Hardy

Ich denk mir immer daß an sonem 8Vi schon noch motorisches Potential drin sein müßte - nicht für Mehrleistung, sondern für Minderverbrauch. Feinwuchten, Verdichtung, Kanäle, Brennräume, evtl. klopfsensorgesteuerte Zündung wie beim i16V ... aber der große Haken wird die mechanische Einspritzung sein. Aber auch da könnte man experimentieren: Vielleicht mal statt K-Jet mit Lambda eine KE-Jetronic dranhängen, z.B. aus nem Golf II GTI ? Grüße Hardy

So, jetzt noch was sachdienliches: Keine Sorge, die 900/I sind stabile Autos. Allerdings denken anscheinend viele Leute, daß man so ein Auto kaufen kann und dann nur alle Jahre mal die Haube vorne aufmachen muß - und zwar am besten durch den Werkstattmechaniker, der den Ölwechsel macht. Nee, nee, so wird das nix. Bzw. es wird schon was, nämlich teuer. Die 2 Kiloeuro sollte man schon in der Hinterhand haben. Die meisten Leutchens die so ein Auto verkaufen machen vor dem Verkauf keine großen Investitionen mehr, ist ja einsichtig. Die muß man als Käufer abarbeiten - und dann an den regelmäßigen Sachen dranbleiben. Grüße Hardy

Ja, Automatikwagen haben manchmal einen Extra-Ölkühler (mein 86er Turbo 8V Coupe mit Automatik hatte das), weiß nicht ob Serie oder nachgerüstet. War spiegelbildlich zum original-Ölkühler angeordnet, also auf der Beifahrerseite. Ejektor ? Keine Ahnung "ruklig" ? Vermutlich rucklig ohne 'c' Softturbo Cabrios: ist Spekulatius. Ich finde daß man an den Autos merkt das GM anfing sich einzumischen. Billige Baumarkt-Schlauchschellen statt der AWAB-Super-Stabil-Schellen, alle Kabel so dünn es nur ging (Thermofühler Kühler: vorher 2 x 1,5 mm Quadrat, hinterher 2 x 0,5 mm Quadrat), Lucas statt Bosch ... Grüße Hardy

Die gebrauchten Getriebe für 200 Euro sehen inwendig vermutlich ungefähr so aus wie auf den Bildern des Doktors ... Grüße Hardy

O.K., also so ist das. Problem mit der BW37 wird halt das gleiche sein wie bei anderen, nicht so verbreiteten Systemen: Die Werkstätten befassen sich nicht so gern mit Sachen, wo man nachdenken oder Handbuch lesen muß. Damit hab ich meine Sommer-Sonne-Strand-Lektüre bereits gefunden ... irgendwo fliegt doch noch der Band mit dem Automaten herum :-) Grüße Hardy

Das Auto hat gute 180 tkm und einen Satz Winterreifen im Kofferraum. Die Sommerpuschen wurden offensichtlich nie von hinten nach vorn gewechselt - irgendwann sind Reifen "holzig" wie die an der Schaukel auf dem Kinderspielplatz, da fährt sich nix mehr ab. Haftung darf man aber auch nicht mehr erwarten, daher immer auf die DOT-Nummer gucken beim Gebrauchtkauf ! Grüße Hardy

Mag stimmen ... ... aber genau daran fehlts wahrscheinlich. Aber selbst der eher gut gewartete Berliner hatte nicht mehr das Originalaggregat drin, hmmmm. Die paar 900/I, die ich hier in der Gegend kenne mit Automatik - alle machten oder machen Streß mit dem Selbstschalter. Vielleicht liegt es auch am durchschnittlichen Erfahrungsschatz des durchschnittlichen Saab-Händlers mit der BW37, was die Aggregate zugrunde richtet. Und hier haben wir es wieder, das alte (Auto)industrieproblem - WARUM was kaputt geht ist dem Besitzer schlußendlich wurscht, den schimmelt es halt voll an DASS was kaputt geht und will sich nicht sagen lassen daß er selbst schuld dran ist. Den 900/II bzw 9-3/I kenne ich nicht. Aber die 9000er machen zwischen 150 und 200 tkm mit der Automatik immer Streß - Meister Tz. hat den Hof voll mit so Automatikgetriebeschäden. Dabei selbst ein vom nicht eben günstigen "Saab-seit-1972-Händler" penibel alle 10.000 km scheckheftgewartetes Ersthand-Damen-Auto mit Original-1990er-Goodyear-NCT-Erstbereifung auf der Hinterachse ... Grüße Hardy

Jetzt hab ichs wieder gefunden: http://www.isa-racing.de/20061/bremsen/seite-076.htm Oh, ich dachte genau das sei das Problem. Sehen die die überbremsende Hinterachse gern ? Oder merkt das da keiner ? O.K., isn Argument. Alles umbauen auf 'ne vorne/hinten-Aufteilung .... muß nicht sein. Gesetzt den Fall man würde das machen und eingetragen bekommen - gäbe es da evtl. Schwierigkeiten mit technischer Abnahme bei den historischen Rallyes ? Aber klar doch ... :-) Grüße Hardy

@Erik: Ja so pure Druckreduzierventile hatte die letzten 20 Jahre ja fast jeder Fronttriebs-Kleinwagen in die die Bremsleitungen der Hinterachse eingeschleift - zum teil last- oder druckabhängig geregelt. Die Büchsen sind halt so leicht daß sonst die Hinterräder bei starker Bremsung sofort "zu" machen würden. Heutzutage macht man das mit EBD (elektronische Bremskraftverteilung, d.h. die ABS-Komponenten regeln die Bremskraft an der Hinterachse). Hat heute jeder strunznormale Polo. Nee - was ich meinte war sozusagen ein "hydraulischer Umschalter", den man umlegen kann und mit dem man dann zwei Modi hat: I) Straßenbetrieb = Bremsdruck über Druckreduzierventil an die Hinterachse II) Rallye-Sonderprüfung = Bremsdruck unter Umgehung des Druckreduzierventils voll an die Hinterachse, gewolltes Überbremsen. Muß in meinen Motorsportkatalogen noch mal wälzen, wo mal sowas gesehen habe. Grüße Hardy

Gibt's für sowas nicht so Bremsdruck-Regelventile, die man während der Fahrt einstellen kann ? Grüße Hardy

Jau der W einszweidrei ist nicht schlecht. Aber ehrlich gesagt fühl ich mich noch nicht alt genug für sowas. Wenn man mal auf die sechzig zugeht ist das ein gediegenes Auto. Gute Wagen sind bei den Benzen auch schwer aufzutreiben, mache sich da keiner was vor. Es sei denn man ist mit 'nem 200er Vergaser mit schwäbischer Vollausstattung (Radio) in Dünnpfiff-Gelbgrün zufrieden. Das Ding ist dann sicher nahezu unkaputtbar, aber das ist ein Modell 84er Saab 99 auch ... Ätzend finde ich bei den MB im Unterschied zum Saab die Sitzposition, starker Knick in der Hüfte und ausgestreckte Beine. Tja, der Saab lehrt einen gute Sitze schätzen zu lernen. Als Alternativen zum Saabrio hab ich mir ein paar offene Dreier BMW angeschaut und recht viele Chrysler LeBaron. W124 war (und ist) einfach finanziell nicht im Bereich des möglichen. Fazit: gut erhaltene Dreiercabrios gibt es schon, aber wenn man Punkt für Punkt vergleicht nicht wirklich billiger als ein Saabrio. Wer will schon Stoffsitze und 113 PS-Vierzylinder ? Die LeBaron waren allesamt dubios, die Technik nicht vertrauenserweckend und Materialien und Verarbeitung unterdurchschnittlich. Grüße Hardy

Das Problem ist, daß während der ganzen Laberei ein Haufen Zeit vergeht und Sachen passieren, die vielleicht nicht passieren würden, wenn man sich ums das Thema gleich richtig kümmern würde. Übertragen ist das so, als würde man hier im Forum tagelang über Ölviskositäten und Ölqualitäten, Ölmarken, Erfahrungen und Gerüchte ums Öl herumstreiten. Da ist mir jeder lieber, der die Schnauze hält und zu allererst den verdammten Peilstab rauszieht !!! Weitere politische Beispiele hätt' ich genug, aber ich glaub das mag hier keiner mehr lesen. Grüße Hardy

nö, sonst hätt ich ja was besseres zu tun ... :-) Hardy

Traurig ... Äh wot ? Hockt auf Meeren von Erdöl, die Sonne brennt gnadenlos runter (Solarenergie, anybody ?) aber der Herr will Kernspaltung. Ging's da nur um Energie und Technologie, gäb es zig bessere und eindeutig zukunftsweisendere Wege. Meinetwegen. Aber genauso verstehe ich Herrn Bush (und die Israelis), die sagen: Nix da ! Und wenn Du danach greifst, dann knallt's ! In Herrn Bushs Kulturkreis in Texas sagt schließlich der Sheriff, wo's langgeht. Und wenn ich's vergleiche, finde ich G.W.Bushs Kulturkreis wesentlich angenehmer, Du Mullahversteher. Und ich hoffe, daß wir Westler bald eine Lösung für die Energieprobleme haben, dann können uns diese Kameltreiber nämlich im Mondschein begegnen. Traurig, daß man hierzulande mit so plumpem Antiamerikanismus Punkte machen kann - und sogar Wahlen gewinnen. Die Amerikaner sind ein grundgutes Volk. Na gut, die wählen manchmal eine Regierung, die dem Rest der Welt nicht paßt, aus durchaus eigennutzigen Gründen. Aber - das lehrt uns die eigene Geschichte - soll das anderen Völkern auch schon passiert sein, gelle ? Und im Unterschied zu hier sind die Amerikaner schnell, ihre Fehler zu korrigieren und bereit, große Opfer auf sich zu nehmen. Und was ich den Burschen echt zugute halte - da wird nicht nur gelabert. Da wird gehandelt. Man sieht Chance und nicht nur Risiko. Wir machen's mal und schauen dann was rauskommt und wenn's nicht klappt probieren wir was anderes - das ist geil. Würde man's die Europäer machen lassen, die würden nur reden, reden, reden, reden bis zum Sanktnimmerleinstag. Es würd nie was rauskommen, guck Dir doch nur an was diese Tränen in Berlin fertig kriegen. Siebenhundert Parlamentarier und nur Mäusefürze als Ergebnis. Grüße Hardy @Nordkorea: Kann man nicht direkt vergleichen. Man wartet darauf, daß das System von selbst kollabiert. Das hat ja beim letzten Mal (Sowietunion) auch geklappt. Also warum anstrengen ? Und es zeigt daß die Amerikaner durchaus mehr draufhaben als schießen-und-dann-fragen.

Das Kugellager kostet nur ein paar Euro. Nimm das alte Lager mit dann verkaufen die im Fachhandel Dir genau das gleiche in neu. Die Bezeichnung (Ziffernkombi) steht meistens auf dem Außenring. Irgendwas wie 6205 RS2 oder so (grad kein Handbuch zur Hand). Grüße Hardy 55 Euro waren mal fast 110 Mark ... dafür muß ne alte Frau lang stricken !

Ausbauen, Nieten wegdremeln, Kugellager ersetzen, wieder zusammennieten (oder -schrauben) und einbauen ! Grüße Hardy

Wenn viel viel viel Glück dabei ist, hat nur der obere Querträger des Kühlerrahmens den beifahrerseitigen Kotflügel nach außen geknickt - wahrscheinlicher ist aber das was hft meint: Vorderwagen verzogen. Muß man mal abbauen und vermessen. Schade um das schöne Auto ! Grüße Hardy

Wenn man sich mit was befaßt heißt das ja noch lange nicht daß man das fragliche Objekt auch gut finden muß. Und so ein bißchen <<Völkerkunde>> kann ja nie schaden. Gibt genügend Leute, die die Welt nicht mehr verstehen, weil sie frühzeitig geistig verknöchert sind. Grüße Hardy

V4s im Unterland Hallo Max, in Erligheim im Unterland gibt es einen Capri-Schrauber. Der hat nach eigenen Angaben ca. 700 Capris geschlachtet und noch eine Lagerhalle voll Zeugs. Ist ganz sympathisch, bei dem kriegste für vernünftiges Geld einen V4. Adresse: Tilo Rögelein Industriestr. 5 74329 Erligheim 07143 / 23871 Grüße Hardy P.S. Getriebe eingebaut ? Tut's ?

Jau, bloß ist das R12, weils wohl nicht oder kaum noch hergestellt wird, sehr viel teurer als R134a. Was man da von schlechten Menschen *g* so unter der Hand reingepumpt kriegt in die Anlage ist vermutlich das, was die am Tag vorher aus einer anderen Anlage abgepumpt haben - incl. Abrieb, ein paar Prozente Wasser (ganz schlecht) ... Kann man machen, muß man aber nicht. Jeder wie er mag. @sturmtiger: Selberschrauben an der Klima ... würd sogar ich nicht (und ich hab sonst wenig Hemmungen, was alles mit Schraubenschlüsseln angeht). Man hat einfach nicht die nötigen Geräte in der Garage. Selbst eine leere Anlage befüllt der Fachmann testhalber, damit er Lecks suchen kann mit dem Ultraviolett-Zeugs. Dann kommt grundsätzlich ein neuer Filtertrockner rein - der muß immer ausgetauscht werden wenn der Anlagenkreislauf angefaßt wird. Meist werden die Schläuche undicht, neue kann der Klimadienst aus Meterware anfertigen. Ggfs. wird der Kompressor und eventuell noch der Kondensor (vor dem Kühler) getauscht. Wenn man's ganz genau machen will sollte auch noch ein neues Expansionsventil passend zu R134a rein. Natürlich neue Dichtungen überall, all das sparen sich die Billigumrüster. Dann spülen des Systems, das macht die Maschine automatisch, hinterher befüllen mit korrekter Menge Gas + Schmiermittel + Lecksuchstoff. Nochmal alles kontrollieren mit der UV-Lampe. Fertich ! Natürlich ist das teuer, aber wenns mal funktioniert hat man sehr lange Zeit Ruhe, vom routinemäßigen "Ölwechsel" (= Check aller Bauteile, Absaugen, Filtertrocknerwechsel und neu befüllen) alle drei-vier Jahre abgesehen. Viele Grüße Hardy

@turbo9000: Das "Ersatzgas" R413, das man einfach anstelle von R12 einfüllen soll, besteht auch zu 80% aus R134a. Insofern denke ich die Probleme mit der Schmierung und der mangelnden Kompatibilität zum normalen Kompressoröl sind die gleichen. Langfristig hilft wohl wirklich nur neuer Kompressor und neue Schläuche ... oder ein verregneter Sommer :-) Grüße Hardy

Bei der Klima gibt es nix zum nachfüllen mit dem Öl. Das Kompressoröl wird dem Kältemittel beigemischt, so ganz grob ähnlich wie beim Zweitakter (Benzin+Öl, also Kraftstoff+Schmierstoff, bei der Klima Arbeitsmedium+Schmierstoff). Da sich das neue R134a nicht mehr mit dem Öl des alten R12 verträgt, muß ein spezielles Kompressoröl für R134a rein und vorher die Anlage penibel von den Resten des alten Öls gereinigt werden. Da die alten Anlagen auf R12 und dessen Schmierstoff ausgelegt waren kommt es bei Umrüstungen gerne mal zu Schmierungsproblemen - das kann man dauerhaft nur beseitigen, wenn man einen neuen, auf R134a ausgelegten kompressor einbaut. Wenn der alte gefressen hat ... bleibt einem sowieso keine Wahl. Kein Wunder, daß eine seriöse Klimaumrüstung richtig Geld kostet ! Das mit der Hitze würde ich nicht auf die leichte Schulter nehmen. In der Werkstatt meines Schraubers waren schon zwei Autos mit Brandschaden, der vom Klimakompressor ausging. Sah böse aus. Also besser schwitzen oder dick ablatzen beim Klimaspezialisten. Grüße Hardy

In der Preisklasse geht ohne eine tiefschürfende Durchsicht des Autos nix. An so nem alten Auto kann so viel kaputt sein - auch wenn der Wagen auf Fotos gut aussieht und nach der Beschreibung in Ordnung sein sollte. Was hab ich da nicht schon alles gesehen: Ringsrum hinterrosteter Lack um den Frontscheibenrahmen wegen unsachgemäß ausgetauschter Scheibe, verfrickelte Innenausstattung wegen Wabumm-Radio-Einbau, verzogene Lehne (!) und total plattgesessener Fahrersitz wegen 150 kg-Mann, 170 Löcher im Armaturenbrett wegen dilettantischen Mobilfunk-Einbauten, Hundehaare überall bis hoch zum Dachhimmel incl. Hundezwingergeruch, Schimmel unterm Rücksitz wegen Babys verschüttetem Fläschchen, Motorhaube mit Steinschlägen wie beim Rallye Akropolis-Auto ... Und natürlich die ganzen Billigautokleinmängel, die sich halt auch summieren: verrostete Reflektoren, Streuscheiben mit Löchern, Heckleuchten mit Rissen und Schwimmbad, undichte Türdichtungen, abgegriffelte Lenkräder und Schaltknäufe (manche Leute haben wohl Handflächen wie Sandpapier - wobei das kaum diesen ekligen Schmand hinterläßt, wie man's auf dieser Sorte Verbrauchtwagen sieht), Kratzer, Rostpickel und Beulenpest und viele Verschleißteile weit jenseits der Verschleißgrenze. Inserate sind schön und gut, aber ohne eingehende Besichtigung ... oft hilft auch schon ein vorbereitendes Telefonat. Viel Glück ! Grüße Hardy

Öhms, ja und ganz oben in der Überschrift. Okeeeehhh .. man wird alt. Grüße Hardy