eine Werkstatt machen, die das bereits durchgeführt hat und die den speziellen langen Schlüssel hat. Grüße Hardy

* Wo baue ich Zusatzinstrumente in den 900/I ein ? Der 900/I hat zwei DIN-Schächte für Autoradios und Zubehör: oben im Armaturenbrett und unten in der Mittelkonsole. Von Saab gibt es eine Blende für Zusatzarmaturen. Diese ist jedoch aus Blech und mit schwarzem Strukturlack überzogen. Sie passt ganz gut ins Armaturenbrett und ist gestuft ausgeführt, damit die Instrumente zum Fahrer hin geneigt sind. Leider ist diese Blende nur noch gebraucht erhältlich und als Saab-Original-Zubehör meistens recht teuer. In die Mittelkonsole passt besser der Halter von Conrad Electronic (Conrad-Artikelnummer 84 78 87, Preis 4,95 Euro), da er vorne flach ist und und von der Oberflächenstruktur gut zur Mittekonsole passt. Nur die Halteklips auf der Rückseite müssen ein bisschen nachgefeilt werden, damit der Halter gut einrastet. * Wie baue ich die Instrumenteneinheit des 900/I aus ? Zuerst muß das Armaturenbrett raus: Als erstes wird das Radio ausgebaut, dann die vier langen Halteschrauben des Armaturenbretts. Die sind von unten durch das Armaturenbretts gesteckt. Für die Schraube ganz rechts (auf Höhe des rechten Rands des Radioausshnitts) muß der Aschenbecher herausgenommen werden. Wenn das Armaturenbrett lose ist, kann man die Schalter von hinten rausdrücken (bitte keine wilden Aktionen von wegen mit Schraubendreher von vorn heraushebeln, das hinterläßt nur häßliche Spuren im spröden Plastik), alle Stecker hinten abziehen und Armaturenbrett herausarbeiten. Auf der linken Seite ist noch ein Wellrohr zur Seitenscheibenbelüftungsdüse, das ist festgetackert und muß vorsichtig gelöst werden, sonst reißt das Wellrohr. Die kleine Kardanwelle zum Heizungsventil, der Unterdruck-Verteiler (zwei Rastzungen oben und unten), die Stecker an Lüfterverteilschalter, Zigarettenanzünder, Lichtschalter und den Vierwegeschaltern für die elektrischen Spiegel müssen gelöst werden, dann kann man das Armaturenbrett herausnehmen. Die Instrumenteneinheit selbst wird durch vier Torxschrauben gehalten. Zum herausnehmen muß die Tachowelle und je ein Vielfachstecker rechts und links abgezogen werden, ggfs. noch weitere Stecker je nach Sonderaussttung (Tempomat) - am besten durch durch das entfernte Lautsprechergitter. Turbomodelle haben noch einen Schlauch für die Anzeige im rechten Instrument. Obacht auf die Leiterfolie auf der Rückseite der Instrumententafel, die ist empfindlich. Will man jetzt die gesamte Armaturentafel ausbauen (das große Teil zwischen den beiden A-Säulen): Es sitzen zwei Schrauben nach vorn unter den Lautsprecherabdeckungen und zwei unterhalb des Handschuhfachs. Zwei weitere kleine Schrauben halten gleichzeitig die Lenksäulenunterverkleidung, sie sind zugänglich, wenn man das Lenkrad um 90 Grad nach links bzw. rechts dreht. Beim Herausnehmen der Armaturentafel muß das Käbelchen zur Handschuhfachbeleuchtung abgenommen werden, beim Wiedereinbau wird diese Steckerbindung gern mal zum Geduldsspiel. Das Lenkrad muß man nur zum, Ausbau der Armaturentafel abschrauben, aber auch in den anderen beiden Fällen es hilft natürlich ungemein. Geradeausstellung vor dem Abschrauben markieren ! Grüße Hardy

AC Schaltplan 900/I 1989 * Meine Batterie ist dauernd leer ! a) Wenn die Lichtmaschine und Regler o.k. sind: Die Batterie ist alt und verbraucht. Batterien halten 2-5 Jahre, in Einzelfällen bis 9 Jahre. b) Massekabel der Lichtmaschine ist abgefallen, durchgeschmort oder weggegammelt: Nachschauen, ob das Gehäuse der Lichtmaschine ordentlichen Massekontakt hat, ggfs. neues Kabel mit ausreichendem Querschnitt anbringen. Die Lichtmaschine ist beim 900/I in Gummi gelagert und daher dieses Massekabel unbedingt erforderlich ! c) die Kohlen der Lichtmaschine sind abgenutzt. Lichtmaschinenregler ausbauen und entweder die Kohlen oder den Regler komplett ersetzen. d) wenn die Ladekontrolleuchte glimmt (am besten sichtbar bei Nacht) ist eine der Dioden der Lichtmaschine defekt. Hier hilft nur Ersatz der Lichtmaschine. Test der Lichtmaschine: Mit Voltmeter bei stehendem Motor Spannung an den Batteriepolen messen: ca. 11,5 - 12 V sind o.k. Motor starten und im Leerlauf drehen lassen. Bleibt die Spannung gleich ? Das ist unkritisch, aber beim Erhöhen der Drehzahl auf ca. 1500-2000 Umdrehungen muß die Spannung an den Batteriepolen auf ca. 13,5 bis 13,8 V steigen und dort bleiben, auch wenn der Motor wieder zur Leerlaufdrehzahl zurückkehrt. Wenn die Spannung mit der Drehzahl steigt und über 14,5V gemessen werden ist der Lichtmaschinenregler defekt und muß ausgetauscht werden. Bleibt die Spannung auch bei höheren Drehzahlen auf Batterie-Niveau (ca. 12V) läd die Lichtmaschine nicht mehr. e) Kriechstrom oder Kurzschluß in der Fahrzeugelektrik: Dann sind Batterie und Lichtmaschine o.k., nur wenn das Fahrzeug über Nacht oder längere Zeit steht ist die Batterie leer. Diagnose: Nacheinander bei abgestelltem Motor eine Sicherung nach der anderen ziehen und die beiden Kontakte im Sicherungskasten mit Amperemeter verbinden. Im Ruhezustand sollte kein Strom fließen, evtl. nur ein paar Milliampere für Dauerverbraucher wie Radiospeicher oder Zeituhr. Grüße Hardy

@targa: jaja natürlich, klar ist das o.k. Solange es den Sinn der Sache nicht total entstellt oder mißverständlich wird. @hft: meinen Absatz da oben hast Du falsch verstanden. Passiert mir wohl öfter. Sorry. Grüße Hardy

Ja wunderbar, dann mal los !

Den Schaltplan Klima 1989 (findest Du, wenn Du suchst) hab ich selbst gezeichnet - nach Vorlage zwar, aber kein Pixel ist geklaut. Deutsche Bezeichnungen und Kabelfarben sind ebenfalls inkludiert. Kannst Du gern in die Knowledge Base übernehmen, dafür ist es ja gemacht. Kann man dort denn Bilder anzeigen ? Grüße Hardy

Rad-Reifen-Kombis 1987/88 gab es so viele Nachträge und Änderungen in der ABE, da blickt kein Mensch durch *augenroll* und insofern mag ich es gern glauben, daß es die Kombi Sechszoll/205er bereits ab Karosserieänderung ABE-technisch abgesegnet war. Die Praxisrelevanz, ob "ab Facelift" oder "ab neuer Lockreis" ist aber minimal, da es sowieso kaum 6Zoll-Felgen für alten Lochkreis gibt - ganz abgesehen von der Zahl der Fahrzeuge, die noch unterwegs sind mit der Kombi Handbremse vorn / Facelift und deren Eigner sich fürs umrüsten interessieren. Stimmt. "Quasi-Werksfreigabe" ist schlampig formuliert. Sollte heißen, daß noch Papiere im Umlauf sind, die zeigen, daß man sich werks-/importeursseitig schon mal um diese Kombi bemüht hatte ... und mit denen man einen willfährigen Ingenieur ggfs. belabern kann, das Zeugs einzutragen. Aber wie gesagt, in D nicht in der ABE enthalten und damit sowieso auf jeden Fall eintragungspflichtig. Targa bat mich, noch folgenden Text hier zu posten: Nur eine Reifengröße in die neuen Fahrzeugpapiere umschreiben und sonst nix wollte man anfangs so machen, als die neuen Fahrzeugpapiere rauskamen. Aber es hat sich rausgestellt daß da ein rechtes Chaos dabei rauskommt - vor allem was das ganze Heer von Gebrauchten angeht, die irgendwann mal umgemeldet werden. Also ist man - zumindest hier im Süden - in der Folge dazu übergegangen, alles, was bisher unter "Ziffer 33" = dem Fließtext für die Eintragungen drin war, so in die neuen Fahrzeugpapiere zu übernehmen. Vorteil: Man muß keinen Riesenwust an Papieren für die zig An- und Umbauten ins Handschuhfach stopfen - mancher hätt da auch echt Probleme, weil er diese goldwerten Papierchen nicht mehr hat. Nachteil: Es gilt bei den erlaubten Reifengrößen die alte Regel weiter: "nur was eingetragen ist, ist im öffentlichen Straßenverkehr auch erlaubt". Als Einschub meine Beobachtung: Die TÜVs haben auch ein deutliches Süd-Nord-Gefälle was Checkung angeht, sorry ... und bei den Zulassungsstellen kommt man sich auch ins Hl. röm. Reich dt. Nation zurückversetzt, wo jeder Provinzfürst sich kraft eigener Willkür seine eigenen Regeln ausdenkt. Einschub Ende. Nur eine Reifengröße in die Papiere und sonst nix bekommen nur Autos, die nach der neuen EU-Fahrzeugrichtlinie homologiert sind. Das ist ein ziemlich anderes Verfahren, das auf bestimmten Qualitätsmanagementverfahren beruht. Der Hersteller stellt den Behörden dabei auch detaillierte Infos zur Verfügung, was worauf erlaubt ist. Die Fahrzeugeigner können fröhlich hin und her-montieren, solange sie im erlaubten Rahmen bleiben. Tuner und Felgenfirmen können deutlich einfacher die Verwendung ihrer Rad-Reifen-Kombis homologieren lassen, wenn man die Räder eintragen muß reicht es, das Eintragungs-Gutachten mitzuführen, der Eintrag in die Fahrzeugpapiere entfällt. Insgesamt wird es für den Fahrzeugnutzer einfacher und billiger, das ist soweit ganz schön. Aber: Für so alte 900er macht Saab todsicher nix mehr. Also haben wir Altautofahrer drei Alternativen: Eintragen lassen, so damit rumfahren und das beste hoffen oder wenigstens so ein Freigabeblättchen vom TÜV holen. Vierte und beste Möglichkeit: Wenn das Auto sowieso neue Papiere kriegt, möglichst alle in den Fahrzeugpapieren stehenden Rad-Reifen-Kombis eintragen lassen. Will man eine nicht enthaltene Kombi drin haben würde ich versuchen so eine Freigabe von Saab über deren Homologationspartner Car-Service-Erkens einzuholen und vorzulegen. Dann trägt die Dame von der Zulassungsstelle diese neue Kombi zu allen Reifen und Felgen bei der Wiederzulassung vielleicht gleich mit ein. Grüße Hardy

Die 109 war Mitte des Kriegs schon an der Grenze der Leistungsfähigkeit, die Grundkonstruktion ausgereizt. Die FW 190 (BMW-Sternmotor) war ihr in fast allen Belangen überlegen. Zu dem Zeitpunkt wurden aber die guten Piloten knapp ... Hmm. Der Lader war einerseits zum Ausgleich der "dünneren Luft" in größeren Flughöhen da und andererseits natürlich auch zur Leistungssteigerung. Flugmotoren drehen ja nicht so hoch (2000 -2500 U/min afaik) und die Drehzahl wird bei manchen Maschinen ja noch durch Reduktionsgetriebe runtergesetzt, damit die Propellerspitzen nicht in den Schallgeschwindigkeitbereich geraten. Außerdem wird selten Halbgas geflogen, schon gar nicht mit einer Jagdwaffe. Also kann man den Verdichter recht gut auf den Betriebspunkt einstellen. Aus meinen Modellbausätzen von vor 25 Jahren hab ich noch im Hinterkopf, daß das in der 109 ein Radialverdichter war, also *grundsätzlich* ähnlich wie der Verdichter von unserem Saab-Turbo. Der Antrieb (beim Abgasturbo die Turbine) war aber mechanisch - also ein Radialverdichter. Nach der Wiki-Seite wurde aber auch mit Turboladern experimentiert. Grüße Hardy

Wutt ? Im Auto war der erste Serieneinsatz eines Antiblockier-Systems das Dunlop Maxaret-Gerät im Jensen FF, so 1966/67 oder so. Das System stammte aus dem Flugzeugbau ... und war mechanisch ! Das erste elektronische ABS (also das was wir heute kennen) kam als Extra in der S-Klasse W116 zum Einsatz, fast 10 Jahre, bevor man's in einem Saab bestellen konnte. Grüße Hardy

Tja, das erinnert einen an andere Diskussionen "je dicker desto besser" :-))) Ohne Prüfstandsversuche wird man kaum eine valide Aussage bekommen, nur gefühlsmäßige Einschätzungen. Die Abgase, die den Turbo verlassen, strömen ja nicht ruhig - wer weiß was da die optimale Lösung ist. Am 9000er gibt es nach dem Turbo ja diesen komischen Knubbel, in dem die Lambdasonde steckt. Wer weiß ob nicht sowas sogar besser wär als die pipeline-dicken Selfschweißrohrbögen. Grüße Hardy

Autofarben In den Firmenflotten wird langsam über die Abkehr von silbermetallic nachgedacht. So ein silberner Benzkombi sieht doch aus wie ein Ex-Bullen-Auto und graue Audis fahren nur Vertreter-Raudis. Wer will das privat ?!? Erstens ist das wie weiß (früher todschick - heute absolut tot - vielleicht irgendwann mal wiederauferstanden) bald kaum noch eine Modefabe, zum zweiten ziemlich übel bei Nachlackierungen. Die nächste Flottenfarbe wird wohl dunkles blaumetallic werden. Als Trendfarbe der nächsten Jahre wird orange(metallic) gehandelt. Hallo Grufti, das gibt's auch am PT Cruiser ! Beim Cabrio kann man ruhig eine extrovertierte Farbe wählen, knalliges Gelb, kräftiges Rot, orange oder quietschgrün. Wer ein offenes Auto fährt, will doch gesehen werden und dem macht die kräftige Farbe eher Freude als Verdruß. Also: Mut zur Farbe ! Grüße Hardy

Tja, dafür gab's dann den den "wieversendeichbilliger-Tipp" mit dem gepolsterten Umschlag. Das nächste Mal nehmen wir die Warensendung durch ;-) Na klar. Bereits eingebaut ! Sieht hübsch aus ... Grüße Hardy

Also wenn ich das recht sehe können die Schweizer Ihre Schwimmerschalter in unterschiedlichen Längen liefern ... am liebsten wär mir einer, der genau dann kontaktiert und die Lampe zum Brennen bringt, sobald der Füllstand 1-2 cm unter der MIN-Markierung des Kühlwasser-Vorratsbehälters liegt. Dann würde nämlich nur dann gewarnt, wenn ein echtes Problem vorliegt oder vorliegen könnte. Grüße Hardy

Serienmäßig ist die Temperaturwarnleuchte gar nicht belegt. Wahrscheinlich ist es vernünftig die Schaltung da hinten auf der Platine nachzuvollziehen, ob das Birnchen über Plus oder über Masse geschaltet wird. Je nach Ergebnis den Stromkreislauf ergänzen ... Grüße Hardy

Nochma zum Visa ... Den Schreck des Lebens bekommt nicht nur der Porschefahrer, auch der Visa-Pilot ist vermutlich grün im Gesicht und sein Beifahrer hat braune Unterhosen. Das Fahrwerk des Chrono ist nicht so übel wie man vermuten würde. Es wurde sogar eine Gruppe B-Homologation durchgeführt. Und geben tut es schon noch ein paar Autos, aber eben in Frankreich: http://www.visachronoclubdefrance.com Grüße Hardy

Den Visa gab es doch auch als Chrono oder so mit der 1,6 Liter Einspritzmaschine des Peugeot 205 GTI und 105 Pferden. Das heißt, es paßt schraubentechnisch auch der 1,9 Liter GTI Motor rein (gleicher Block, mehr Hub, ohne Kat 128 PS) und wahrscheinlich sogar der MI 16 Motor (mit 16V-Kopf, 158 PS mit Kat). Noch ein bißchen Nockenwellen und leerräumen und Du hast 170 PS auf nichtmal 800 kg: Da kriegt der 911-Fahrer den Schreck seines Lebens ! Grüße Hardy

Ja, man hört den Unterschied schon. Zugelassene Autohupen haben so zwischen 105 und 120 dB, allerdings muß man beachten, daß 10dB Unterschied doppelte Lautstärke bedeutet, wenn ich's noch recht weiß. Die volle Leistung bringt die Hupe aber nur dann, wenn auch die Nennspannung ankommt, das ist wie bei den Scheinwerfern. Bei 10 Volt sind es halt nur noch 90 dB oder so und damit ein jämmerliches Meckern. Ja, nicht schlecht, aber da zugelassen, dann hält die Hupe auch die Bestimmungen für maximale Lautstärke der STVZO ein. Im Bootszubehör werden in aller Regel keine dB-Werte angegeben, warum bloß ?!? Komisch. Grüße Hardy

Schau mal in den Schaltplan ob das Ding überhaupt über ein Relais geschaltet wird. Wenn nein - kein Wunder quäkt das nur ganz jämmerlich. Die Kabel von der Stromversorgung übers Relais zur Hupe und zurück zur Masse sollten auch 1,5 Quadratmillimeter haben, bei vielen modernen Autos sind da fadendünne Strippchen verbaut, die nur deswegen nicht abrauchen, weil kaum jemand die Hupe länger als 'ne halbe Minute drückt. Mein Tipp sind die Starktonhörner von Bosch, wenn es noch legal sein soll, am besten als Doppeltonhorn. Gibt's bei jedem Bosch-Dienst und die Dinger sind gemessen an Saab-ET-Preisen erschütternd billig. Mehr Leistung ist legal kaum zu kriegen und leider war meine Suche nach einer noch stärkeren Dröhnung bislang erfolglos. Die noch lauteren Kompressorfanfaren aus dem LKW-Bereich brauchen halt eine Druckluftversorgung ... Grüße Hardy

Spraydose mit Bremsenreiniger / Schnellreiniger / Motorreiniger und alles um den Ölfilter, den Flansch und den Übergang zum Motorblock ordentlich eingesaftet und mit einem Lumpen gesäubert. Wenn sauber dann Motor wieder anlassen, gucken wo es raustropft. Zur Not mit Spiegel und Taschenlampe. Grüße Hardy

@huetj1: Na, was erwartest Du ? Bei den Spritpreisen ? Wer von denjenigen mit begrenztem Budget stellt sich da noch einen Dreiliter vor die Tür ? Aber das echte Übel ist ja die überkomplexe Technik: Selbst wenn man wenig fährt und der dicke Motor mit dem etwas ausgeprägteren Drang zur Zapfsäule dann nicht soooo das Problem ist - kann doch so eine mit Ausstattung vollgeladene Karre den nur normal verdienenden Familienpappi überschnell an den Rand der finanziellen Möglichkeiten bringen. Früher hieß Mittel- oder Oberklassewagen eben auch ober klasse Qualität, die mit vernünftiger Wartung und Behandlung problemlos alt werden konnte - und die sich im Defektfalle auch reparieren ließ. Heute muß man als Neuwagenkäufer ja froh sein defektarm durch die Garantiezeit zu kommen und hinterher geht's richtig los - wer soll sich denn dann den Schuh als Nachbesitzer anziehen ? Und heutzutage gibt es für das Problem "viel Last und viel Raum für wenig Asche" (wo man früher gern eine gebrauchte große Limo / Kombi einsetzte) in Form von Kangoo, Doblo, Zafira, Touran viel Auto für's begrenzte Geld, wenn man nicht unbedingt fürs Ego eine Premiummarke braucht. Grüße Hardy

Sehr schöne Lösung !!! Wer zu Ausbrüchen neigt ... kleine Anekdote: Zu meinen Studententagen hab ich mal einen Golf I 1100 gekauft. Der Vorbesitzer hatte zwischen Gurtschloß und Sitzschiene einen original Polizeiknüppel eingeklemmt, der paßt da wie angegossen. Nachdem der versichert hatte, das sei DIE Waffe gegen das alltägliche Gelichter auf den diversen Supermarktparkplätzen und sonstwo ... ich hab den Knüppel heute noch :-) Muß man ein bißchen üben, aber dann kann man den Affekt gut simulieren: Schrei so laut Du kannst und dann volle Kraft drauflos: Volle Wucht ins Türblech treten oder volle Granate mit der Faust an die Oberlippe ... die Zahnärzte klagen doch alle wie schlecht es denen geht .. Noch ein sachdienlicher Hinweis: NIE neben VW-Bus Typ 3 (letzter mit Heckmotor) parken, die haben weitöffnende Fronttüren die hinten unten extrem scharfkantig sind. Grüße Hardy