Hardy

> - außerdem sind nur etwa 25.000 gebaut worden in 3 Modelljahren - > vielleicht wird der ja 'mal RICHTIG selten ?!? Selten wahrscheinlich schon. Aber leider gilt auch hier selten UNGLEICH rar und begehrt (und damit wertvoll). Trotzdem viel Spaß mit dem Auto ! Grüße Hardy P.S. Wenn Du auch eine Klima willst: Ich hab noch eine *hoffentlich* komplette Klima für den 99 / 90 im Keller.

klaus hat leider recht ... insbesondere, wenn das Auto Rost und noch ein paar kleinere Unpässlichkeiten hat und nicht gerade scheckheft / erste Hand ist. Sieh' das mal von der Nachfrageseite: Wer kauft schon ein 16 Jahre altes Auto mit 'ner Viertelmillionkilometer, mittelmäßigen Kritiken in der allgemeinen Autopresse, nicht gerade günstigen Werkstattstundensätzen und nichtexistentem Knowhow bei den üblichen Autofummlern ? Potentieller Exitus an der nächsten Ecke ... Grüße Hardy .. aber unbedingt bessere Bilder machen. Eventuell mit guter Beschreibung und guten Fotos bei Ebay reinstellen und dort weghaun.

Oh, je ... wenn man nicht viel Zeit, Ahnung, Schweißgerät hat: Ausschlachten. Teile verkaufen. Polo fahren bis der Kontostand wieder stimmt. Oder S-Bahn. Jede Menge hübsches junges Gemüse drin ... soviel Freude am Fahren bringt kein BMW :-) Ich könnt ja jetzt wieder damit anfangen daß zu meiner Zeit die 19-jährigen Enten fuhren, Peugeot 104 und Fiat 127. Mit'm 50PS - Golf war man schon der König .. aber lassen wir das. Falls Du Dich für's auseinanderrupfen entscheidest: Ich nehme die Vorderachsfedern, wenn's noch die originalen 16S Federn sind ! Hilft auch schon wieder ein paar Euro weiter. Grüße Hardy

Ja, ist aber noch nicht fertig und der Praxistest steht noch aus. Wenn ich damit durch bin gibt es einen Schaltplan, versprochen ! Grüße Hardy

Genau ! Da reicht auch eine rote "Motor kaputt" - Leuchte !! ROFL Hardy P.S. Die Inselaffen nennen die Kontrolleuchten "idiot lamps" ...

Hmm, schauen schon schick aus - das Bild ist aber vermutlich eine 17 oder 18-Zoll-Variante, das macht immer einen schlanken Fuß. Die 15er sind dann sicher nicht ganz so elegant. Frage: Was kosten denn die Dinger in 7x15 ? Grüße Hardy

Ja komischer Rost ... ist der mal inwendig gesalzen worden ? Aber eigentlich alles nicht so wild: sind ja weitgehend grade Bleche, die kann man gut schweißen, auch innen an den Türen. Hinter der Batterie könnte vielleicht sogar "konservative Behandlung" mit oberflächlicher Entrostung, Fertan, Grundierung, Pinsellackierung und Wachs ausreichen. Und nur bei der Haube sieht man außen was - die kann man als Abschluß der Arbeiten ja gegen eine rostfreie austauschen. Den Rost in der Reserveradmulde hatte übrigens sogar mein 89er Cabrio, war eine fette Durchrostung (*kreisch*). Bei mir hatte aber einer einen CD-Wechsler an der Stelle montiert gehabt und diesen komischen Blechwinkel (Verbandskastenhalter ?!?) mit dem großen Hammer plattgeklopft, manchem gehört das Auto echt weggenommen. Dieses Dämmzeugs im Kofferraum ist aber auch echt vom Teufel - das wurde anscheinden im Werk aufs nackte Blech geklebt und jetzt blättert's und drunter rostet's fröhlich. Also alles machbar, und bei einem Auto in der Preisklasse durchaus tragbar. Noch billiger gibt es - da hat matti recht - nur die 9000i 16V, wobei auch da auch einige durch viele Vorbesitzer und den Zahn der Zeit ganz schön zähe Mängel haben. Ich hab' gerade so ein Exemplar auf meinem Überwinterungsparkplatz zum Übersommern und trotz Ewigkeiten in zweiter Hand hat der schon eine DIN-A4-seitige Mängelliste, alles keine Dramen aber Zeit und Arbeit .... Grüße Hardy

Was sind denn SMC Typ H ? Kenne ich nicht. Bild ? Link ? Grüße Hardy

Hallo, was paßt denn außer dem Notrad als Reserverad in den Kofferraum vom 9000 CC ? Geht da auch ein 185/65 R 15 auf 5,5 Zoll Stahlfelge oder kriegt man dann den Deckel nicht mehr zu ? Wer hat es schon ausprobiert ? 175/70 R 15 habe ich bei den CS-Modellen schon gesehen ... Grüße Hardy

Hallo Aicke, billig und gut wären doch die normalen "Turbo 85" Alus in 6x15 - also genau die Dinger, die das Turbomodell serienmäßig hatte. Darauf 195/60 (meine Empfehlung) oder 205/55, für einen 9000i 16V ist das absolut ausreichend. Gebraucht müßten sich die Felgen in gutem Zustand für 'nen Hunni auftreiben lassen. Eintragung nicht notwendig, da in der Fahrzeug-ABE bereits enthalten. Gib lieber ein bißchen mehr für gute Reifen aus. Wenn es partout etwas "fetter" aussehen soll, nimm 7x15. Die muß man eintragen lassen, darauf geht 195/60 oder besser 205/55. Nimm eine Felge, die ein Gutachten hat für den Saab 9000. Neu z.B. von Borbet, AZEV, BBS (teuer aber sehr gut) .. bitte keine Baumarkt-Alus, damit hat man keine Freude, nach zwei Jahren blättert gerne mal der Lack runter. Nur Felgen mit Gutachten kann man easy eintragen, kostet auch nicht allzuviel (30 Euro ?!?) und für 7x15 auf dem 9000 muß man keinerlei Karosserieänderungen vornehmen. Natürlich kann man auch gebrauchte 7x15 suchen, gestern lief ein Satz "Gotti" bei Ebay für unter 30 Euro aus ... ich hab's leider verpennt. Wichtig auch hier: Das Gutachten, das sollte dabei sein, sonst muß man sich schon sehr gut auskennen und evtl. ein paar Beziehungen haben, um sowas herzubekommen. Gerne wiederhole ich auch hier noch mal die Nachteile von allzeit breiten Reifen: Aquaplaninggefahr, erhöhter Spritverbauch, schlechtere Beschleunigung (!!!), höhere Belastung der Radführungs-Gelenke, schmalerer Grenzbereich, teurere Reifen, höhere Lenkkräfte ... Und wofür ? Der Vorteil breiterer Reifen besteht in leicht kürzeren Bremswegen bei Vollbremsungen, minimal höheren Kurvengrenzgeschwindigkeiten und der "schöneren" Optik. Besser einen guten etwas schmaleren Reifen auf einer hübschen Serienfelge als ein Noname-Socken auf superfetten Billig-Alus. Viel Spaß beim Aussuchen ... Grüße Hardy Grüße Hardy

@archivieren: Die Beiträge kann man dem Admin schicken und der ist vielleicht so lieb und speichert das in der "Knowledge Base" / "Wissensbasis" .. Ansonsten bietet auch dieses Forum eine Suchen-Funktion :-) Grüße Hardy

Hallo Jungs, meine Unterlagen sind da etwas dünn: Suche die BOSCH-Nummer des Verteilers vom SAAB 9000i 16 Modell 1987. Hat 2 Liter-Motor und keine DI :-) Müßte ganz konventionell eine Unterdruckdose haben, right ? Die EKZ-Zündungssteuerung gab's doch nur im Saab 900i 16V. Danke für alle sachdienlichen Hinweise ! Viele Grüße Hardy

@pda: Nice white one :-) While looking for a new bonnet you could spend a saturday afternoon with waxoyling the rest of the car. Highly recommended ! If you don't know where to spay: Look here in the forum for "spritzplan" -> you'll find a link to a 4MB pdf-Document. Yours Hardy

9000er: Kommt drauf an was Du willst. Geile Karre für relativ viel Geld: 9000 CSE aus dem letzten Baujahr. Absolutes Trouble-Free-Einkaufs/Winter/Zweit/Einfachso-Auto: Würde ich mir einen 9000i 16 aus der Zeit vor DI besorgen. Die Dinger gibt es zum Teil von Privat mit für Saab-Verhältnisse erschütternd wenig Kilometer (deutlich unter 200.000) für die angesprochenen dreistelligen Beträge. Natürlich muß man etwas suchen ... und braucht Geduld. Leider nur Euro 1 und ziemlich durchschnittliche Versicherungsprämien (immer Teilkasko abschließen wegen geklebter Frontscheibe !) und wenig Ausstattung (kein Klima, Leder ...) aber hallo, vergleich das mal mit einem "deutschen Premiumfabrikat" aus vergleichbarem Baujahr. Bis auf gelegentliche Rostprobleme an den Türen und hinteren Radläufen in äußerst bescheidenem Umfang gibt's mit den Autos eigentlich kaum Probleme. Und sparsam sind die für so große Autos - bei den Benzinpreisen durchaus ein Punkt. Grüße Hardy Grüße Hardy

> Ein 15W40 (was eigentlich für den b202i das richtige ist) wird natürlich > höhere Werte haben, als ein 10W40, 5W40 oder gar 0W40.... Denk doch bitte noch mal nach wofür die Zahlen vor und hinter dem "W" sind. Und was "Viskosität" auf Deutsch bedeutet ... Grüße Hardy

> Allerdings hatte ich mit bei meiner Kiste doch für's Sandstrahlen > (in Freien, daher wirklich schöner feiner, heller und zuvor 1 Monat im > Keller getrockneter Sand aus dem eigenen Garten in 1/2m Tiefe > => sehr umweltgerecht *grins*) entschieden. Umweltgerecht vielleicht - aber auch allerhöchst krebserzeugend ! Sandstrahlen mit Sand ist verboten und das zu Recht. Die freien Kieselsäuren die dabei entstehen greifen die Lungenschleimhaut an ... da ist eine fette Nikotin-Bombardierung nix dagegen. Nimm käufliches Strahlmittel, so teuer ist das auch nicht. Grüße Hardy

Die Stecker kommen von AMP und sind ab den 80ern so ziemlich in jedem europäischen Auto verbaut das mir in den Sinn kommt. Neu kaufen ist leider ziemlich teuer, daher ist es sinnvoll auf dem Schrottplatz ein paar von den Dingern abzuknipsen, kostet meist nix oder ganz wenig. Die Pins im inneren haben entweder eine oder zwei Rastnasen, die kann man vorsichtig mit einer dickeren Nähnadel oder einem ähnlichen Werkzeug wieder zurückbiegen und den Pin dann herausziehen. Die Gummimanschetten gibt's einzeln beim Boschdienst, ebenso wie die die Pins. Staufenbiel in Berlin hat das Zeugs aber auch. Grüße Hardy

Na die meisten die über die GM-Saabs schlecht reden (auch hier) sind noch keinen ernsthaft gefahren. Den ganz neuen 9-3 finde ich wirklich super. Kombi mit einem 1,9 JTD, was braucht man mehr ?!? Und die "alten" 9-3 kann man für Preise auftreiben, da kann man nur noch von Schnäppchen reden, so für's gebotene. Was kriegt man denn für das Geld bei der Konkurrenz ? Und so als Alltagswagen zum fahren, reparierenlassen und irgendwannmal wegschmeißen sind die Dinger allemal gut und cool genug. Grüße Hardy

Tja, mit den Lampen kann man bei den Saabs schön rumspielen :-) Wie wär's zusätzlich mit einer Dim-Dip-Funktion wie in GB ? @21/5W-Birnen: ich meine es wäre so, daß man beim Steilschnauzer sowohl in den Blinker als auch ins Standlicht diese Doppelfaden-Lampen reinbaut. Beim Blinker leuchtet dann der 21 W-Faden, beim Standlicht der 5W-Faden. Sinn der Sache war wohl, daß man nicht versehentlich eine Birne mit der falschen Stärke einsetzen kann. Außerdem kann man unterwegs, wenn ein Faden durchbrennt, einfach die beiden Birnen tauschen und bingo, alles wieder schick. Die Birnen mit 21 W würde ich mir gut überlegen, denn die strahlt halt auch mehr Hitze ab - die Reflektoren werden damit noch schneller schwarz. Gerade die Standlichtbirne brennt ja viel länger als die Blinkerbirnchen. Grüße Hardy

@ René zu den Kosten: Nun, es waren dieses Mal diese Kiste und viele mittleren und und kleinere Geschichtchen, so etwa 5 kg Zeugs in Summe. Kostete 60 Euronen. Woanders habe ich auch schon 13 kg abgeliefert und dann 35 Euros bezahlt. Hängt einfach von der Zahl der Stücke und deren Zustand ab. Schwerstens verrostetes Zeugs muß man voher sandstrahlen (lassen) sonst bekommt man es bei der Galvanikbude gar nicht angenommen. Dreck, Unterbodenschutz und Lack sollte möglichst weg sein, sonst muß das Zeugs halt ewig in die Teilewaschmaschine und zum entfetten - und das dauert und kostet, klar. Und evtl. bleibt was dran und das Teil ist dann nicht vollständig verzinkt. Flugrost und ein paar Rostnarben sind aber egal, Rost wird weggebeizt. Wenn's zuviel ist muß das aber mehrmals in die Entrostungs-Beize und dazwischen die Umwandlungsprodukte abgebürstet werden, das ist Handarbeit und damit teuer. Wichtig ist halt, daß man alles komplett zerlegt. Metall/Gummi-Teile sind unkritisch, das Gummi überlebt die Bäder. Super scharf sind die meisten Zinker sowieso nicht auf Altautoschrauber, aber zur Zeit ist wohl jeder froh um jeden Auftrag. Am besten immer erst mal eine kleine Position abgeben und Abwicklung, Qualität und Preis beobachten. Es kann bei Trommelware (Kleinteilen) durchaus mal vorkommen, daß ein paar Teilchen hinterher fehlen - daher besser nichts unersetzliches in eine große Lieferung mit reinpacken. Die Gelben Seiten geben da übrigens erstaunlich viel her - Metallveredelungen hat es quasi in jedem besseren Dorf ! Grüße Hardy

Hallo Jamaicaneisbär, also der alte Blinker hat hinten einen Sechserstecker, aber es sind nicht alle Pins belegt. Mit einem Multitester bzw. Prüflampe kriegt man aber gut raus welcher Pin wohin geht. Das Sechsersteckergehäuse ist übrigens ein Standardteil (AMP "Faston") und gibt's sogar bei Conrad Electronic, ebenso wie die (wichtig !) unisolierten 6,3 mm Kabelschuhe mit Rastnase. Eine Crimpzange für die unisolierten Kabelstecker sollte jeder Autobastler in seinem Werkzeugkasten haben, kostete vor 20 Jahren, als ich meine kaufte, ca. 25 DM beim Bosch-Dienst (Bosch-Teile-Nummer 8 787 954 002). Mittlerweile habe ich auch noch ein Profiteil von Knipex, aber dafür muß man 100 Euro liegenlassen, das lohnt sich für Gelegenheitsschrauber nicht. Der Schrägschnauzer hat einzelne Fassungen, das heißt zu jeder Fassung geht ein extra Massekäbelchen. Die sollte man am besten in dem einen Kabelschuh zusammenfassen, der Masse hat am Steilschnauzer. Ansonsten halt die Kabel für Blinker und fürs Standlicht in extra Kabelschuhe und an den richtigen Pin im Sechserstecker eingeschoben. Ansonsten gibt es Platz für eine dritte Fassung in beiden Versionen - ist für den "Zusatzrückfahrscheinwerfer". Das Kabel liegt auch schon, nur haben die Blinker in der Deutschlandausführung des 900 leider keine Plug-and Play - Funktion, beim Steilschauzer-Blinker fehlt der Mittelpin in der Fassung und beim Schrägschnauzer ist sogar das Loch für die Fassung vergossen. Also: Guten Mut und auf ans Werk ! Grüße Hardy

Der DAN DRYER hängt bei Ikea auf dem Klo - mußte ich auch schon grinsen drüber. SAABY ist aber eine dänische Firma :-) Grüße Hardy

O.K. Produktplan: Wir bauen ein gutaussehendes, windschnittiges, geräumiges, gutliegendes, sparsames, zweckmäßig ausgestattetes - aber trotzdem vollkommen wartungsfreundliches und heimwerkertaugliches Autos aus gediegenen Materialien mit möglichst hoher Lebensdauer. Wir sparen an: - überflüssiger Elektronik (eigentlich reicht Zünd- und Einspritzsteuerung und meinethalben ABS) - überflüssiger Ausstattung (no Servo, no elektrisch everything) - überflüssiger Technik (keine Multilink-Tralala-Lenker-Achsen ...) - überflüssiger Featuritis ("FollowMeHome-Lights" ... wer sich keine Lampe für den Weg zum Haus leisten kann soll Panda fahren) Wenn Ihr soweit seid: Ich mach' den Kabelbaum, ja ? Und bei der Materialauswahl mach' ich mich auch gerne unbeliebt. Grüße Hardy Real Life: ... Saabs ME TOO - Produkte, das kann einfach nicht funktionieren: Audi baut Limos und Kombis, BMW baut Limos und Kombis, Benz baut Limos und Kombis ... und Saab ? Auch Limos und Kombis, gähn. Mit so einer Strategie fährt man jede einst "innovative Nobelmarke" an die Wand. Was war denn so besonders am 900/I Aero ? Edles Auto das man Sonntas vor die Oper oder das Nobelhotel parken kann, schick, sportlich, gediegen - aber wo man Montags Mengen einladen kann daß Pickups bleich werden. Nichts gegen den 9-3 Kombi, nice try, aber es fehlt das 9-3 Combi-Coupe !

Habe gestern u.a. eine Kiste Schrauben bei der Metallveredelung abgeholt ... Grüße Hardy

99,8% für "ja". Aber bevor Du Geld ausgibst für neue Tröten schau erst mal ob deine Hupen überhaupt noch nennenswerten Massekontakt haben oder ob die Anschlußstecker nicht schon grünspanig sind. Oft ist das der Grund für krächzende Hupen. Grüße Hardy