Hardy

Die Umluftklappe geht zu bei - Schalter gedrückt oder - Lüftungsverteil-Drehknopf auf "0" oder - Lüftungsverteil-Drehknopf auf "Max Vent" = "<=>" (zweite Raste neben "0") Wenn immer zu, dann falsch angeschlossen mit den Unterdruckschläuchen oder elektrischer Defekt (durchmessen !) Grüße Hardy

<<Was nicht paßt wird passend gemacht>> Glaube ich nicht daß man da was erfahren kann, so selten wie das hierzulande ist. Das wird wohl ein Custom-Anbau :-) da hast Du hinterher ein echtes Einzelstück ! Grüße Hardy

also nochmal ganz langsam ... Der Weg des grün markierten Schlauchs ist bekannt. Wohin geht der orangerote ? Grüße Hardy

Hallo KGB, danke für das Bild ... aber der 16er ist in dem Punkt auf jeden Fall anders. Einer der Anschlüsse der Droklabeheizung geht nämlich in das Wasserrohr, das quer unterhalb der vier Saugrohre entlanggeht. Das Rohr gibt's beim Achtventiler gar nicht ! Daher war ich auch etwas verwirrt, wo das Schläuchle beim 8V hingehört. Man kann einfach nie genug dokumentieren, wenn man so ein Auto auseinanderreißt - auch und gerade wenn man denkt, man a) wisse eh alles und b) zur Not könnt man ja nachschauen oder fragen :-) Grüße Hardy

Hallo Jungs, wie ist denn bei der kühlwasserbeheizten Drosselklappe der Wasserkreislauf angeschlossen ? Bei mir läuft das gerade so: vom Schlauch der zum Heizungswärmetauscher geht zweigt ein kleines Schläuchlein ab. Das geht in das Röhrchen, das durch den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch läuft. Das Röhrchen verläßt den Schlauch wieder und mit einem kurzen Schlauchstück geht es zur Drosselklappe. Aber dann ? Wie geht es von der Drosselklappe wieder in den Wasserkreislauf zurück ? Es handelt sich um einen 8V turbo mit G-Kat. Der 16er ist in dem Bereich leider etwas anders, so daß man nicht abschauen kann :-( Habe ich in meinem Teilefundus von 8V und 16V-Teilen was durcheinander gebracht ? Grüße Hardy

Nicht schlecht. Aber die Getriebekiste für V6 und E-Motor im Lexus ist nicht von schlechten Eltern. Da haben die Japsen ganz schön Hirnschmalz reingesteckt. Die E-Maschine dient als Anlasser, als Booster-Motor für Höchstleistung, als Lichtmaschine .... ultraclever. Und dann auch noch mit japanischer Präzision gefertigt - meine vorzüglichste Hochachtung ! Mal ganz ehrlich: Da können so 'ne Superinnovationen wie Scheinwerferwischwasch oder ein Heizdrähtchen im Sitz nicht so recht mithalten. Grüße Hardy

Wenn Du Dir so ein Klimaprojekt antun willst, sollte sichergestellt sein daß die Basis den Aufwand lohnt. Es macht keinen Sinn, in ein halbfaules Auto mit heulendem Getriebe noch riesig Geld reinzustecken. Grüße Hardy

Die Bilder zum H-Motor im 99er auf Karl Wollans Saab 99 tips-Page sehen aber schon schwer eng aus, was den Keilriemen angeht. Wie man da den Kompressor noch draufgestrickt kriegt ist bestimmt eine Herausforderung. Am besten wird wohl ein neuer Kompressor oberhalb der Wapu wie beim 900 und ein längerer Keilriemen sein. Die Wasserpumpe macht ja nicht so viel Widerstand, so daß sie auch mit wenig Keilriemenwinkel zuverlässig zu betreiben sein müßte. Weiß einer wie das original war ? Grüße Hardy

Die Adapterplatte sieht aus als ob sie auf einen BMW gehört. Vielleicht kriege ich mit der Nummer was raus. Dauert aber sicher ein bißchen. Googlen geht sicher schneller. Grüße Hardy

Postfach geleert und beantwortet. Seitdem Funkstille. Willste das Zeugs etwa geschenkt ? Grüße Hardy

War auch public viewing mit Schwedenflagge. Nach etwa 10 Minuten hab ich die auf dem Stäbchen auf Halbmast gezogen ... dafür wurde ich dann "Fotomodell". Aber von den "Trekronors" hätte ich schon mehr erwartet. Die konnten ja nie auch nur halbwegs mithalten und haben auch nicht schön gespielt. Und dann ziemlich geholzt - skandinavische Fairness sieht anders aus. Schlecht gespielt und verdient verloren, geht voll in Ordnung. Grüße Hardy

99er Klima gesucht ? Ernsthaft ? Hallo Fleischbällchenvernichter, ich hab eine komplette 99er Klima wie auf dem Bild aus den USA im Keller. Mußte ich einfach haben, wurde mal auf so 'nem Saab-Club-Teilemarkt angeboten und ich dachte das wird mal eine klasse Ergänzung zu meinem für die ferne Zukunft vorgenommenen Oldtimer-99er. Besteht aus Yorck-Kompressor, der Kondensor vor'm Kühler, die Kühlleiste mit Verdampfer und Extra-Gebläse, diverse Halter, Schalter und Käbelchen, alles da. Die Schläuche sind jedoch im Eimer, die kann der Klimaladen aber aus Meterware anfertigen. Den Kompressor kann man sicher durch was modereres effizienteres ersetzen - einen Klimahalter für den 8V-H-Motor (Sanden Kompressor, aber aus dem 900) habe ich ebenfalls da - allerdings weiß ich nicht ob das paßt, beim 99er geht es im Keilriemenbereich ja *noch* enger her als beim 900/I. Leider gibt es bei den Ausströmdüsen und den aus supersprödem Kunststoff gefertigten Verkleidungen zum Teil Risse und abgebröckelte Ecken. Insgesamt eine Herausforderung für den gereifen Saab-Fan ;-) Bei Interesse bitte PN. Grüße Hardy

Hömmm... gibt's da einen Austauschpreis ? Grüße Hardy

ich zieh's nochmal vor ... ... heute hat sogar mein Veterinär (also mein Hausarzt) sowas ähnliches im Auto ... nennt sich Lexus R400h oder so, also dieser Lexus-Hybrid-Geländewagen. Hört sich interessant an, wenn der elektromotorisch die 250m von Patient zu Patient zischelt. Also Matti: Toyota Prius kaufen ! Grüße Hardy

Karl Wollan von der Saab 99 Tips Page nimmt immer die 20to-Presse, um der Hinterachse die Werte zu verleihen, die er gut findet ... Grüße Hardy

Dick, aber dünnwandig ... wieviele Hinterachsen mußt Du jetzt tauschen ? ;-))

Örks ... Bei Autoklimaanlagen kennt sich der deutsche Normalautofahrermichel noch nicht so aus, vielleicht weil Auto Bild zu wenig darüber schreibt. Selbst die Werkstätten wissen darüber oft nicht bescheid. Eine Schande eigentlich, wär doch da durchaus Geld verdient, weil Klimas ja jetzt schon fast in jedem Kleinwagen Standard sind. Trotzdem wird viel mit Halbwissen herumgepfuscht. In den Bedienungsanleitungen und in den Wartungsvorschriften der Hersteller wird die eigentlich dringend notwendige regelmäßige Wartung ebenfalls gern unterschlagen - wenn was kaputt geht, ist das nach Garantie- und Kulanzzeit und dann verdient man gern an den teuren Teilen. Der Filtertrockner sollte je nach Einsatzbedingungen etwa alle 3-4 Jahre getauscht werden - und auf alle Fälle, wenn ein Leck vorlag oder wenn eine Komponente getauscht werden mußte. Man kann das Teil durchaus mit dem Motorölfilter vergleichen - auch der hat eine lebenswichtige Funktion. Früher mal rühmte man sich der Sparsamkeit, wenn man den Motorölfilter nur jeden zweiten Ölwechsel tauschte ... aber damals galten auch noch 7.500 km-Ölwechsel-Intervalle ... Der Filtertrockner hat, wie der Name schon sagt, 2 Aufgaben: Filtern (so ähnlich wie der erwähnte Motorölfilter) und Trocknen - nämlich die unweigerlich im Laufe der Zeit in den Kühlkreislauf eindringende Luftfeuchtigkeit binden, die durch Schläuche und Dichtungen hineindiffundiert. In der Filtertrockner-Patrone ist so ein Dehumidifier drin, also diese kleinen weißen Kügelchen wie Katzenstreu, die man manchmal auch in Computerteilverpackungen aus China findet. Und diese Packung hat nur endliche Lebensdauer - und die Wirkung endett mehr oder weniger schlagartig, wenn der Kühlkreislauf zur Atmosphäre hin offen ist - die Anlage also leck. Die Filtertauschprozedur läuft folgendermaßen: Lecksuchen (falls erforderlich), Entleeren des Systems mit der Absauganlage, Spülen, Filtertrockner wechseln, Evakuieren (Luftleer pumpen, damit die restliche Luftfeuchtigkeit in der kältemittel-leeren, aber mit Luft befüllten Anlage entweicht), Halten des Unterdrucks über bestimmte Zeit (Leck ?, Verdampfen der letzten Feuchtigkeitsreste), Befüllen mit der korrekten Gemischmenge Schmierstoff/Kältemittel/Lecksuchmittel, Funktionstest und Lecksuche (ggfs. erneut). Bis auf die Lecksuche und das Filtertrocknerwechseln machen die modernen Klimaautomaten das alles weitgehend vollautomatisch, daher ist dieser "kleine Klimadienst" auch relativ preiswert, je nachdem, wie gut die Komponenten zugänglich sind und was sie kosten. Teurer wird es nur, wenn man ein Leck oder einen Defekt (Kompressor im Sack) feststellt. Wenn man sich das Trocknerwechseln "spart", kommen viel höhere Kosten. Die Luftfeuchtigkeit ist nämlich Gift für für die Anlage: Wasser läßt sich nicht komprimieren, im Betrieb entstehen im Kompressor schädliche Druckspitzen und ggfs. Fresser, weil Wasser eben nicht schmiert wie das im Kühl- enthaltene Schmiermittel - analog will im Motoröl ja auch niemand Wasserspuren sehen. Am Expansionsventil können inwendig durch die Kälte Eisablagerungen entstehen, was zu schlechter Wirkung der Anlage und erneut zu Druckproblemen führen kann - vor allem wenn der Durchfluß des Kältemittels durch Eisablagerungen ganz versperrt wird. Durch die Druckspitzen werden natürlich auch die Schläuche und die Dichtungen (auch am Kompressor) extrem belastet .. was für die Lebensdauer sicher nicht förderlich ist. Fazit: Halbe Sachen sind Murks an der Klima. Höchstens bei Autos mit deutlich absehbarer Restnutzungszeit (Technischer Infarkt absehbar, TÜV oder Verkauf) kann man mal eine Quick-and-Dirty-Lösung aktzeptieren. Blöd bloß, daß niemand einem sagen kann, wie lange so eine Pfuschlösung einen vor dem Schwitzen bewahrt - ich kenne einen Fall, da war nach 24 h die Klima wieder leer (und die 90 Euro für die Katz), bei einem anderen war nach zwei Wochen der schon leicht angeschlagene Kompressor vollends über den Jordan (150 Euro für die Katz) ... na dann lieber kaputt lassen und Fenster runterkurbeln, das ist billiger. Grüße Hardy P.S. Wie man sich denken kann bin ich auch kein Fan von Drop-In-Kältemitteln ... ist halt auch nur eine halbe Sache und meist nur von sehr begrenzter Restnutzungszeit.

Örks ...

Guckstu Betriebsanleitung .... Da sind die Hebepunkte eingezeichnet. Hinten in der Mitte: Der Falz mit den drei Löchern, an dem man auch die Hängerkupplung anschraubt. Der ist halt an der Karosserie und man muß ein bißchen weiter pumpen, bis man die Räder auch vom Boden hat. Mir gefällt das - da merkt man die Flugzeug-Abstammung vom Saab: Für jeden Handgriff gibt es eine vorgeschriebene Routine. Wer die nicht einhält braucht sich nicht wundern, wenn irgendwann die Sachen eklig werden. BTW: Wie wär's mit einem "Remove after Flight"-Bändel für den Zündschlüssel ? (beim Flieger gibt's sowas mit "before"). Grüße Hardy

Aufbocken am Achsrohr in der Mitte ... ist gar nicht so selten. Natürlich geht's auch mit 'an den Bordstein-Rutschen', vorzugsweise im Winter. Grüße Hardy

Input des DZM: "Masse" = Klemme 31, Karosseriemasse, schwarzes Kabel zur Karosserie "Zündungsplus" = Klemme 15, +12V bei eingeschalteter Zündung "Drehzahlsignal" = Klemme 1 von Zündspule oder Zündverstärker Vermutlich liegend die Kabel bereits, ggfs. muß man nachverstrippen. Grüße Hardy

Kein Unterschied zum Coupe. Allerdings sind die Schrauben gern unter einem plattgedrücktem Klops Karosseriekitt verborgen. Daher muß man ein bißchen wissen wo man suchen muß. Viel Erfolg ! Hardy

Keine Saabs auf dem Bild ... was soll das ?!?

Suche Benutzen ! Da werden sie geholfen ... Grüße Hardy P.S. Aus Faulheitsgründen nochmal das Bild.