Hardy

Hallo, na super, Du hast das ja schon selber gefunden, das schafft nicht jeder :lol: Rauskriegen tut man die Fassungen, indem man sie um 90 Grad verdreht, das ist so eine Bajonett-Sache. Vorsicht beim Birnen-Auswechseln, es gibt dieselbe Größe auch mit mehr Watt, die leuchten heller aber verschmoren gern das Gehäuse und die Leiterfolie. Grüße Hardy

... steht doch dran: "widened steel 8x15". Da hat einer aus acht oder zwölf alten Stahlfelgen vier breite Stahlfelgen gemacht. "Einfach" die Felge längs aufgesägt, einen ein Zoll breiten Streifen eingefügt und wieder zusammengeschweißt. Sollte man aber besser gut schweißen können, Räder sind ganz ordentlichen Belastungen ausgesetzt, sonst geht's einem wie Jim Clark: "Wenn mich mein Hinterrad überholt, weiß ich daß ich in einem Lotus sitze" :lol: Grüße Hardy

Hallo Spitzfind, Bielefeld ... gibt's das überhaupt ? ;-) Nee, kenn ich mich nicht aus. Teile: Skanimport / Flenner ist in der Tat recht günstig und kennt sich auch mit den Autos aus. Bei manchen Sachen würde ich aber lieber zu den dort ebenfalls erhältlichen Saab-Originalteilen greifen als zu den billigeren Repro-Parts, z.B. bei Gummiteilen. Der Billiggummi löst sich zu schnell auf als daß der Preisunterschied das rechtfertigen würde. Alternative ist Skandix, man muß halt die Preise vergleichen. Skandix hat einen recht guten Onlineshop. Erhalten: Na wenn Du nicht jeden Winter einen anderen fahrbaren Untersatz kaufen willst macht so ein 900i 8V (wenn er Kat hat und wenig bis keinen Rost) auf jeden Fall als Winterauto enormen Sinn. Reinstecken muß man in jedes Auto, fahren bedeutet halt Verschleiß - und gerade der 8V i gehört zu den Saabs, auf die das Prädikat "unverwüstlich" am ehesten zutrifft. Mit etwas Eigenarbeit kann man Reparaturstau vermeiden bzw. abarbeiten und wenn man dem Ding etwas Liebe in Form von Hohlraumwachs und gelegentliche Wäsche / Hartwachs sowie gepflegter Fahr- und Schaltweise angedeihen läßt dankt es das Vehikel mit unglaublicher Laufleistung. Günstig ist am 900, daß die Verschleißteile eigentlich alle recht preiswert sind (Auspuff, Bremsen, Reifen, Filter, Kupplung ..) und für alle etwas teureren Teile ein guter Gebrauchtmarkt existiert. Und schon die Heizung und die Sitzheizung ... aaaaahhhh :D ! Grüße Hardy

.... zweiter Versuch

Soooo ... nachdem mir neulich zwei "i" unter die Linse gekommen sind jetzt zwei Bilder, einmal mit und einmal ohne Schubabschaltungsventil. Gruezlis Hardy

The main problem with hot cams on a turbo motor is the overlapping of the valves: On a normally aspirated engine the exhaust closes some time after the inlet is opened, in this brief time both valves are open. When this is cleverly engineered, then the leaving exhaust gases are even helping to draw in fresh inlet gases - it works via the oscillations of the two gases. The effect is to have the maximum amount of unburnt inlet gas in the cylinder. On a turbo engine, the inlet gas is pressurised and the only effect of a hot cam with a lot overlap would be that the fresh gas is not only pressed into the cylinder - but a lot of it straight away out "the open door" of the still opened exhaust valve. Expect a lot hydrocarbons in the exhaust emissions, really :lol: awful fuel consumption and maybe even lower power output, because the most of boost pressure is wasted through the exhaust. Of course, for turbo racing engine, hot cams may be a possibility (how much overlap I don's know), but racing engineers don't have to care for good fuel consumption or green emissions ...

Hallo Joe, > Verstehe nicht mehr allzuviel. Sorry, da bist Du in einen kleinen Besserwisser-Contest geraten :lol: :lol: :lol: > Stauscheibe wird bei mir nicht mit Luftzuführung umgangen! Wenn Dein Auto seitlich an der Gummihutze zwischen Luftmengenmesser und Drosseklapppenteil kein schwarzes Ventil (Durchmesser ca. 5-6 cm)angebaut hat, das mit einer etwa 2-3 cm dicken Schlauchleitung mit dem Luftfiltergehäuse unterhalb des Luftmengemessers verbunden ist ... dann hat Dein Auto auch gar keine Schubabschaltung. In welchem Zeitraum die Dinger serienmäßig eingebaut waren weiß ich leider nicht, hin und wieder sieht man halt ein Auto mit so einem Teil. Aber um den Verbrauch um 0,1 Liter pro hundert zu senken lohnt das auch nicht so recht. Mehr Wissensbedarf ? Bitte posten ! Grüße Hardy

@ Erik - ja vielen Dank auch für die schnellen und superkompetenten Antworten. Auf Dich hatte ich gezählt - hier wohl der einzige der zum V4 wirklich was zu sagen hat :) Gab es hier nicht mal einen Button mit "für diesen Thread bedankt sich ..." Den habe ich gesucht und daher noch keinen Dank gepostet - :oops: - außerdem wollte ich noch ein bißchen warten ob noch irgendeiner noch was ergänzt, wie ich schauen hier viele nicht jeden Tag rein, deshalb gleich der Holzhammer ?!? Mal sehen was aus dem Auto wird .... für noch ein Projekt habe ich eigentlich keine Zeit :? Grüße Hardy

Das Maly-Auto wurde doch umgebaut von i auf turbo - wobei die Elektrik wohl eher nicht hundertprozentig angepaßt wurde. Insofern kann man das Auto sicher nicht als Referenz heranziehen. Der Turbo hatte IMHO nie eine Schubabschaltung, obwohl der Anschluß des Ventils an der orignialen Hutze des Turbo 8V mit Kat vorgesehen ist. Das P11-Relais hat immer diese breite Bauform (wie das Lichtrelais oder besser noch das Kraftstoffpumpenrelais vom 8V) und wie gesagt ist mir davon keine Ausführung mit Schubabschaltungsfunktion davon bekannt. Das Saab-Werkstatthandbuch der "K-Jet mit Lambda" finde ich persönlich auch etwas lieblos zusammengenagelt, die Unterschiede zwischen den einzelnen Modelljahren sind nicht besonders gut dargestellt. Grüß Hardy

@Thomas Wenn das stimmt müßte es zwei Ausführungen des P11-Relais geben - nämlich eines mit einem zusätzlichen Ausgang zu dem SAS-Magnetventil. Durfte meine Nase ja schon in einige Autos halten aber das ist mir noch nicht untergekommen. Hast Du sowas schon mal IRL gesehen ? Irgendwann wurde die Schubabschaltung IMHO auch wieder abgeschafft ... Grüße Hardy

Hi ihr Alt-Saab-Freunde, mal ein paar Fragen zur Erweiterung meines saabtechnischen Horizonts in Richtung "alt". Speziell geht's um einen 96 V4 Bj. 73: - Sind die Zylinderköpfe vom 1700er Ford V4 gleich wie die des im Saab verbauten 1500ers ? Gibt's evtl. baujahrbedingte Unterschiede ? - Was kommen da für Zündkerzen rein ? Meine Listen reichen nicht so weit in die Vergangenheit und die BOSCH-Homepage zeigt Zeug an das ich nicht so recht glauben mag. - Wie lang sind die Zündkabel ? Ist da was besonderes dran (Widerstandsleitungen, Widerstandsstecker ? - Gibt es einen passenden Zündverteiler (vielleicht aus einem späteren Ford V6) mit Hallgeber für Transistorzündung ? - Hat jemand einen funktionsfähigen und noch nicht ewig abgelagerten FoMoCo-Vergaser herumfliegen ? - Gibt es eine Benzinrücklaufleitung und wenn ja wo endet die im Motorraum ? - Wo kriege ich einen Schaltplan für das Auto her ? Der Sicherungkasten ist übrigens auch gebrochen ... - Hat das 1973er Getriebe auch schon eine Anschlußmöglichkeit für einen Rückfahrscheinwerferschalter ? Oder säße der am Schaltgestänge ? - Welche Maße haben die "Minilite"-Felgen ? Kriegt man die überhaupt her ? Kann man andere Reifengrößen aufziehen (außer 155 SR 15) ? Fragen über Fragen ... ich hoffe Ihr schätzt die Herausforderung. Grüße Hardy

Vielen Dank ! Jetzt weiß ich schon mal ein bißchen mehr .. Grüße Hardy

@klaus Stefans Auto hat nicht den Längsträgerrost in der Höhe des Querlenkers, sondern in der Höhe des Fahrerfußraums. Das ist zwar der gleiche Längsträger, jedoch sind die Anforderungen an die Reparatur schon anders. Blödsinnigerweise hat es von oben auf dem Blech im Fahrerfußraum so aufgeklebte Antidröhnbeschichtung, die brennt ganz gerne lichterloh, wenn man unten anfängt zu schweißen. Das Zeugs beeinträchtigt auch gerne die Qualität der Schweißung, weil es die Schweißhitze abführt - mehr Stromstärke führt zu Löchern im Blech. Insofern bleibt nicht anderes übrig als "vorderer Teppich raus, Antidröhnbeschichtung abkratzen bis aufs Blech, dann verrostetes Blech sauber raustrennen und neues einschweißen". Ist rein technisch nicht schwer, aber eine superschmutzige Arbeit, die bestimmt keine Freude bereitet. Grüße Hardy

Hallo Jungs, was gab es denn am 96er so an Interieur-Farben ? Gibt es eine Internetseite mit brauchbaren Abbildungen ? Grüße Hardy

Manche Modelljahre des i 8V haben auch noch eine etwas krude "Schubabschaltung" zum Benzinsparen. Dafür ist der Leerlaufkontakt der des Drosselklappenschalters gut. Gesteuert wird das Ganze über ein Relais, das da bei den vom Thomas beschriebenen Anreicherungsrelais im Beifahrerfußraum sitzt. Angesteuert wird damit ein Magnetventil, das seitlich an der Gummihutze zwischen Luftmengenmesser und Drosseklappe sitzt und die Luftmengen-Stauscheibe umgeht. Entdeckt das Relais, daß die Drosseklappe ganz geschlossen ist und trotzdem noch eine Drehzahl über 1400 U/min anliegt (also im Schiebebetrieb den Berg runter) wird das Magnetventil geöffnet, die Luft kann unter Umgehung der Stauscheibe in den Motor strömen, die Stauscheibe sinkt ab und damit auch die Menge des Benzins, das an die Einspritzventile gelangt. Grüße Hardy

Zurück zum Thema: Die 900 Automatik hat immer die gleiche Gangspreizung (Differenz der Übersetzungen der drei Gänge) das liegt an dem verwendeten Planetengetriebe. Änderung der Gesamtübersetzung wurde vorgenommen durch eine veränderte Primärübersetzung, also vergleichbar wie beim Schaltgetriebe. Der Turbo hat eine längere Übersetzung drin als der i. Frag mich aber nicht wie man das austauscht. Grüße Hardy

Spur kann man einstellen an den Spurstangen, das ist Standard bei allen Autos. Sturz und Nachlauf kann beim 900 eingestellt werden (wie bei Rennwagen und höchstpreisigen Fahrzeugen :) ) und zwar durch Hinzufügen oder Entfernen von dünnen Unterlegblechen unter der Befestigung des oberen Querlenkers. Das verstellt sich aber so gut wie nie. Gegen starken Reifenverschleiß an der Außenkante kann man den Sturz auch ein halbes Grad weniger positiv einstellen. Die Befestigungsschrauben sollte man aber bevor man loslegt zwei Tage lang gut einsabbern mit Caramba, denn wenn da was abreißt ist man SCHWER angeschmiert :lol: . Unbedingt kontrollieren sollte man dabei auch die Lager der oberen Querlenker, gerade beim Turbo auf der Beifahrerseite werden die gerne mal zu heiß und geben dann den Geist auf. Am Spureinstellen macht am besten der Reifendienst mit der optischen Vermessungsanlage, und wenn es auch Sturz / Nachlauf betrifft wäre es gut wenn der Mechaniker so eine Unterlagblech-Mechanik schon mal gesehen hätte. Grüße Hardy

> Blöcke ab 85 gleich ? ... Anlasser oben ... Soweit mir bekannt ist unterscheidet sich der pure Motorblock bei "Anlasser oben" oder "Anlasser unten" nicht - der Unterschied besteht in einem anderen Deckel auf der Abtriebsseite (also vorne). Oder gibt es da noch was was ich nicht weiß ? Grüße Hardy

Die beiden unterschiedlichen Bezeichungen kommen von den beiden Funktionen dieser Deckel: Froststopfen: Die Deckel sind quasi "Sollbruchstelle", wenn das Kühlwasser im Motor gefriert und durch die Ausdehnung des gefrierenden Wassers der Motorblock droht Risse zu bekommen - bevor es zu einem solchen Malheur kommt soll der Froststopfen als schwächste Stelle rausgedrückt werden. Kernlochdeckel ist ein Begriff aus der Fertigung. Beim Gießen des Motorblocks wird ein sogenannter Kern in die Gußform eingelegt, der genau die beabsichtigen Maße der Kühlwasserkanäle hat. Wenn der Block gegossen ist zerfällt der Kern und wird wird ausgespült. Um die genaue Lage des Kerns in der Gußform zu fixieren sind Kern und Außenform an ein paar Punkten verbunden - an diesen Stellen bleiben Löcher, die später mit den Kernlochdeckeln verschossen werden müssen. Alles klar ? Grüße Hardy

Motorlager ??? Hallo, bevor Du den Motor zerlegst :shock: würde ich mal nach den Motorlagern schauen - also diesen Gummidingern, an denen der Motor aufgehängt ist. Wenn die kaputt sind kann es zu solchen Reaktionskräften kommen, die sich schlecht einordnen lassen. Grüße Hardy

Kaum was austauschbar Hallo Matti, > 6 ausgänge und 2 ohne nutzen? > saabtypisch in irgendeinem teileregal bedient? Die zwei nicht genutzten Ausgänge sind vergossen, also nie offen gewesen und auch nicht mit einem Stopfen oder so verschlossen. Die Mengenteiler von K-Jet sind in aller Regel fahrzeugspezifisch, die wurden seinerzeit von Bosch speziell angepaßt zusammen mit der Stauscheibe und der Kontur des Lufttrichters darüber. Erkennt man an den End-Nummern der Bosch-Teile. > hat dieser mengenteiler also bessere spritdurchsätze? Vermutlich gab es bei Bosch nur wenige Grundformen für bestimmte Durchsatzbereiche - da der Saab mit vier Zylindern hohen Durchsatz brauchte hat man halt die eigentlich für Sechstöpfe gedachte Grundform genommen - in der war vielleicht innen genug "Fleisch" drin um die dicken Bohrungen vorzunehmen. > insgesamt geht es davon, welche teile ich von > meinem gli und turbo ich untereinander tauschen kann Ziemlich genau gar keine. Vielleicht paßt der Zusatzluftschieber, das Startventil oder der Thermozeitschalter. Warmlaufregler (Turbo mit Druckanschluß), Mengenteiler (sechseckig / quadratisch) und Luftmengenmesser (Stauklappe klein / groß) sind definitiv anders. Allerdings stellt sich die Frage "wozu ?" Für Non-Kat-Autos sind Ersatzteile doch gut verfügbar. Grüße Hardy

Gab es perlmuttweiß nicht auch mal bei Saab ? So ca. 86/87 am 9000er ? Zumindest habe ich mal so einen rumstehen sehen beim Händler. Allerdings würde ich das ebenfalls der DreierGTItuning-Fraktionüberlassen. Sichwort "spermaweiß" :lol: Hardy

... das mit dem Heißkleber ist so eine Sache. Mein Reparaturvorschlag: In die verbliebenen Halter-Reste zwei 1 mm-Löcher bohren und die Röhrchen mit Blumen-Bindedraht wieder festbinden. Erst dann den Heißkleber einsetzen - dann hält das länger als das Auto. Aus Erfahrung :) : Leider verflüchtigen die Röhrchen sich schon mal in so einem Fünfthand-Gebrauchtwagen, wie das meine Autos gerne mal waren. In diesem Falle kann man die Plastikröhrchen auch durch welche aus Messing (erhältlich im Modellbauladen) ersetzen. Vorteil: Messing ist stabiler als das Plastikzeugs und außerdem trotzdem weich genug so daß man das gut aufweiten kann an Ende (günstig fürs Einfädeln der langen Schrauben). Grüße Hardy

Na da würde ich's machen wie beim Vergaser: Abbauen und mal mit Druckluft alles etwas durchpusten. Vorher vielleicht mal über Nacht einlegen in Vergaserreiniger, könnte helfen. Die K-Jetronic hat immer wieder mal ein Feinstfilterchen in den Anschlüssen. Den Steuerkolben kann man auch rausnehmen und dann von oben die Preßluft ansetzen. Man glaubt gar nicht was da an Dreck rauskommt ... :D Für miesen Motorlauf sind aber meistens die Einspritzdüsen verantwortlich, die sollten ein gutes Strahlbild haben. Grüße Hardy

Der Saab Mechaniker hat so eine Art lange (tiefe ?) Sechskantnuß mit angeschweißtem Hebel und einem Schlitz an der Seite zum Einfädeln über die Leitung. Aber auch mit der klappt's nicht immer. Für den Selbermacher natürlich etwas ungünstig. Fragt sich was einfacher und billiger ist: Neue Kupplungsleitung oder Werkzeug herstellen (und evtl. trotzdem eine neue Leitung brauchen :-( ) Grüße Hardy