Hardy

@Kevin: Das erinnert mich an eine Tante von mir, die saß immer mit in in Wolldecke eingewickelt auf dem Beifahrersitz von Onkels W126 300 SE. Als ich ihr zeigte, daß das Auto ZWEI Knöpfe hat für die Heizungs-Temperatur, getrennt für Fahrer und Beifahrerseite, war die glücklich ! Nachdem ich ihr noch einen Lackschmierer von einem ungeschickt postierten Laternenmasten vom Zweitwagen-Kotflügel polierte, wollte die für mich glatt Heldenverehrung beantragen :-) Grüße Hardy

Restauriere gerade den Kabelbaum eines1984er 900 turbo 8V mit Klima. Dabei habe ich's auch mit dem elektrischen Teil der Klimaanlage zu tun, die ich in den Hauptkabelstrang integriere - bei dem Europamodell war der von Saab zusätzlich reingezogen, so unter der Hauptelektrik vorbei und das gefällt mir nicht, abgesehen davon daß die ganzen Kabel und Kabelschuhe schon ordentlich morsch sind. Schon beim begutachten des ausgebauten Kabelbaums beschlichen mich milde Zweifel. Nach dem ziehen des Schaltplans (von 1985, passt aber auch zu meinem 84er Auto) zweifle ich so langsam an allem möglichen, inkl. meines Verstands. Vor allem geht's um die Ansteuerung der beiden Kühlerlüfter (Schaltplan Nummern 37 und 172). Die werden ja von den Relais (155 und 156) eingeschaltet. Das Relais 156 schaltet Klimakompressorkupplung 170, Leerlaufanhebungsventil 142 und den Lüfter 37 ein. Das Relais zieht an, wenn der Klimaknopf 169 gedrückt ist, die Klima noch unter Druck ist (Druckwächter 166), der Gefrierschutzwächter 171 Durchgang hat und auf der Masseseite des Relais der Temperaturfühler 168 im oberen Kühlerschlauch nicht abschaltet. Vollgasabschalter 167 gibt's ja nur in Japan, USA und Kanada. Soweit, so gut. Zieht das Relais 156 an, kriegt auch die Spule des Relais 155 auf dem einen Eingang Spannung, die reicht aber noch nicht zum Anziehen, wenn ich die Literatur richtig gelesen habe ist das eine "und"-Schaltung, das heißt an beiden Eingängen muß Spannung anliegen damit das Relais anzieht. Diese Schaltung ist eigentlich Blödsinn, denn das Relais 156 zieht sowieso nur dann an, wenn hinter dem Druckwächter 166 auch Spannung anliegt. Wozu dann der ganze Schmarrn mit den zwei Eingängen ? Auch wenn es eine "oder"-Schaltung wäre das ziemlich sinnlos. Noch schöner ist die Frage, was passiert, wenn die Klimaanlage leer ist: Der Druckwächter 166 schaltet ab, keiner der beiden Kühlerventilatoren läuft mehr. Ein todsicherer Tipp für eine neue Kopfdichtung ? Örks. Das Tüpfelchen auf dem i ist aber die Bezeichnung der Sicherungen: An Sicherung Nr. 6 steht auf dem Deckel des Sicherungkastens "Air Condition" und an Sicherung Nr. 25 "Kühlerlüfter". Gut, über Sicherung 6 läuft der Steuerstrom für' Relais der Klima. Aber viel wichtiger und der größere Stromzieher ist der Kühlerlüfter 172. Und an Sicherung Nr. 25 hängt zwar schon ein Lüfter, aber eben auch der dicke Stromzieher Klimakompressor ... Naja, irgendwie hat das jetzt 20 Jahre funktioniert, aber mein Respekt vor den Saab-Ingenieuren hat jetzt schon ziemlich Schaden genommen. Ich kann bloß hoffen, daß die Burschen die Flugzeuge besser verkabelt haben ... (vielleicht waren bei den Autos die ganzen Strafversetzten am Werk ?) Oder ... vielleicht erklärt mir mal einer den Sinn der Sache ?!? Grüße Hardy P.S. Tschuldigung für den miesen Scan ...

Uff, guck doch erst mal nach der Kupplung. Gar nicht so selten ist die schuld an Getriebeproblemen: - Kupplungspedal hat Langloch ? - Geber-/Nehmer-Zylinder "on the way out" / wandernder Druckpunkt ? - Schlauchteil der Kupplungsleitung vollkommen ölversifft oder anderweitig dubios ? - Kupplungsscheibe verzogen ? - Ausrücklager läuft rauh ? - Pilotlager kaputt ? Getriebeöl: Entweder recht einfaches Motoröl 10W40 oder Getriebeöl Castrol SMS-X oder so ähnlich. Grüße Hardy

Naja, wenn die Lima bzw. der Anlasser eben solange hält wie die Konstruktionslebensdauer des Autos (160 tkm bei den allermeisten Autos) ? Natürlich geht der Trend in Richtung einer Marktspaltung. Einerseits die Prestige-Kisten, vollgeladen bis obenhin zu Schweinepreisen und andererseits die Billigmühlen für'n paar Euro, wo schon der zweite Zahnriemenwechsel nach 160 tkm teurer ist als der Restwert. Na und ? Kauft man sich halt für ein paar Euros den nächsten. Siehe den Hype um den Dacia (Renault) Logan. War bislang bei den meisten technischen Gebrauchsgegenständen so. Zur Lehrzeit meines Vaters kostete eine Vier-Rechenarten-Rechenmaschine (+, -, *, /) soviel wie ein VW Käfer Standard. Heute kriegt man einen Solarbetriebenen Taschenrechner, der schneller, leiser & kleiner ist und noch viel mehr kann für ein paar Euros fuffzich. Repariert auch keiner mehr, wozu auch ? Grüße Hardy

@Thomas Deine Fußzeile ... "Enjoy your 99. It's the 900 before the accountants started designing it." ... ist natürlich vollkommener Quatsch. Accountants (Buchhalter) konstruierten noch nie Autos oder nahmen Einfluß auf technische Entscheidungen. Buchhalter schreiben und bezahlen Rechnungen, zahlen Gehälter, buchen die Bank und erstellen die periodischen Abschlüsse. Mit Sicherheit hatte Saab seinerzeit *nicht* das, was vermutlich mit Deinem Spruch gemeint ist, nämlich eine konstruktionsbegleitende Kalkulationstruppe, die berüchtigten Erbsenzähler. Denn wenn man sich den 900 anschaut war da weit und breit kein Kaufmann im Spiel, denn der hätte zuverlässig verhindert, daß. z.B. die Batterie auf der falschen Seite vom Motor sitzt und die fettesten aller Kabel drei Mal um den Motor gewickelt werden müssen. Geichzeitig hätte man beim Turbo durch die Anordnung auf der anderen Seite das sinnlose Batteriepodest, die Mehrkosten für die Spezialbatterie und das Hitzeschutzblech einsparen können. Daß in jeder Ecke des Autos irgend ein anderes Relais, Steuergerät oder fliegende Sicherung reingeworfen wurde ist ja auch weder kostengünstig (Halter, Stecker, Kabelbaum) noch servicefreundlich. Genauso hätte ein cleverer Kaufmann die Leutchens wegrationalisiert, die nach Einbau des Motors die Gelenkwellen durch den berüchtigten Tunnel einfädeln und die Manschettenschlauchschellen manuell anziehen mußten, maschinell geht da nämlich nix. Gleichzeitig wie die Hundertschaft, die man beim Einbau und Einstellen der Vorderachse mit ihren 273 Schrauben im Werk hätte sparen können, auch hier konnte man fast nichts vormontiert ans Band liefern. Von den Doppelquerlenkern hätte man gar nicht mal runter müssen, daß sowas in einem Hilfsrahmen oder an einem stabilen Achsträger geht beweisen mittlere und größere deutschen Autos der 70er. Sogar mehr Stabilität hätte man rausholen können aus der Karosserie ... und das ganz *ohne* die typischen Saab-Werte aufzugeben. Nee, nee, da waren nirgendwo "Buchhalter" im Spiel. Die bekamen die fertige F***-Konstruktion rübergeworfen und durften dann gucken, wie sie die Teile günstig einkauften und mußten zusehen, wie die Bilanz unweigerlich ins Rote abrutschte. So überschwere Teile wie die Türgriffe (einer liegt bei mir im Büro zum Bestaunen für Gäste und Kollegen) sind zwar aus heutiger Sicht beeindruckend schwer und solide, aber das Geld, das die Dinger kosteten fehlte Saab eben an anderer Stelle, nämlich zum Entwickeln des nächsten Autos. Sinnvoll vorgegangen wurde erst mit dem 9000 und in der Zusammenarbeit mit dem Fiat-Konzern. Die Qualität der Materialien und der Fertigung war bei Fiat lange Zeit schlecht, die Qualität der Konstruktion aber -im Unterschied zu Saab- immer auf der Höhe der Zeit. Beim 9000 stimmt der Spruch "gut durchdacht und richtig konstruiert". In Zusammenhang mit dem 99/900 ist der einfach nur peinlich. Viele Grüße Hardy

Jungejunge, da haben die aber großzügig geschätzt, herzlichen Glückwunsch ... aber vielleicht war der drauffahrende Laster bei einer Hamburger Versicherung ?!? :-) Grüße Hardy

> Zuvorderst, damit meine Ziele das Auto betreffend schon mal kar sind: > Ich will ein Auto, das immer anspringt auch bei -20°C und das mich > ohne größere Ausfälle und dauerndes Rumgeheule von A nach B bringt. Und das studentenbudgetkompatibel ? Kauf Dir einen Golf II 1300 ! Gibt es noch schöne Stücke mit unter 100 tkm für'n paar Euro fuffzich. Der 9000er ist wie der 900er ein Auto der oberen Mittelklasse mit entsprechenden Unterhaltskosten !! Und alle von Dir angepeilten Autos sind schon so alt daß einfach immer Macken, Mängel, Defekte auftreten können und werden. * Der 9000er hat geklebte Frontscheibe: Teilkasko Pflicht oder immer 500 -600 Euro auf der hohen Kante ! * DI-Box: Verreckt grundlos von heute auf morgen - rund 300 Steine im Sack * Hydraulische Motorlager: gerne mal defekt, Neuteile 2x170 Euro ohne Einbau * Auspuff, Stoßdämpfer ... alles teurer als am 900 Mein Tip: Nicht gleich an ein paar Startschwierigkeiten des 900ers verzweifeln. Wenn der mal sauber anspringt, was eine halbwegs talentierte Werkstatt hinkriegen sollte ist er viel günstiger als ein 9000 Grüße Hardy

Im Prinzip schon. Aber beweis das mal. => Es gibt wichtigeres im Leben als anderen ihr Versagen nachzuweisen. Grüße Hardy

@targa: in den 900er: Ich habe es nicht ausprobiert aber das wird sehr schwierig mit 6x9 Zoll hinten in den Seitenstegen. Da fehlen bestimmt 3-4 Zentimeter. in den 9000er: Problemlos ! Grüße Hardy

nun gut ...

Junge, junge ... da kommen Antworten ... APC beim Sauger .. tralalala. Kaltstartschwierigkeit beim 8V Sauger mit G-Kat: normal. Wenn man's weg haben will muß man halt systematisch alle Bauteile checken. @linke_spur: Wenn er absäuft und vielleicht als erster Test: Beim Beginn des Startens Gaspedal ganz leicht drücken (etwa 1cm) und während des Orgels gaaaanz langsam weiter senken. Durch die öffnende Drosseklappe kommt mehr und mehr Luft in den Brennraum und irgendwann sollte das Teil dann rumpeln und anspringen. Zweiter Test- Zündung. Alte Zündkerze mit Schraubzwinge oder Gripzange irgendwo am Motorblock festzwingen und dann dort eins der ZündKabel drauf. Motor starten (lassen) und gucken ob dort immer kleine Funken zu sehen sind. Wenn nicht oder kaum zu sehen: Zündkomponenten prüfen / ersetzen lassen. Weitere Suche: Alle Stopfen im Bereich des Ansaugkrümmers und alle Unterdruckschläuche prüfen. Komplette 8V-Anleitung von Gerd B. aus dem anderen Forum durcharbeiten. Weitere Hinweise zur Lambdaregelung: Taktventil (sitzt neben dem Luftmengenmesser fahrerseitig am Stehblech) muß tackern bei laufendem Motor. Testweise kann man den Anschluß zum Steuergerät unter der Rücksitzbank oder das Taktventil selbst abstecken. Wenn er dann besser anspringt wird der Fehler im Bereich der Lambdaregelung liegen. Grüße Hardy

body colour: Wagenfarbe (body = Karosserie) trim code: Innenausstattungscode (Farbe und Polsterart = Leder/Velours)

> wie finde ich die entsprechende Leitung im Auto? Na an den entsprechenden Bauteilen > steht da dann was drauf? Nö. Saab beschriftet doch nicht jede einzelne Leitung !! > 105A YE 1,5? Was bedeuten die Zahlen und Ziffern? 105 A ist die Code-Nummer der Leitung, außer dem Werk für Planung und Montage braucht die keiner. YE 1,5 bedeutet gelbe Isolierung (YE = yellow = gelb) und 1,5 ist der Querschnitt, nämlich 1,5 Quadratmillimeter. Grüße Hardy

Und noch ein Vorteil: Der Auspuffklang verändert sich .. vor allem in meinem bevorzugten Drehzahlbereich bis 2500 U/min .. kerniger und einfach viiieeel schöner. Mir stellt's jedes Mal die Nackenhaare auf, aaahhhh ! In Autodingen bei mir die bestangelegtesten 420 Eur der letzten fünf Jahre ! Bitte, bitte, bitte auch für alle anderen Saabs !!!!! Grüße

eeeecht *verständnislosguck* ? Was denn ? Grüße Hardy

Naja, bei etwa der Hälfte aller aus- bzw. einzubauenden Motoren habe ich die Spannstifte nicht rausgekriegt. Die sind oft so zusammenkorrodiert mit der Schaltstange daß man da draufhämmern kann wie ein Ochs und nichts rührt sich. Bevor man sich von sowas den Tag versauen läßt mach ich halt auch die Klemmschelle auf und füge mich in das Schicksal dann die Zuordnung der beiden Schaltwellen wieder zu suchen. Aber bevor man was anderes kaputtklopft ist das sicher die bessere Alternative. Und wenn man wie ich mit 80er Jahre VWs groß geworden ist kennt man eh nix anderes :-) Locker bleiben ! Grüße Hardy

Hallo Malte, die Saab-Felgen passen leider nur auf den Saab ... 40-80 Euro pro Satz Stahlräder je nach Zustand finde ich angemessen, wobei das regional sehr verschieden sein kann. Grüße Hardy

Hallo Malte, der 9000er hat 4/108 mm Lochkreis, die Stahlfelgen sollte 6x15 ET 33 sein. Beim Schrott wirst Du vermutlich nicht fündig (kann man aber mal telefonisch durchklingeln, weil die Schrotter oft froh sind wenn Ihnen einer noch schnell ein paar Teile abnimmt von so einem exotischen Auto). Tendenziell eher sollte das bei einem alten Saabhändler oder -spezialist (freie Werkstatt, auf Saab spezialisiert) zu kriegen sein. Ansonsten: Die Felgen gibt's auch neu, guck mal unter http://www.alcar.de Grüße Hardy

Die Frage ist doch aber nicht ob wassergekühlt oder nicht ... Könnte durchs Nachrüsten des Bypass-Ventils die K-Jetronic durcheinander kommen ? Wenn im Schiebebetrieb das Bypass-Ventil öffnet und sozusagen die Ladeseite des Turbos kurzschließt - könnte es nicht sein daß die Stauscheibe des Mengenteilers kurzzeitig hochgerissen wird und noch mal einen ordentlichen Schluck Sprit an die Einspritzdüsen jagt ? Naja grau ist alle Theorie - Thomas, probier's einfach aus ! Grüße Hardy

Der MB 203-LLK müßte der hier sein, richtig ?

Hallo Extremschrauber, Hat einer von Euch schon mal einen Kabelbaum verpflanzt ? Bei mir geht es darum, ob ich den motorseitigen Kabelbaum (incl. Sicherungskasten) aus einem 900 turbo 8v Modell '89 in einen 900 turbo 8V Modell '84 einbauen kann. Einzige Schnittstelle sind die drei Stecker am Sicherungskasten (schwarz, weiß, rot). Sind die Belegungen der Stecker gleich geblieben über die Modelljahre oder ist das Unterfangen halbwegs aussichtslos ? Ein paar Sachen sind ja schon anders, APC unter der Rückbank / vorn, ... Grüße Hardy

Also noch mal zum Ausklopfen, kleine Anekdote. War bei meinem Saab-Schrauber und wollte bei meinem ersten Saab diese Gelenke wechseln. Ausgeschlachtet hatte ich schon zwei Saabs und die Gelenke mit den üblichen Mörder-Methoden ausgebaut. Rein, Hebebühne, Räder weg und los geht's. Also ich dreh die Mutter etwas lose, der Meister sagt: "Klopf's raus" und ich nehm den 250g-Schlosserhammer und hämmer auf dem Achsschenkel rum. Zuerst zaghaft, will ja nichts kaputtmachen, dann immer stärker weil mich langsam die Wut packt und das dämliche Ding immer noch nicht rauskommen will. Irgendwann dann mit voller Kraft draufgedroschen, nichts bewegt sich. Kleine Pause, überlege mir wie man das Teil anders raus kriegt (Hitze, Abzieher, sägen, Atomsprengkopf?!?), weil's ja so offensichtlich nicht geht. Kommt der Meister vorbei, sieht meine Verzweiflung, grinst, nimmt den selben Hammer, zielt, ein trockener Schlag, Gelenk fällt raus. Was lernt man draus ? Hämmern ist nicht gleich Hämmern. Vielleicht sollte man den "Saab-Traggelenk-Ausbau-Prellschlag" zur olympischen Disziplin erheben ? Zum Wiedereinbau: Den Konus öle ich seitdem immer leicht ein und hoffe daß mir der nächste, der an dem Traggelenk was machen muß, dankbar ist. Grüße Hardy

Hallo Wolfi, genau so war's gemeint in der Kaufberatung. Für Bergrennen ist's nix, da gibt es andere Autos, die können das besser. Aber nach den Kurven sich rauskatapultieren lassen, das können sie schon, die Turbos .. Viele Grüße ins Gebirge Hardy P.S. @wasa: Lass das Auto so wie es ist. Irgendeiner ist immer schneller, schöner, geiler ... aber für 95% aller Fälle hast Du im Saab Oberwasser. Wenn's Dir so nicht gefällt kauf ein anderes Auto. Wenn Du Dich für den Saab entscheidest steck Dein Geld nicht in Tuning sondern in den Unterhalt (regelmäßige Wartung, ist schon teuer genug) und ins Sparbuch für die gelegentlich auftretenden kleinen Katastrophen.

"Ford OEM part number FODB 5406202" Bei einem Ford-Händler, der auch die US-Fords macht müßte man doch sowas bestellen können - wer probiert's ? Grüße Hardy

@Metalldetektor: Nee, die Auspuffrohre sind immer ab Krümmer .. der ist bei älteren Autos eigentlich immer aus Gußeisen. Alternativ kann man den Gußkrümmer weglassen und durch einen sogenannten "Fächerkrümmer" ersetzen, da gehen die Rohre dann direkt bis an den Zylinderkopf. Gut für die Leistung, Motordichtungen - huh ? Sowas gibt es, wenn man einen ganzen Motor zerlegen und wieder zusammensetzen will - in kompletten Kits. Da sind dann alle Dichtungen drin die man braucht. Diese Kits gibts auch für Getriebe und für Zylinderköpfe. Mit dem Auspuff hat das aber eigentlich überhaupt nichts zu tun. Grüße Hardy