Hardy

Hahaaaa ! Wußt ich doch daß das schon mal jemand gemacht hat ... :-) Vielen Dank turbo 9000 !!!!! Das mit der Umlegbarkeit muß im ersten Schritt noch nicht sein, aber wenn die theoretische Möglichkeit nicht ganz ausgeschlossen ist dann juckt's mich im Schraubenschlüssel :-) Viele Grüße an die Schrauberfraktion ! Hardy

Hallo micahelwagner2002 ! Das Autohaus Tziatzias in Ludwigsburg (nördl. von Stuttgart) hat noch einen B20 - Einspritzmotor (K-Jet) mit ca. 120 tkm aus einem alten '79er 900 GLE mit Automatik, dazu noch eine Menge Anbauteile etc. Einbau incl. TÜV/AU etc. kann dort auch gemacht werden. Zur Not kann das Auto auch geholt werden, ist aber eine Preisfrage. Die Preise und Werkstattstundensätze sind dort sind noch human, aber unter vier Stellen wird sich nichts rühren. Allerdings als Warnung: Ohne ein paar Jahre Saab-Erfahrung wird sich dieses Auto vermutlich auch nicht mehr rühren ! Ruf Doch mal den Meister an und schilder Dein Problem: 07141 / 374016 zu Werkstattzeiten, ggfs. öfter probieren Grüße Hardy

warn Saabs doch immer *duck und weg* Hardy

Schade, drei Tage vor Saisonbeginn :-( Schnief Hardy

Hallo ! Kann man die Rückbank von einem 9000 CS (oder CC) in den 9000 CD einbauen ? Kann man da was passend machen ? Grüße Hardy

früher schon. Ist aber lang her.

Sicher. Aber fahren ist was anderes als "gegen-die-Wand-fahren". Was niemandem passieren möge, was aber leider gelegentlich doch mal vorkommt. Und da sollte die Karosse möglichst so knautschen wie vorgesehen. Also ich will hier nicht unnötig besserwissern und Ihr könnt Eure Autos reparieren wie Ihr wollt, aber soweit ich weiß gilt immer noch die Regel: Reparatur tragender Teile aus Dünnblech nur per Lochpunktschweißung, durchgezogene Nähte nur an nicht tragenden Teilen wie Kotflügel, Türblechen etc. Oder hat sich da was geändert ? Grüße Hardy

Den Kilopreis von Alteisen mal Leergewicht (meine Meinung, der man sich nicht notwendigerweise anschließen muß). Grüße Hardy

Zum Schlachten bringt er nicht viel, da 8V Steili-Teile einfach noch kaum Oldtimer-Liebhaber-Preise erzielen. Zum Fahren: Wenn Du locker noch mal 1000 Euros in der Hinterhand hast für einen großen Kundendienst und ein paar Teile (erfahrungsgemäß ist irgendwas immer an der Verschleißgrenze), dann nur zu. TÜV hatter und eine rollende Restauration (= Groschengrab) wird sowas immer. Es besteht natürlich immer das Risiko des Technikinfarkts (Getriebetod). Aber für jemanden mit "klammer Kasse" würde ich das nicht empfehlen. Grüße Hardy

Haben ich und mein TÜFF-Mann aber ganz anders in Erinnerung. Da waren doch so Sachen wie Versprödung etc. Aber wenn's niemand stört ... Grüße Hardy

Ich will ja nicht nerven aber stumpf gestoßene Schweißung an der Stelle ? Grüße Hardy

@StephanK: Wer so fragt ... Fang mal an mit "BOSCH - Kraftfahrttechnisches Taschenbuch". Sehr viel mehr drin als über Motoröl und ist ein vorzügliches Nachschlagewerk, man kann ja nicht alles im Kopf haben. Grüße Hardy

Hier die originalen Zusatzscheinwerfer-Halter. Scheinwerfer können nach oben oder nach unten (stehend oder hängend) eingebaut werden. Wären evtl. käuflich zu erwerben, wenn guter Leumund und plausibles Projekt (bitte per PN) ;-) Grüße Hardy

War was schaffen in meinem Saab-Bastel-Keller ! Wie kann man nur soviel Zeit verschwenden mit Öl-Glaubenskriegen statt mal ein gutes Buch zu lesen über das Thema ? Grüße Hardy

Danke für die Hilfe ... ich hab's selbst rausgekriegt. Der V6 hat anscheinend ein Saab-Getriebe ab '94, das gleiche wie der B204L-Motor. Bei der Neukonstruktion des 2,3-Liter-Motors wurden anscheinend auch gleich GM-kompatible Getriebeanschraubpunkte drankonstruiert, ist ja durchaus sinnvoll. Umrüsten auf Schaltgetriebe ist also durchaus machbar. Die Schwungscheibe scheint noch ein Problem zu sein, die ist wohl proprietär :-/ Grüße Hardy

Welcher Verrückte bietet denn für sonen Schleifer über 1000 Euro ?!? *kopfschüttel* Hardy

Fuhrparks beauftragen immer "das billigste vom Hersteller freigegebene Öl einzufüllen" () und die Vertreterkisten werden ja gern mal gnadenlos geschrubbt und halten das trotzdem durch. Insofern: Ölnormen lernen und danach entscheiden. Günstig heißt nicht schlecht, oft heißt es nur "wenig Marketingkosten". Grüße Hardy

Höh ... da bin ich wieder mit der Karre ;-) Also beim Drübernachdenken sind mir so ein paar Fragen gekommen: Den 9000 V6 gab's ja auch mit Schaltgetriebe. Was für ein Getriebe haben die Burschen da denn genommen ? Ein Saab-Vierzylinder-Getriebe mit einer anderen Kupplungsglocke ? Ein Vectra-Calibra-Opelgetriebe und dann alles andere passend gemacht ? Wie sieht's da beim 900/II aus ? Der hat ja viele Vectra-Gene, u.a. auch Seilzug-Kupplungsbetätigung ... Grüße Hardy

Nee, selten sind die Dinger nicht wirklich. Auf skandinavischen Schrottplätzen kriegt man die vermutlich geschenkt. Unten ein Bild, das müßten die Dinger sein, auf die Maxens Nabenkappen draufpassen. Grüße Hardy

@zuppel: schon klar. Den Zahnriemen muß man halt im vorgeschriebenen Intervall wechseln, ca. doppelt so oft wie die Kette. Bei den Autos, bei denen ich das bisher gemacht hab ist das aber kein Äct und sogar für Selberschrauber absolut hinzukriegen (es waren aber alles keine Diesel, da wird's aufwendiger). Vom Teilepreis und von der Arbeitszeit haut das einen auch nicht um, selbst wenn man's lieber machen läßt. Der 9000 V6 ist halt ein normales Auto, wie es von vielen anderen Herstellern auch gibt. Warum auch nicht ? Und 273 Nm und 211 PS sind ja so schäbig auch nicht, vom Fleck kommt man damit auch. Letztendlich kommts doch drauf an ob das Auto zu den eigenen Ansprüchen und dem eigenen Fahrprofil paßt. Grüßlis Hardy

@zuppel: Latürnich nicht. Aber so ungefähr wissen was auf einen zukäme läßt einen besser entscheiden. @klaus: Jaja die Hardcorefraktion ! Stell Dir mal vor: Ein "saab-ähnliches" Auto mit Riesen Platz im Innenraum und großem Kofferraum, perfekter Klimatisierungsautomatik, gediegener Verarbeitung (nach den Maßstäben der Marke), komfortablem Antrieb und ... ohne Turboärger, kein Streß mit Kopfdichtungen, problemlose Verträglichkeit von BOSCH-Zündkerzen, keine Kettenkacke weder im Motor noch Getriebe, fast volle Kompatiblilität zu neueren Opel-Saab-Werkstätten ... da kann man die nur kontinuierliche Leistungsentfaltung und einen gewissen Mehrverbrauch doch ggfs. mal gedanklich dagegen in die Waagschale werfen :-) Zumindest wenn man zum Rennsemmeln noch was anders hat ... Grüße Hardy :-)

Am schönsten ist der Schlonz in den "Flügeln" der Wasserpumpe. Der setzt sich da rein und schon hat man die Pumpwirkung "ausgebaut" und damit ein Thermosiphon-Kühlsystem wie anno 1910. Mal eine generelle Ansage für den 900/I: Alle Teile des Kühlsystems sind so billig, daß irgendwelche Experimente und Notlösungen wirtschaftlicher Unfug sind. Kühler leck? Neuteil ! Risse im Behälter ? Neuteil ! Schlauch vermardert ? Neuteil ! Wasserpumpe tropft ? Neuteil ! Ist doch ganz einfach: Zahlen und fröhlich bleiben ! Grüße Hardy

Vielen Dank !! Zum "konstant-90-fahren" ist das Ding aber irgendwie auch nicht das richtige, ne ? Grüße Hardy