RainerW

Hab grad so ein Bild vor Augen. Auffahrunfall oder Crash von der Seite, Blech verformt sich, Batterie wandert Richtung Tank. So ein Tank hat viel entzündliche Energie gespeichert, die sehr schnell entweichen will. Ich finde die Motorraumlösung gar nicht so schlecht.

Seit 2 Jahren die China-billig-Dinger, 10 Stück für unter 10 Euro incl. Versand drinnen, Fahrleistung ca. 25.000 km. Bis auf das Kontaktproblem am Sockel alles gut. Hab eines ja sogar diesem oben beschriebenen Stresstest unterzogen. Kann mich nicht beschweren.

Hab das belastete Blech nachgebaut. Nieten aufbohrt, verzinktes Blech gebogen und zugeschnitten, neu vernietet, fertig

Ich finde das Hitzeschutzblech sowas von cool. Funktioniert und ist so wunderbar schräg und mutig. Konsole raus, abstrahlen und mit Brantho streichen.... 30 Jahre Ruhe ist programmiert

Auch sorry... ist wohl bei mir dadurch initiiert, weil das so ein Pseudodeutschpremiumhersteller macht und viele das so toll finden.

Dann noch Sicherungskasten, Hupe, Spritzwasserbehälter?

Den Rekord von 12 Jahren Betriebszeit hält die Batterie in meinem 16S und das im Motorraum untergebracht. Sorry, mir fehlt da einfach die Sinnhaftigkeit sie in den Kofferraum zu verlegen.

Bis ich sie eingebaut habe, hab ich sie auch im Kofferraum transportiert. Soll man das nicht tun?

Ich hatte mit LED Kontaktprobleme am Sockel. Mit Tuner 600 Spray ging es wieder. Passierte nach Winterpause. Die LED hab ich mal bewusst übersteuert und mit 20 V belastet. Die haben fast geglüht. Nach 20 Min immer noch geleuchtet. Dann Test abgebrochen.

Klar, Physik ist mir auch nicht fremd. Es gibt ja Fahrzeuge, in denen man Angst vermittelt bekommt, bei anderen ist man noch gefühlt mit "2-Fingern" am Lenkrad. Es ist natürlich ein subjektiver Eindruck und hier schlägt sich der 900 nicht schlecht. Vielleicht ist es jetzt besser formuliert.

Ich kam unter idealen Bedingungen mit nahezu Standardkonfiguration und 7er-Primär und langem Diff. auf 234 km/h GPS-gemessen. Der Tacho zeigte aber weit jenseits der 240 km/h an. Die Tachos gehen ja bekanntlich gern ein wenig optimistisch vor. Mit der Drehzahl war ich aber auch am Anschlag, 6000 U/min und 195er Standardbereifung. Es war spaßig, wie stabil er lag, man merkte, hinten angepresst, die Lenkung aber federleicht. Dennoch war das ein sicheres Fahrgefühl. Ich hab das einmal gemacht, möchte das der 30 Jahre alten Technik nicht mehr zumuten.

Bei meiner Prüfstelle würdest du wegen der verstaubten Luftdüsen durchfliegen:biggrin:

Weitere Möglichkeit. Hatte ich bei meinem Aero-Neuerwerb. Immer leichter Benzin- bzw. Motormiefgeruch beim Beschleunigen (schwer zu unterscheiden). Ein vergammelter, poröser Unterdruckschlauch vom Motorraum in Richtung APC-Anzeige, nahe der Spritzwand. Der Geruch kam über den Gebläsekasten ins Innere.

Keine Sorge, die Sattler bekommen von Deutsch-Premium schon nach 5-7 Jahren Besuch, weil das "moderne" Leder dann schon arg verschliessen aussieht. Leder wird ja sogar klimatisiert, damit es schneller altert. :rolleyes::rolleyes:

Ist das im grünen Bundesland mittlerweile Pflicht?

Meiner, in Grundkonfiguration, kommt in Höhenlagen ganz gern mal ins Stottern, ganz merkwürdiges Bild. Kaum über ca. 800-1000 Höhenmeter und er hat bei Vollgas gerne kurze Aussetzer. Kann das mit dem Benzindruck zusammenhängen? Ansonsten ist er ja voll durchrepariert, was Zündung und Unterdruckschläuche angeht.

Mit den Keramikbeschichtungen habe ich gemischte Erfahrungen gemacht, allerdings bei Motorrädern. Ich habe den Eindruck, dass das zu spröde ist und sich bei Erwärmung und Ausdehnung feinste Hitzerisse bilden. Dann rostet das wieder. Aus Schwarz wurde mit der Zeit Hellgrau, grad an den thermisch arg strapazierten Ecken der Krümmer. Mir wurde dann Aluminisieren empfohlen, soll besser und nachhaltiger sein. Habe es aber noch nicht machen lassen.

Wenn der Tempomat für manuelles Getriebe bestimmt ist, fehlt Dir das 3. Pedal (die Kupplung). Du sagtest ja, 2 Schalter, 2 Anschlüsse. Also ein Schalter für Kupplung und einer das Bremspedal. Du kannst den 2. Anschluss am Kabelbaum brücken.

Vermutlich Samstag in Ittlingen zu besichtigen, würde mich freuen. Mein erster 9000 war auch Scarabäusgrün/Sand, ohne Klima, mit Schiebedach. Ohne Klima war ein richtiger Aufreger beim Händler, schwer zu bestellen. Ich habe sie mit der hellen Ausstattung nie vermisst

Ich sehe den 9000 nicht als Rückschritt. Das war eine reine Bauchentscheidung. Subjektiv hat der 9000 für mich mehr Charakter und einen Ticken mehr Qualität. Möchte hier aber keine Grundsatzdiskussion entfachen. Ich kam damals über den 9000 zu Saab und wollte einfach wieder einen. Mein 9-5 war rostfrei an der Karosserie, hatte aber erhebliche Probleme am Unterboden. Der 9000 ist grad mal ein Jahr älter und der Unterboden ist gemacht. Also, warum nicht 9000? Ich denke, die Technik hat man mit ihm auch leichter im Griff. Ein letztes Lobwort an den 9-5. Ich rutschte rückwärts mit ca. 100 km/h von der Autobahn und die Hinterachse wurde genau mittig von einem Baumstumpf getroffen, also von 100 auf 0 km/h, ohne dass da etwas Energie abbauen konnte. Ich hatte "nur" eine Gehirnerschütterung, keinen einzigen blauen Fleck, kein Schleudertrauma ( mit 193 cm Größe). Mir fehlen jetzt zwar 30 Min. und kann mich an nichts erinnern, aber nicht aus jedem Auto kommt man da so heile raus. Der Saab hatte nur eine kleine Delle, alle Spaltmaße wurde auf 0 reduziert, das Dach hat eine leichte Welle, die Schaltung hakelt, weil der Motor etwas verrutschte und auf der Rückbank lag eine geplatzte Kunststoff-Wasserflasche, der Aufprall muss irre gewesen sein. Die Feuerwehr, Polizei und Bergungsfirma waren der Meinung, der Wagen ist total verzogen...... nicht mal der Zündschlüssel lässt sich abziehen ;-)

wer sagt, dass die Decke nicht abfärbt?

Ein paar Baustellen gibt es.... man kann sie ignorieren, mit ihnen leben oder beheben. Nix was einen nicht von A nach B bringt. Das Streben nach Perfektion ist eh zwecklos und bringt einen nur ins Grab.

Da steigt doch die Lust auf ein Bierchen. Oder? Ich fahre, du kannst Bierchen genießen:hello:

Hab mich ein wenig rar gemacht in letzter Zeit. Kannte schon aktivere Zeiten im Forum. Der Job fordert mich sehr und da bleibt wenig Zeit, die Leidenschaft "Saab" zu teilen. Aber ich genieße die Autos nach wie vor. Unglückliche Umstände, schwerer Verkehrsunfall, zwangen mich, den silbernen 9-5 der Feuerwehr zu Übungszwecken zu spenden. Ein unverschuldeter Abflug auf der AB im 9-5, er war ein echter Lebensretter, zwangen mich zur Suche nach Ersatz. Was Autoscout, Ebay und Mobile so hergab, naja, ich hab 2 Wochen das Saab-Netzwerk gepflegt und was kam? Ein traumhaft schöner 9000 Aero aus 2. Hand mit 275.000 km auf der Uhr. Alles gemacht, schon vor ein paar Jahren wirklich super durchlackiert, Unterboden gestrahlt, geschweißt und neu versiegelt, neue Kotflügel vorne und die Sitze wurden auch bezogen. So steht jetzt ein echtes Prachtstück eines 9000 vor der Tür und ich bin richtig happy. Die technische Wartung hinkt ein wenig hinterher, aber was soll man sagen? Der Wagen wurde vom Vorbesitzer geliebt und gepflegt und wenn an der Technik nichts großartig ist, was soll man dann auch reparieren. So sind halt die 9000. Der Wagen ist jeden Cent wert, es lohnt auch technische Investition

hätte ich auch nicht gedacht, ist echt so. Bin 2 Monate so rumgefahren, dann hab ich mir einen Vakuumentlüfter besorgt und 30 Min. später war alles gut.