Hardy

So und jetzt noch mal und besser ! ... nämlich mit frisch entrostetem und lackierten Kühlerrahmen ! Grüße Hardy

Hört sich soweit doch alles ganz gut an. Die Einstellerei mit CO und Leerlauf sollte der Typ machen, der die AU macht. Am besten also nicht der TÜV- oder DEKRA-Mann, die sind schnell überfordert und wollen am liebsten nur messen daß alles tut und stellen Dir evtl. alles so ein, daß nichts mehr gescheit tut. Ich geh da immer zu so 'ner Tanke, dem Mann da macht's richtig Spaß das korrekt einzustellen. Kost ein wenig mehr aber das ist es wert. Tipps zur K-Jet: Im Prinzip ist die gleich wie bei 'nem ganz ordinären Golf I GTI, die Komponenten sind halt anders dimensioniert und sitzen an anderen Stellen. In jedem zerfledderten Reparaturhandbuch von 'nem Auto mit K-Jet findet man also die Beschreibungen aller Bauteile (außer die Grundeinstellung der Drosselklappe). Am besten ist natürlich das Heft über die K-Jet aus der Reihe "Technische Unterrichtung" von Bosch. An sich ist die K-Jet absolut easy und betriebssicher. Probleme gibt es meist nur, wenn die mechanischen Teile, die mit der Ansaugluft in Kontakt kommen, verrußt, verdreckt oder korrodiert sind. Besonders nach langen Standzeiten machen die Teile gerne Mucken. Was mir am Saab mit K-Jet öfter auffällt: a) die Kabel zu Zusatzluftschieber und Warmlaufregler und vor allem Thermozeitschalter sind häufig spröde geworden und die Kontakte korrodiert. Reinigen / erneuern ! b) der Zusatzluftschieber ist häufig verrußt oder nach Standzeit korrodiert. Reinigen mit Bremsenreiniger und ggfs. Q-Tips (Kosmetikbedarf) und dann gut einsaften mit WD40. Wenn der Sperenzchen macht und nicht schließt wie er soll kann man auch testhalber den Schlauch zu ihm mit einer dicken Zange oder Schraubzwinge abklemmen. c) wenn die Kärren absaufen oder sporadisch mies laufen ist oft der Steuerkolben im Mengenteiler schwergängig, wenn nicht festkorrodiert. Mengenteiler ausbauen, ein Schuß WD40 rein und ganz vorsichtig mit dem Fingern hin und her bewegen. Vorsicht, Toleranzen im Tausendstelmillimeterbereich ! (-> Bild hab ich angefügt, speziell für Grufti sehr dunkel !!) d) der Leerlaufkanal im Drosseklappenteil kann ebenfalls verrußen. Dann reagiert die Drehzahl nur sehr "unwillig" oder "unlogisch" aufs verdrehen der Leerlaufschraube. Ob die oben oder an der Seite sitzt ist völlig unerheblich. e) den Dash-Pot würde ich erst einstellen, wenn alles andere hundertprozentig paßt. Nicht zu selten ist das Teil auch übern Jordan. Wenn die Grundeinstellung der Drosselklappe stimmt und alle Komponenten o.k. sind und keine Falschluft reinkommt läuft so ein Motor wie ein Schweizer Uhrwerk. Viele Grüße Hardy

Der Grufti und sein Peilstab ... O.K., wenn's nur das ist (das hörte sich aber bisher anders an): Wer zu bl*d ist zum Ölwechseln soll's bleiben lassen und sich aufs Peilstab-Ziehen, Abwischen, Nochmalreinstecken, Rausziehen und Ablesen beschränken. Aus dem Abgelesenen sollten die entsprechenden Maßnahmen folgen. Tschööö Hardy

Nö, war nicht auf mangelnden Ölwechsel zurückzuführen. Vermute Konstruktions- oder Fabrikationsfehler. Trennte die Kupplung denn immer einwandfrei ? Bei meinem 81er war das Loch im Kupplungspedal geradezu sensationell ausgerieben. @Grufti: In Zukunft werde ich alles Öl, das ich aus Getrieben ablasse, auffangen und Dir inklusive allem was drin schwimmt KOSTENLOS zur Verfügung stellen - zum Nachfüllen. Kann doch so ein sparsamer Schwabe nicht ablehnen ? ;-)) Grüße Hardy

Sorry, die Franzosen hab ich ganz vergessen. Die Renaults haben auch einen Haufen solche Getriebe gebaut, vom R4 bis zum R30 ... Naja ich bin halt Praktiker und den Abrieb kann man „sehen und fühlen“ – und mit Partikeln im Radlagerfett (wg. schlechter Reinigung, Jugendsünde) hatte ich auch schon mal einen Lagerausfall nach sehr kurzer Laufleistung. Es ist es ja auch intuitiv, daß es nicht gut sein kann wenn die Walzen der Lager über irgendwelche-wie-auch-immer-gearteten Bröckelchen drüberlaufen müssen. Die Ölalterung dagegen ist außerhalb von wissenschaftlichen Instituten schwer zu bestimmen, da muß man sich als derjenige mit dem Schraubenschlüssel eben an den Wechselintervallen festhalten. Die Doktorarbeit hab ich noch nicht durch, aber eine neue Erkenntnis war für mich, daß durch Ölalterung auch „[...] ölunlösliche Stoffe in Form von harz- und lackähnlichen Produkten entstehen, die sich ablagern [...]“ (Punkt 2.1.1). Eben. Und schlussendlich ist das ja auch wurscht. Die überwiegende Mehrzahl der Quellen spricht FÜR das Wechseln des Getriebeöls und deshalb tue ich das auch. Natürlich wird dadurch nichts repariert, aber die Restlebensdauer wird verlängert. Für mich ist das gut genug. Soweit bin ich noch nicht ! Gelegentlich muß ich halt auch was arbeiten ... Grüße Hardy

Bremsleitung oder Bremsschlauch: kann man beides wechseln. Allerdings würde ich das nur jemand mit gewisser Schraub-Erfahrung empfehlen bzw. zutrauen. Die Leitung ist insofern schwieriger, als daß man das komplette Stück bis zum nächsten Fitting austauschen sollte. Bremsleitungen und Verschraubungsfittings sind aus verhältnismäßig weichem Metall, wer mit zuwenig Ahnung, zuviel Kraft und falschem Werkzeug (man braucht offene Sechskant-Ringschlüssel) drangeht vermurkst garantiert was. Die Idee mit der Rohrbruchschelle ist im ersten Moment witzig, aber wenn ich dran denke daß so reparierte Autos zeitgleich mit meinen Kindern auf der Straße unterwegs sind krieg ich schlaflose Nächte. Bei Panikbremsungen steigt der Druck in der Bremsleitung auf mehrere zig bar, das kann man nicht mehr mit dem Daumen zuhalten. Im übrigen durften schon Leute wegen Pfuschreparaturen am Bremssystem schwedische Lenkräder gegen schwedische Gardinen eintauschen, da gibt es einschlägige Urteile. Hab ich mich klar genug ausgedrückt ?!? Je nachdem wie gut man drankommt an die Bremsleitung wird die Werkstatt Dir etwa 100-200 Euro abnehmen. Wenn der Wagen aber schon sehr faulig ist würde ich mir schwer überlegen, ggfs. einen harten Schnitt zu machen. Grüße Hardy

Alternativ .. .. kannst Du auch die alten selbstsichernden Muttern verwenden. Um ruhig schlafen zu können solltest Du aber einen Tropfen Schraubensicherung beigeben. Die meisten Werkstätten tauschen die Schrauben und Muttern nicht, wenn im Satz keine neuen Schrauben dabei sind, sondern ballern die Muttern mit dem Schlagschrauber ordentlich fest. Würd ich so nicht machen. Viel wichtiger finde ich, die Schraubenschäfte (also das Teil ohne Gewinde) leicht einzufetten oder mit ein bißchen Kupferpaste zu bestreichen, damit die Schrauben mit dem Traggelenk nicht hemmungslos zusammengammeln. Entweder freust Du Dich beim nächsten Wechsel der Traggelenke oder ein eventueller Nachbesitzer. Grüße Hardy

Franzosen sind schlimmer :-) Aber: wieviele wirklich dichte und trockene 900er kennst Du ? Grüße Hardy

4 / 114,3 ist Standardmaß bei diversen aktuellen Japanern. Daher sollten Spurplatten beim korrekt krassen Billigtuner zu haben sein. Schau mal auf Ebay oder google ein bißchen herum. Am besten auch gleich mal beim Saab-Teile-Händler die Teilenummern und Preise von Radlagern, Traggelenken und Spurstangenköpfen notieren. Grüße Hardy

Mein Senf ... @Tanja: Wenn der Wagen kalt gut anspringt und dann, wenn er eine Weile gefahren ist und warm wird - so etwa nach 20 Minuten Fahrt - einfach stottert und ausgeht und nach ein bißchen stehen und abkühlen wieder anspringt als ob nichts gewesen sei, dann wäre mein heißester Kandidat ein defekter Hallgeber im Zündverteiler. Das ist ein Halbleiter und der zeigt beim Kaputtgehen genau diese Symptome. Diesen Defekt haben so alte Saabs hin und wieder. Neuer Hallgeber oder am besten neuer Verteiler (leider nicht ganz billig) und das Wägelchen fährt wieder zuverlässig. Wenn's ein 8V ist könnte es auch ein defektes Benzinpumpenrelais sein (im Sicherungskasten Motorraum Fahrerseite). @8V oder 16V: Wenn Du Dir die Finger an der Motorhaube nicht schmutzig machen willst, schau in die Fahrzeugpapiere: 81kw (=110PS) -> 8 Ventile, 93kW (=126 PS) -> 16 Ventile. Dann noch ein paar väterliche Worte der Warnung: Der alte Saab 900 ist eher ein Männerauto. Das hat nix mit Machismo oder Sexismus oder sowas zu tun, sondern ist der Tatsache geschuldet, daß man wenigstens alle zwei bis drei Wochen mal einen Blick unter die Haube werfen muß, um dort nach dem Rechten zu sehen. Dabei kriegt man leider etwas schmutzige Finger und kann sich auch mal den Fingernagel abbrechen ... Das "Rechte" ist: Motorölstand, Getriebeölstand, Servoölstand und Kühlwasserstand nachsehen (ggfs. auffüllen) sowie Reifenluftdruck prüfen (ggfs. korrigieren). Geht am besten so nach dem Tanken an Deiner Stammtanke. Mit ein bißchen Routine geht das in nicht mal 5 Minuten und Du ersparst Dir eine Menge Streß, Ärger, Bekanntschaften mit Straßenwachtfahrern und unnötige Ausgaben. Zwar schadet der Kurzcheck an anderen Autos auch nicht, aber alte Unos und Fiestas sind im Unterschied zum Saab so konstruiert, daß sie auch mit ein paar Spritzern Öl in der Wanne und einer Pfütze Kühlwasser im Block immer noch fahren. Viele Grüße Hardy

Herzlichen Glühstrumpf, geht mir genauso. Lernbereit und wissbegierig ... ! Pssst, pssst, der Leu schläft (noch) ! Grüße Hardy

hihi ... Aber vielleicht gibt's ja Leute, die verstehen UND putzen ?!? Klaus z.B. ? Grüße Hardy

SRS = Supplementary Restraint System = Ergänzendes Rückhalte-System. Die Bezeichnung soll darauf hinweisen, daß man den Gurt vielleicht doch besser trotzdem anlegt ;-)) Grüße Hardy

Das ist in der Branche eher üblich als was besonderes. Vor allem wenn die Neu- von der Gebrauchtwagenabteilung getrennt ist. Die Neuwagenfuzzis müssen die Karren ums Verrecken in den Markt drücken, damit der Herstellerrabatt (abhängig von der Stückzahl) oder gar -vertrag erhalten bleibt. Da werden der Gebrauchte schon mal aus 50 Metern Entfernung geschätzt. Die Gebrauchtjogis können dann schauen, wie sie die Büchsen wieder los werden. Und bei der Konsumflaute, den Spritpreisen, dem Angstsparen ... wer 2000 bis 4000 Euro für ein Auto ausgeben will nimmt lieber was kleineres als ein potentielles technisch/finanzielles Desaster. Grüße Hardy

SAABs bei Fremdmarken Naja, die Fremd-Marken-Händler wissen mit Saab oft nichts anzufangen. Was bei Saab als dröge Basisausstattung gilt, ist bei anderen Wagen fett aufpreispflichtig und superlecker. Schon die "normale" Klimaanlage muß man bei vielen Auto gleichen Baujahrs suchen ... aber <<wir>> wollen ACC und natürlich Lederpolster. Entweder wird so ein Inzahlungsnahme-Saab wird für egal-welchen-Preis an den ersten Interessenten abgedrückt oder zum superoptimistischen "Liste + 30%" auf den Hof gestellt, wo er sich dann anderthalb Jahre die Reifen platt steht und irgendwann im Paket nach Osteuropa verscherbelt wird. Bleibt die Frage: Warum hat einer von Saab auf Ford oder Mazda gewechselt ? @ra-sc 91: Raucherauto/Nichtraucher ? Grüße Hardy

Hach ja die ganzen Liebhaber ... ! Ich bin da typisch deutsch ein bißchen pessimistischer und würde empfehlen, erst mal in den Spiegel zu schauen und sich kritisch zu fragen: Was kann ich alles selber machen ? Hab ich die nötige Ausdauer und Solvenz um einen verhältnismäßig komplizierten Youngtimer zu unterhalten ? Wenn Du alles in die Werkstatt tun mußt und willst - vergiß es. Der reguläre Saab-Händler ist zu teuer und, wenn noch nicht so lange Saab-Händler hat der eh keine Ahnung von dem guten Stück. Zuallererst: Schau Dir das Auto vor allem mal von UNTEN an ... hatte zwei 81er, einen als Ausschlachtobjekt und einen als Kaufaspirant: Beide waren untenherum verheerend vergammelt (trotz durchaus tragbarer Laufleistung). Schau auf: - Antriebswellentunnel - Längsträger Richtung Fahrer-/Beifahrerfußraum, - Schweller unter den Türen, vor allem hinteres Ende - Quernaht und Ecken der Reserveradwanne - Radläufe und zum Schluß: Türen innen unten Solltest Du nirgends (NIRGENDS !) auch nur einen Pickel Rost gefunden haben: Herzlichen Glückwunsch, aufheben lohnt. Technik: - Frontbremssättel sind eine Strafe - alter Turbo ohne APC ... nicht eben wenig Verbrauch - Servolenkung dicht ? - Kühler -> Lamellen noch frisch ? - Kopfdichtung schon mal gemacht ? - TRX-Reifen auf Alus ? War '81 Serie ... Die alten Baujahre haben viele Besonderheiten, die zum Teil modelljahrspezifisch sind (Vollastanreicherung, Verglasung, Innenausstattung, Zierteile ..). Hier kann Ersatz schwierig werden ... Wenn Du uns schreibst wo das Auto steht, können wir vielleicht weiterhelfen mit Adressen von Spezialisten etc. Poste auch mal Fotos

ein Versuch ... Die neueren Saabs (ab LK 4/108) haben ein Mittenloch von 65 mm. Nehme jetzt einfach mal an daß das auch vorher schon so war ... Grüße Hardy

21W in die Posis ? Nenenenene ... die Blinker/Posi-Reflektoren vom Steili sollen schön silbern bleiben. Schaut Euch mal um, die meisten sind schwarz !! Spiele mit dem Gedanken, da so LED-"Birnenersatz" (Conrad Elektronik, natürlich illegal) reinzumachen und das als Tagfahrlicht zu betreiben. Hinter der Streuscheibe sieht man sowieso nicht, was dahintersteckt. Grüße Hardy

@klaus + wizard: Stimmt ! Verklebt ist nur der US-Sealed-Beam-Scheinwerfer ! Grüße Hardy

Aaaalso: Die Reflektoren sind vom Steilschnauzer. Die kann man recht einfach einzeln austauschen. Abgebildet ist das was drin war (matt) und ein New-Old-Stock-Teil (glänzend), das ich mal bei Ebay geschossen habe für 20 Euros oder so :-) @Johnny Bravo: Polieren oder so kann man vergessen. Sogar mildes Reiben mit einem Baumwolltuch ohne irgendwelche Politur sorgt dafür, daß die aufgedampfte glänzende Schicht runtergeht. Als Laie kann man nur austauschen. Wenn nichts mehr lieferbar ist (Glas und Gehäuse sind in aller Regel ja noch o.k.) kann man sich die gebrauchten Reflektoren neu bedampfen / verspiegeln lassen. Das kostet aber sicher mehr als die 20 Euros für die NOS-Teile. @ ecopower: Hmm, beim Steilschnauzer hat es ringsum so Klammern, die sollte man natürlich vorher wegmachen ;-)) Ansonsten würde ich versuchen, das ganze mit Caramba o.ä. mal ordentlich einzuweichen. Weiß gerade nicht wie das beim Schrägschnauzer ist, ob man da den Scheinwerfer überhaupt öffnen kann und wenn ja wie. Vielleicht sind die auch verklebt ? Wieder ein Schritt zum Wegwerfauto ... Jetzt freu ich mich schon drauf wie das dann mal strahlen wird. Und immer dran denken: <<Licht und Sicht = Sicherheit>>. Vergiß die 20 Airbags ... Grüße Hardy

Kleine Beschäftigung am Montag abend: Schweinwerfer zerlegen, reinigen und mit neuen Reflektoren versehen. Jetzt noch so +30% Birnen rein und dann kann die Xenonfraktion was erleben ! Grüße Hardy P.S. Sind die Reflektoren noch lieferbar ?!?

Gute Reifen helfen auch viel ! Grüße Hardy

Nach Salzbeschuß im Winter mal den Wagen waschen - auch von unten und ggfs. sogar eine Motorwäsche - hilft ungeheuer. Aber viele vertrauen auf den "Schwedenstahl", der schon nicht rosten wird. Aber eben auch nicht auf Dauer und ohne Pflege ... Grüße Hardy

Sehr hübsch, der Motorraum ! Hat Deine Werkstatt so einen Trockeneisstrahler ? Schaut super aus und ich denke, das kriegt man nur mit Trockeneis so hin, oder ? Grüße Hardy