RainerW

Das dachte ich ja auch. Nun liest man in #109, dass die Hüco gegen eine originale getauscht wurde und er momentan sauber läuft. Wirklich positiv wird es ja erst nach 2-3 Jahren (denke ich). Diese Langzeiterfahrung mit Hüco wird es noch nicht geben.

Wackel doch mal an dem Kabel des KWS bei laufenden Motor ein wenig rum. Wäre ja echt traurig, wenn die Hüco-DI qualitativ so daneben wäre.

Laut Shell LubeMatch liegt man damit auch beim Turbo 16V nicht verkehrt. LubeMatch: https://www.shell.de/autofahrer/shell-motorenoele-und-schmierstoffe/lubematch.html#iframe=L2RlL2RlL2VxdWlwbWVudC9jYXJzL3NhYWIvOTAwX3R1cmJvXzE2dl9FRnQ4UGUwSXI=

oder ja, wir brauchen keine Kriege mehr. Dann noch bei 230 schnell ne Whatsapp beantworten.

Dito.... der Rest vielleicht. Aber Fenster ohne Blick nach außen???? Das ist schon mal ein KO-Kriterium. Hattest du das Vergnügen eine Recht- vor Linksstraße einzusehen? Hat dir der Rückspiegel die Sicht nach rechts verwehrt? Die ziehen durch die Elektrik-Schnicki-Schnakkis oberhalb des Spiegels die Dinger so weit nach unten, dass ein Mensch mit 193 cm am rechten Straßenrand nichts mehr sieht. Mal Schulterblick probiert? Also ich sehe da nichts. Ich möchte nicht ausschließlich dem Spiegel vertrauen müssen. Etwas engere Linkskurven sind durch die dominanten A-Säulen nicht mehr einsehbar. Und ein Schiebedach, lach, manche nennen das Panoramadach. Welches Panorama ist da bitteschön zu genießen, wenn der idiotische Deckel auf Höhe des Hinterkopfes anfängt?

Mein MB-Kapitel ist Ende Mai zum Glück endgültig abgeschlossen. Nach 2 Stück, die viele unplanmäßige Boxenstopps erforderten, konnte ich wohl die ganze Flotte von A- B- C- und E-Klasse jeweils für mehrere Tage "genießen". Waren in der Zeit immer topaktuelle Modelle aus der Vorführer-Flotte. Ich will ja nicht mal von Begeisterung sprechen, mir ging es um Erträglichkeit. Ich stellte mir bei jedem Model die Frage: Könnte ich so eine "Kiste" 3 Jahre einigermaßen zufrieden fahren? Ein klares NEIN. Bei jedem Model gab es inakzeptable Nerv-Faktoren. Diese blöden Saabs lassen einfach keine Alternativen zu. Weiß der Geier warum.

Dachte, er meint den Schlauchanschluss. Er meint den Deckel? Dann sorry.

Ich glaube, es geht um MB:biggrin:

Bei der Beleuchtung mit dem hohen Stromfluss sollte man eh nicht schlampern und falls der Kabelschuh schon zu vergammelt ist, hält er nicht mehr den nötigen Kontaktdruck. Ein Kabelbrand ist dann nicht auszuschließen. Hatte ich erst in der C-Säule des 901, Zwischenstecker der heizbaren Heckscheibe. Erst Korrosion, dann Kontaktprobleme, dann schmorte es lustig vor sich hin.

Na ja... weiß man es mit Gewissheit? Man sieht ja auch, dass das Drosselklappengehäuse angepinselt wurde. Wenn die Flanschen auch eine Farbdusche abbekommen haben, dann fördert das Undichtigkeit an der Stelle. Bei den ollen Gussteilen ist Reinigung, bzw. Rundschleifen der Anschlüsse erste Bürgerpflicht, bevor man an Austausch der ganzen Einheit denkt. Fülle ich meinen Weißen bis Max auf, dann kann er den Pegel auf Dauer auch nicht halten, pendelt sich immer etwas unterhalb ein und bleibt dann stabil. Liegt nur am Verschluss des Ausgleichbehälters.

Dann lass doch von den Profis das Kühlsystem einfach mal abdrücken (Drucktest). Wenn keine Wasserspuren zu sehen sind, kann ja alles möglich Ursache sein. Auch das Heizungssystem mit einbeziehen.

Mit dem Glasfaserstift kommt man doch nicht an die Kontaktflächen des Kontaktschuhs ran. Oder hab ich jetzt einen Denkfehler? Ich tendiere auch zu 600er Schleifpapier, evtl. auf ein dünnes Blech kleben. Die Kontaktschuhe lassen sich dann mit einer Spitzzange nachbiegen, damit wieder ordentlich Kontaktdruck besteht. An den Lampen fließen ja ordentliche Ströme. Als Korrosionsschutz würde ich den Stecker nach Funktionstest mit Polfett fluten.

Die muss er nicht in China oder bei Ali..... bestellen. Die günstigen Dinger unserer Haus- und Hoflieferanten sind von dieser schlechten Qualität.

KWS, welcher Hersteller? Falls Noname (China) würde sich das mit meinen Erfahrungen decken. Falls Bosch, große Fragezeichen. An dem Chinateil, das ich verbaut hatte, konnte man den Anschluss, der in das Gehäuse des KWS führte, drehen. Die "Zugentlastung" hatte keine Funktion, die Litzen waren angebrochen.

Ja, genau das meine ich. Ich glaube, wir Laien werden da ganz schön ins Schwitzen kommen, wenn nicht "Lehrgeld" bezahlen. Mir fehlt momentan jedoch Versuchsobjekt, Zeit und Nerv:hmpf:

Ja, da gibt es ein nettes Video, in dem gezeigt wird, wie man um die Ecken und Senken mit einer speziellen Falt- und Klebetechnik kommt. an den kritischen Stellen darf man nur ganz kleine Flächen kleben, den Kleber immer wieder ablüften lassen. Das wird extrem zeitaufwändig. Ablüften, kleben, ablüften kleben, ganz schön hardcore.

Ich hatte das Ding keine 10.000 km drinnen, selbst geölt hab ich ihn nicht. Man könnte meinen, mit K&N könnte man ein wenig Sprit sparen. Ich bezweifle es. Da der Motor aber merklich lauter wird (lauteres Ansauggeräusch), tritt man vielleicht mit mehr Gefühl auf´s Gas. Man kann sich auch einbilden, dass er von unten besser rauskommt, messbar war das jedoch nicht und vielleicht auch dem Ansauggeräusch geschuldet. Die Kiste fühlt sich subjektiv einfach etwas "kräftiger" an.

Falls du wirklich einen K&N-Filter hast, bitte überwache den Zustand der Drähte im LMM. Hatte schon den Fall, dass sich dort ein grauer Belag ansammelte und das Ding zu spinnen an gefangen hat. Erklären konnte mir das auch niemand, ohne K&N-Filter hat sich der Belag aber nicht gebildet. Das war auch reproduzierbar. Außer Ärger hat der K&N aber nichts gebracht, okay, das Ansauggeräusch war schöner. War mal eine Jungendsünde bei Fremdfabrikat. Würde ich heute nicht mehr einsetzen.

Der Bypass hängt nicht mit am Lader, der ist weiter weg. Die Dose am Lader ist für das Wastegate. Der Bypass ist die schwarze Kunststoffdose, auch mit Unterdruckschlauch versehen. Hab jetzt leider kein Bild zur Hand.

Erst mal Bypass prüfen, ob die Membran durch ist. Das geht ganz schnell. Aber noch wichtiger, Grundladedruck am Gestänge des Wastegates einstellen. Falls du kein Manometer zur Hand hast, kannst du mal den Stecker am APC abstöpseln und sehen, wie weit deine APC-Anzeige hochwandert, denn ohne elektrisch angeschlossenem APC läuft er nur max. mit Grundladedruck. Da sollte er schon Richtung Mitte gelb gehen, falls deine APC-Anzeige auch einigermaßen korrekt anzeigt.

Bitte nicht. WD40 ist keine Kontaktspray, erst recht nicht für elektronische Komponenten. Wenn das bei dir zufällig mal klappt, dann Glückwunsch. Empfehlen würde ich es nicht. Hier hilft Tuner-Spray und das mit Sicherheit zuverlässiger.

Wie witterungsresistent dieses Verfahren ist, wäre schon mal interessant. Wenn ich einen Scheinwerferreflektor ein paar Jahre in den Garten lege.... wie sieht der dann wohl aus? Dabei hat man den dann noch nicht mal durch die Waschstraße gefahren und auf der Autobahn bewegt.

Fakt ist zumindest für mich, dass mir moderne Autos nicht das vermitteln, was ich eigentlich beim Fahren suche. Fahre neben den 2 alten Saabs schon seit Jahren Leasingwagen der Premiumhersteller und habe auch oft Gelegenheit andere aktuelle Premum-Kisten zu bewegen. Sorry, die erzeugen immer nur Kopfschütteln. Keine dieser Kisten würde ich auf Dauer mit Freude bewegen können. Wenn die 3 Jahre rum sind, mache ich jedes Mal 3 Kreuze. Und die nächste Kiste ist wieder dieser Einheitsbrei, der nicht zuende gedacht ist und nur mit halbdurchdachten Lockmitteln ausgestattet ist. In meiner ganzen Laufbahn gab es genau 4 Fahrzeuge, für die ich mich langfristig begeistern konnte, Saab 900 I, 9000 II, 9-5 I und Land Rover Disco TD5. Mit den Motorrädern ging es mir ähnlich. Meine Dicke 1000er Honda hab ich verkauft, weil ich keine Freude an diesem Perfektionismus mehr hatte. Auch an 2,9 Sek. von 0-100 gewöhnt man sich und es wird zum "Alltag". Mehr kann diese Maschine halt auch nicht. Der Rest ist einfach zu perfekt. Ähnlich ist das mit den Autos. Ich will einfach nicht von Perfektion beherrscht werden, ich will Charakter spüren. Ich hab die dicke Maschine verkauft, weil mir eine zugelaufene und selbst restaurierte DT 175 MX mit ihren 16 PS mehr Spaß vermittelt. Das hat nichts mit Geldbeutel zu tun. Ich fühle mich von den modernen Fahrzeugen vorgeführt und von den Herstellern regelrecht verarscht. Keine dieser Kisten hält, was sie verspricht. Vielleicht liegt es auch daran, dass unsere Generation noch weiß, was Freude am Fahren bedeutet. Wir haben den Blick zurück, kennen das Gefühl mit der Straße verbunden zu sein. Lenkung gibt unmittelbar Rückmeldung, Fahrwerk sagt uns was. Wir kennen Motorgeräusche, das Getriebe muss richtig geschaltet werden, durch die Fenster sieht man noch was, Schulterblick macht Sinn und Rückfahrkamera ist Quatsch. Wenn wir uns umdrehen haben wir auch in der Regel Sicht auf die Welt um uns herum. A-, B- und C-Säulen geben noch den Blick auf den Verkehr frei, der Rückspiegel hängt nicht so tief, dass er die Sicht blockiert und hey..... man sieht sogar noch was von der Motorhaube und kann erahnen, wo das Ende des Fahrzeuges ist. Tourt man mal, dann sieht man noch Landschaft und ist nicht durch diese Schießschartenfenster gehindert und das Schiebedach gibt noch den Blick auf den Himmel frei und fängt nicht auf Höhe der Kopfstützen an. Das Tollste ist ja, ich kann selbst bestimmen, wie schnell ich die Heckklappe schließen möchte. Ich möchte mich beim Fahren nicht langweilen, ich möchte in einem angemessenen Maß gefordert werden, bestimmender Teil des Systems sein.

Ich hab das ja bereits relativiert und nur darstellen wollen, was wäre wenn. Klar sehe ich den Zeitwert, bin ja selbst Vernunftsmensch. Ich weiß aber auch, was "Liebe" zu einem Fahrzeug bedeutet kann, da darf man auch mal unvernünftig sein. Hatten wir erst in der Familie bei einem Punto-Cabrio in ähnlichen Zustand. Da wurde einfach aus Liebe unvernünftig investiert, sah dann aber auch absolut super aus und der Kleine hat wieder 10 Jahre Fahrspaß vor sich. Vielleicht hat das Blech auf der einen Seite noch genug "Fleisch", dann könnte man sogar über das Fluten mit Owatrol nachdenken. Das versiegelt nachhaltig den Rost, muss dann halt beobachtet werden. Der TÜV klopft ja nur von unten.

Lass dich jetzt nicht abschrecken, antworte ja als Erster. 2 Bleche in der Größe des hinteren Unterbodens fachmännisch nachfertigen und einschweißen lassen, liegt bei ca. 2.000 - 2.500 Euro, wenn die Schweller selbst noch nicht betroffen sind. Hierbei wird auch das alte Blech sauber herausgeschnitten. Das ist jetzt der Tarif für die Arbeit eines Profis, der auch aufwendige Restaurationen an echten Oldtimern (auf höchsten Niveau) ausführt. Ich weiß, richtig teuer, dafür sieht eine solche Arbeit aber auch wirklich gut aus. Jetzt könntest auch nach einem guten Spender im Forum suchen und es von einem guten "Handwerker" machen lassen. Die Ursache für einen solchen Fraß wäre mal interessant. Ich hoffe, nur wenige schauen so aus, wenn man den ganzen Rostschutz mal abträgt. Wassereinbruch? Feuchter Fußraum?