Hardy

Hallo Gerd + der Rest ! http://www.forum-auto.de/technik/technik_kuehlung.htm Das kannte ich noch gar nicht, ist aber echt super und läßt nichts vermissen. Das einzige was man noch dazuklugscheißen könnte ist, daß im Kühlerfrostschutz auch noch Korrosionsverhinderer drin sind auch aus diesem Grund Glysantin o.ä. ins Kühlwasser reinmuß und das auch gelegentlich gewechselt gehört. Uh, oh: "endgültige Getriebeworkshopkommerlaubnisbestätigung" ?!? Die habe ich doch schon seit Wochen abgegeben ! Ich kann meiner Frau ja fast nix abhandeln aber wenn's mir gelingt (wie in diesem Fall) dann wache ich darüber so eifersüchtig wie ein Süditaliener. Vielleicht komme ich sogar mit dem Saab, sonst halt mit dem Zug :-) Viele Grüße vom vorfreuenden Hardy

Hallo Grufti, den Verschlußdeckel gegen einen Schwimmer zu ersetzen, na ich weiß nicht so recht, denn in dem Deckel sind ja auch Über- und Unterdruckventil, wennichsnochrechtweiß. So schrecklich viel Druck ist ja nicht drauf (max. 2 bar, ne ?), aber es ist halt auch ungemütlich heiß und feucht, da möchte man sich besser keine zusätzliche Leckage-Möglichkeit einbauen. Guck mal nach einem 9000er Teil. Der muß sowas auch haben, denn es gibt im EDU eine Zeile "Check Radiator Level". Zusätzlich hat der auch noch einen seitlich angeflanschten Mangelgeber für das Wischwasser am entsprechenden Behälter, der recht stramm drinsitzt und ggfs. den Druck auch aushalten würde, das käme auf einen Versuch an. Warum hat Saab das eigentlich weggelassen ? Das Auto wurde halt konstruiert, als man den Fahrern noch zumuten konnte, einmal die Woche nach ein paar lebenswichtigen Sachen zu gucken. Die Kids heutzutage schnallen es ja nicht mal mehr, wenn Sie drei Monate mit nur einem Abblendlicht rumfahren ... daher die ganzen Mäusekinos. Grüße Hardy

Irgendwelche Antworten ZUM THEMA ?

Habe den 8V turbo -Motor gerade ausgebaut. Da ich immer weiter bin am zerlegen, überlege ich , ob ich nicht gleich vorsorglich noch ein paar Sachen austauschen soll, allein um sicherzugehen: Die Ölpumpe auf jeden Fall. Ist es sinnvoll, ebenfalls Kette, beide Ritzel und die Kettenführungen auszutauschen ? Verschleißen die Kettenführungen beim 8V Motor ebenso wie bei 16er ? Wenn ja woran kann man's erkennen ? Grüße Hardy

@Brain76: Darauf habe ich fast gewartet :-) ! Das "Fallzeug" Starfighter betrifft nur die deutsche Version F-104G (G für german). Die US-Starfighter waren einwandfrei und haben einen tadellosen Ruf. Aber die wurden auch so verwendet wie sie konzipiert waren: Als Höchstgeschwindigkeits-Abfangjäger: Schnell rauf, Vollschub, (Atom-)Bomber abschießen, runter, landen und fertig. Also sozusagen die erste Stufe einer zweistufigen Boden-Luft-Rakete. Die Deutschen haben so eine eierlegende Wollmilchsau draus gemacht: Jagdbomber, lange Reichweiten ... die Kiste behängt wie einen Weihnachtbaum mit Tanks und Zeugs. Die "G"s wurden auch in Deutschland gebaut und hinterließen einen üblen Fleck auf dem "made in Germany", finde ich. Grüße Hardy

@Piet: Ja dann weißt Du ja was auf Dich zukommt. War aus der Ursprungsfrage so nicht zu erkennen. Grüße Hardy

@Piet: Warum so einen "Oldtimer" wie den 900/I ? Wie wäre es mit einem ganz frischen Saab 9-3 Cabrio aktuelle Baureihe (ab Bj.04) ? So der normale Auto- und Cabriofahrer mit normalen Ansprüchen ans Auto und ohne Lust auf Werkstatt- und sonstige Tragödien ist mit sowas wahrscheinlich besser bedient. Grüße Hardy

Wenn man die anderen Anzeigen so anguckt, scheint das eher "wenig Zeit und viel Cut-and-Paste" zu sein. Superduper ist die Stoßstange sicher nicht, aber ich hab' schon schlimmere gesehen. Grüße Hardy

A propos Alphajet = Luftmofa: Unser aller GM-und-damit-Saab-Produktchef Bob Lutz hat sich so ein altes Teil (Ex-BW) gekauft und fliegt damit nach Feierabend ein bißchen spazieren. Wahrscheinlich spielt der damit, was die Jungs sonst nur auf der Playstation haben. Der Kerl ist mittlerweile über 70 und verdient Respekt in allerschärfster Form. Die Dinger haben die vermutlich damals gekauft falls die Österreicher aufmüpfig werden :-) Zwei Phantom durfte ich neulich mal wieder bewundern, als die im vernebelsten und verregnetsten Wetter irgend so ein polnisches Kleinflugzeug zur Landung auf STR zwangen, bloß weil dem die Elektrik oder der Transponder ausfiel. Bei der Suppe wäre ich schon mit dem Auto langsamer gefahren ... insofern auch hier: Prima Pilotenleistung. Aber allgemein die Aktion absolut übertrieben und bescheuert. Lese: John Le Carré - Absolute Freunde. Am schönsten fand und finde ich die Starfighter. Allerdings als reinen (Abfang-) Jäger, keine Tanks, nix, bestenfalls 'ne Sidewinder an den Flügelspitzen. Das ist die pure Rakete. > That's it folks! Den groben anderen Kram erledigt dann > "Big brother" mit ordentlicher Ausrüstung. ... ja und das ist ja auch gut so. Grüße Hardy

Der Militärhaushalt wurde und wird nach Ende des Kalten Kriegs hauptsächlich zum Kürzen hergenommen. Bei so Großprojekten wird dann immer gestreckt, geschoben, gekürzt (schließlich muß durch irgendwas das ganze Arbeitslosen-Geld gezahlt werden). Ein Stück weit verständlich, brauchte man den olivgrünen Krempel nun eigentlich nimmer. Aber vielleicht hätte man sich besser gleich überlegt, wie der Haufen denn jetzt strukturiert, aufgestellt und ausgerüstet gehört. Daran fehlt's ja nach wie vor. Das mit der fliegenden Gießkanne ist vermutlich wahr aber eigentlich vollkommen gleichgültig: Wenn's hart auf hart kommt ist es egal wie gut die Maschinen sind, man braucht einfach viele davon, am besten viel mehr als der Feind, ne ? Grüße Hardy

TRX ? Geldverschwendung. Vor allem am i. Korrekte Größe: 180/65 HR 390. Gibt es noch aber zu sündteuren Preisen. Laß die schönen (und mittlerweile recht seltenen !!) Tiefbett-Stahlfelgen dran. Die stehen dem Auto ! Grüße Hardy

> die steuer geht halt nach dem abgasverhalten allgemein. Die Steuer geht vor allem nach dem Neuwagenverkaufsinteresse der Automobilindustrie, da sollte man sich keinen Illusionen hingeben. > Habe mal vor langer Zeit in "Spectrum der Wissenschaft" gelesen, dass > die Herstellung einer Dose Cola etwa 1 Liter Rohöl (i.Form v. Energie) > kostet, und dass bei genauer, exakter Rechnung, ein Wagen ohne Kat, > welcher für 10 Jahre wieder hergerichtet wird, trotzdem weniger > Umweltverschutzung macht als ein Neuwagen..... schade dass ich > damals den Artikel nicht aufhob, das habe ich oft bereut. Mit der Cola kenne ich mich nicht so aus, es wird da mehr um die Dose (USA = Aluminiumdosen) gehen als um den Inhalt. Vor der hiesigen Coca-Cola Abfüllanlage parken im fliegenden Wechsel die Lebensmittel-Auflieger von Südzucker, insofern ist klar was da hauptsächlich drin ist, aber das ist wenigstens ohne großen Energieeinsatz produziert. Beim Auto stimmt's aber: Summe Kraftstoffverbrauch über ca. 10 Jahre = Energie, die zum produzieren des Autos benötigt wird. Je länger das Auto hält desto länger wird diese Produktionsenergie genutzt. Grüße Hardy

Soso, Ihr wollt die Individualisten uniformieren ? Die Quadratur des Kreises ? Na dann mal viel Spaß ... Ich wär ja für saab-rallye-rot mit zwei weißen (Rallye)-Streifen. Auf dem Ärmel meinetwegen noch den Greif und saab-cars.de drunter. Ansonsten bitte was oberdezentes: Dunkelblaues Poloshirt mit Greif und sonst gar nix überm linken Nippel. Grüße Hardy

Hallo Linda, zum 99er empfehle ich immer die "Saab 99 Tips"-Seite von Karl Wollan. Einfachmal danach googlen. Stückzahlen sind zwar auch keine drin aber die Geschichte des 99er recht gut dargestellt. Grüße Hardy

Originalbremsbeläge wegen Bremskraftverteilung vorn / hinten. Reifen, Bremsen und Gurt heißen die Lebensretter im Auto und gemessen an dieser Funktion sind sie unglaublich billig. Grüße Hardy

> Konnte mir ursprünlich nicht vorstellen, dass das Vormodell der > Mikrocontroler gesteuerten LH mechanisch sein soll Vormodell stimmt so nicht. Das sind eher zwei Produktbereiche bei Bosch gewesen, die parallel enwickelt wurden. Damals gab's halt noch Autohersteller, die Elektronik im Auto ähnlich kritisch sahen wie heute die Autoschrauber. Grüße Hardy

Tja mein Zylinderkopf liegt mal wieder auf der Werkbank. Komisch, bei keiner Automarke passiert das mit der Regelmäßigkeit. Ist bei mir jetzt der dritte Saab, bei dem der Kopf runter muß. Alle anderen Autos fahren einfach bloß .... Die Stehbolzen würde ich auch nach Gruftis Methode versuchen zu retten. Wenn der Krümmer nämlich runter ist und zumindest noch brauchbare Reste der Stehbolzen da sind kann man die recht gut mit einem Stehbolzenausdreher rausschrauben. Den steckt man einfach auf den Bolzen und der packt den Stehbolzen von außen und nimmt ihn beim Linksherumdrehen mit. Ganz easy. Blöd ist es, wenn der Bolzen so abgebrochen ist, daß nichts mehr herausschaut - das passiert mir immer. Dann hilft nichts als körnen, 3 mm Loch bohren (ca. 5 - 8 mm weit, nicht tiefer) und dann mit dem Linksausdreher versuchen den Bolzen wieder herauszubekommen. Obs gelingt ist Glücks- und Gedulds- und Materialfrage. Der Linksausdreher muß aus gutem Werkzeugstahl sein, also kein Billig-Fernost-Import. Mein Schauber schweißt manchmal auf Stehbolzenreste eine Schraube oder Mutter drauf und dreht dann das Zeugs lose. Die Hitze vom Schweißvorgang befördert wohl das Lösen der Schraubverbindung. Grüße Hardy

Wenn man überlegt was man für das Geld auch noch alles bekommen hätte .... sogar ein Auto, das einfach richtig gut fährt ! Also nix gegen Tuning oder Individualisierung, aber ein bißchen Praktikabilität sollte man doch erhalten. Grüße Hardy

[ ] To Do

@targa: Neues LH-Kennfeld: Tja, so furchtbar viel steckt da halt nicht drin .. da wird aus den Parametern Luftmasse, Motortemperatur, Drehzahl, Lambdawert etc. halt eine Benzinmenge ausgerechnet, die einzuspritzen ist und damit die Öffnungsdauer der Einspritzdüse. Nicht so furchtbar spannend. Klar kann man die Werte anders festlegen, aber wem ist damit geholfen wenn die Karre dann fetter läuft ? Viel wird man da nicht optimieren können. Warum sollte Bosch da auch ein suboptimales Kennfeld reinprogrammiert haben ? Das ist das Pferd am falschen Ende aufgezäumt. Andersrum wird ein Schuh draus: Interessant ist eine LH-Reprogrammierung nur, wenn man massive Änderungen am Motor vorgenommen hat und dann das Serienkennfeld nicht mehr ausreicht. Dann kann und muß man auf den Prüfstand und ein neues Kennfeld ermitteln. Grüße Hardy

@targa Am i16V-Motor lohnt keine Mühe: Kauf’ Dir einen Turbo. Der kann alles besser und die Preidifferenz zu Deinem Auto ist minimal im Vergleich zu jeglicher Tuningmaßnahme. > Hat der 9000er Sauger auch DI (jaja, mal wieder die Sauger-Fraktion). Ja, so ab Anfang der 90er irgendwann. > Steuergerät bleibt das gleiche, oder ? Ein Steuergerät aus dem vergleichbaren 9000er müsste sich verwenden lassen. > Was ist mit einer Trionic aus dem 9000er ? Das ist noch eine Stufe weiter – und der Umbauaufwand größer. > Einlaß: Was genau bedeutet das ? Welche Teile konkret > sind damit gemeint, und das ist damit zu tun ? Lies erst mal das Gerd-Hack-Buch und das Oltimer-Markt-Heft. In Kürze: Betrifft Zylinderkopf-Einlaßkanäle (Auslaß natürlich auch), Ventile und Saugrohr. Maßnahmen: Kopf abbauen, Kanäle mit Luftdruckfräser aufweiten, glätten und polieren, natürlich alle vier/acht Kanäle genau gleich (Schablonen). Ventile polieren, Ventilwinkel anpassen, evtl. Ventilsitze weiter nach außen verlegen oder größere Ventile verwenden (beim 16V geht da nicht viel, wenn überhaupt), Saugrohrdichtung genau angleichen. Der Tuner Deines Vertrauens nimmt Dir für das volle Programm gern mal bis zu 2000 Euronen ab. Zuvor: Lies das Buch. > Kann man so einen Polyriemen im Zubehör kaufen ? Sinnvollerweise konstruiert man das so, daß man in der Tat einen bereits serienmäßig hergestellten Riemen verwenden kann. Muß nicht unbedingt einer von einem Saab sein. > Umbau auf Zahnriemen bedeutet wohl, dass ich alle Räder > tauschen müsste, oder ? Ja logisch ! Die Drehzahlen (und damit die Rädergröße) der einzelnen Aggregate muß natürlich zueinander passen. Eine Rechen- und dann Konstruktionsaufgabe. Sollte ein halbwegs talentierter Ingenieurs-Student hinbekommen. Am besten gleich zwei Versionen (mit und ohne Klima). Riemenscheiben, die man nicht übernehmen bzw. modifizieren kann muß man halt anfertigen lassen in einer Dreherei. Vorteil dieser Tuning-Maßnahme: Total legal ! > Wie ist das im 9000er, ich hab mal jemanden hier melden gehört, dass das dort besser gelöst ist ? Der 9000er hat einen Poly-V-Riemen, aber die Aggregate (Wapu) sind anders und auch anders angeordnet, daher auch andere Riemenscheiben. Manches kann man vielleicht übernehmen, manches anpassen, aber sicher geht nicht alles einszueins. Gewinn: vielleicht 2-5 PS, hauptsächlich am oberen Ende der Drehzahlskala und längere Haltbarkeit der Aggregate (geringere Lagerbelastung). Noch besser ist ein Zahnriemen, da kann wegen der Formschlüssigkeit die Riemenspannung und damit die Reibung noch geringer sein – aber der Aufwand ist natürlich noch höher, da man alle Riemenscheiben anfertigen müsste. > schärfere Nocke ist wohl eher ein teureres Unterfangen, oder ? Kommt drauf an. Eine Nockenwelle umschleifen lassen kann man bei Firma Schrick in Remscheid (jahrzehntelanger Partner im Rennsport, legendärer Ruf, googles Dir mal raus). Die stehen hier sicherlich gerne Rede und Antwort. Es kommt schließlich drauf an ob ein Rennaggregat mit Leerlauf = 4000 entstehen soll oder was straßen- und abgasuntersuchungstaugliches. Kosten für reines Umschleifen ab 500 Euro, schätze ich mal über den Daumen. Wobei eine Sammelbestellung sicherlich sinnvoll wäre und die Preise drücken würde. > Passt der Krümmer vom 9000er ? Abgaskrümmer ? Ja, an den Motor schon. Ob der dann aber samt Turbo in den 900er-Motorraum passt ?!? Vermutlich ist das Motorlager auf der Beifahrerseite im Weg. Einen Versuch wär’s wert. Der 9000er-Turbokrümmer ist schließlich meist rissfrei, viel leichter und durch die kurzen Abgaswege spricht der Turbo schneller an. Die Abgasführung nach dem Turbo dürfte sich auch elegant lösen lassen. Probleme sind eher auf der Frischluftseite und bei den Platzverhältnissen zu erwarten. > Was sollte optimalerweise, jetzt mal ab von den Steuerketten-bezogenen Teilen, mitgedengelt werden ? Nix. Bau ihn einfach wieder schön zusammen. Grüße Hardy

@DI: klaus, so ist es. Und DI arbeitet halt bis zum Ausfall ohne Minderungen. Frage ist, warum man sich so ein Programm antun will, das ja richtig Geld kostet. Der 900 hat dann einen optimal aufgebauten Motor. Aber für das Geld kriegt man doch schon ein halbes neues Auto. In den verrückten 80ern hat so eine Esslinger Firma Mercedes 190 getunt und verbreitert bis zum Abwinken. Das volle Programm kostete damals so viel Geld, daß es (wenn man den Serien-190er dazu rechnet) einen Ferrari 328 gereicht hätte. Hmmmm, hmmmm ... gut, der Ferrari hat nur zwei Türen. Aber sonst fällt mir kein Vorteil eines getunten 190 ein. Grüße Hardy