RainerW

Ja, ich hab auch noch Fotos davon. Die Abdrücke des einen Splitters waren an mehreren Kolben zu finden.

Mich würde aber die grundsätzliche Frage interessieren, die da lautet: Tubo defekt - Motor zerstört. Ich hab das bei Saabs bisher noch nicht gehört, jedoch in früheren Jahren sehr oft in Verbindung mit VW. Haben dort Turbo-Fragmente wirklich den Weg in den Ansaugtrakt und somit in den Verbrennungsraum gefunden? Wenn ja, warum passiert das anscheinend bei Saab nicht? Beide sollten doch LLKs haben. Mir ist z. B. der Turbomotor so richtig kaputt gegangen, nur weil ein ganz kleiner Splitter eines Ventils Kolben gekillt hat. Dieser Splitter hat sogar den Weg von einem zum nächsten Zylinder über die Ansaugbrücke gefunden. Der Splitter war etwas mehr als Stecknadelkopf groß. Solche Fragmente könnten doch auch bei Turbo-Schaden den Weg durch den LLK finden. Oder nicht?

Ganz wichtig ist das Reinigen der Lüfterschaufeln. Der anhaftende Staub an den Kanten sorgt für Unwucht. Man kennt das auch von lauten Lüftermotoren in (an) Computern.

Hab grad ein wenig gegoogelt. Der Thema und auch der Kappa V6 hatten tatsächlich eine 4-Gang-Automatik. Sorry für den Quatsch.

Ich bin den damals nur probegefahren, das war der Kappa. So unschön das Auto war, so schön fuhr sich der Wagen. Ich hatte den 2 Tage zur Probe. Der Händler meinte damals, ich soll mich nicht an der 3-Gang-Automatik stören, die wäre perfekt für Wagen und Motor, mit seinem wunderbaren Drehmoment. Lach, ich hab damals aber auch nicht mitgezählt. Hat der mir Quatsch erzählt? Edit: Es war ja der Kappa (Nachfolger vom Thema). Sorry für den Irrtum.

Ich hatte letztens am Himmel vom Transport einer Hebebühne richtig zähes, altes, schwarzes Gruselfett. Ich hab sämtliche Schäume, Mittelchen usw probiert. Hab mir auch Profi-Zeugs von Würth geholt, hat alles nichts geholfen. Aus "Verzweiflung" dann Bremsenreiniger aufgetragen und die Stelle damit richtig durchnässt. Dann mit dem Industriesauger die Nässe abgesaugt und kräftig Bremsenreiniger nachgesprüht. Allerdings hab ich den Staubsauger während dem Sprühen nicht hingehalten. Der Fleck ging raus. Ich hatte echt Bedenken wegen Verpuffungsgefahr. Ich weiß nicht ob begründet oder nicht. Keine Ahnung, ob die angesaugten Dämpfe im Staubsauger eine "Explosion" verursachen können. Zur Sicherheit hab ich zwischen Sauger und mich eine alte, schwere Tischplatte gestellt, die gerade in der Garage rumlag.

Mit weiteren Diskussionen über dieses Thema sollten wir uns in Richtung Stammtisch verkrümeln.

OT: Dank dir für die Gänsehaut. Mit Sicherheit der beste V6 in Bezug auf Abstimmung und Laufkultur. Hinzu kam noch diese 3-Gang-Automatik. Entspannter und souveräner konnte man sich nicht bewegen. ICH WILL DEN WIEDER HABEN!!!!! Konnte sich jeder R6 dahinter einreihen. Ich bin mir aber sicher, der hat nichts mit dem GM V6 zu tun, ein direkter Vergleich hinkt hier ganz bestimmt. So einen Jahrhundert-Motor wir den Arese V6 im Kappa bekam man bei GM mit Sicherheit nicht hin.

Das ist der Bezugsstoff, der an der Unterseite diese Schaumstoffschicht hat. Diese Schicht nennt sich Kaschierung. Beim Kleben verhält sich diese etwas kritisch. Verwendet man zu viel Kleber und presst den neuen Stoff zu fest auf die Schale, dann entstehen Druckstellen. Und, wenn der Himmel einem nach Jahren wieder entgegen kommt, dann liegt es oft nicht mal am sich lösenden Kleber, sondern an der Neigung schlechter Kaschierungen sich aufzulösen, die zerbröseln gern. Dann trennt sich der Stoff von der zerbröselten Kaschierung und hängt. Einfach mal Bonatherm Kleber in die Internet-Suche eingeben, wird überall angeboten.

Neues Auto? Les ich hier nichts drüber. Aber okay, wollte nur helfen. Dumm anmachen muss ich mich nicht lassen. Bin hier raus

Richtig lustig wird es, wenn das MS beim Schweißen im Schweller zu brennen anfängt.

Die Entwässerungsöffnungen des Hohlraumes (Schweller) sind vermutlich mit Mike Sanders Fett verstopft. Das MS-Fett ist zu zäh. Wenn man zu viel davon verwendet kann das passieren.

Ich will ja keine Mike Sanders-Diskussion entfachen. Aber ich habe gelesen, du hast deinen Wagen mit 12 kg von dem Zeug geflutet? Da sollte man aber echt drauf achten, dass die Hohlräume noch in irgendeiner Form belüftet sind, sonst passiert genau das. Für MS-Fans ist das hier angesprochene Problem nach meiner Auffassung geeignet für einen Denkanstoß. Ich höre das ja nicht zum ersten Mal.

Die sollten bei den älteren Baujahren wirlich grau sein. Mein Saab-Händler hier vor Ort sagte auch mal vor länger Zeit, rote Blöcke erst ab 90, auch mein Motorenbauer hat mir das so gesagt. Leg mich da aber auch nicht fest, alles hörensagen.

Ich kenne die Form des Steckers nicht. Bei Draufsicht müsste man sehen, dass der Kabelschuh (Steckerhülse) im Steckergehäuse nach hinten gerutscht ist. Bei vielen Steckern kann man das auch von hinten sehen, wenn die Quetschverbinder von der Tiefe her unterschiedlich positioniert sind.

Das Naheliegenste wäre, dass beim Aufstecken einer der Kabelschuhe im Anschlussstecker nach hinten gerutscht ist. Wenn beide Tachos nicht mehr wollen, wäre das die erste Fehlerquelle.

Jetzt bräuchten wir noch mehr Leute mit deinem Fahrprofil. Bin mal gespannt, wer mit einem solchen Profil noch behaupten kann, dass er ohne das Nachfüllen von Ölwechsel zu Ölwechsel kommt.

Das Glasfenster passt vielleicht für die Falttechnik DIESES Daches nicht. Ein Plastikfenster war ihm evtl. zu "albern". Muss aber auch sagen, das sind nicht wirklich gut aus, vielleicht konsequent

Ölverbräuche sollten auch nur Leute mitteilen, die wirklich Langstrecke fahren. Erlebe das auch immer wieder. Nach langer Kurzstreckenfahrt ohne Verbrauch, plötzlich mal Langstrecke und "Ölverbrauch" ist messbar. Da ist eben endlich das ganze Wasser und evtl. auch Sprit weg.

Also gut, nach 20 Min macht es sicherlich Sinn, dazu braucht es keine ganze Nacht.

Eine normale Tankpause von max 5 Min. reicht nicht für eine brauchbare Messung. Ich hab das noch nie gemacht, weiß aber, dass nach dem Ölwechsel und dem ersten Probelauf des Motors eine exakte Nachmessung des Ölstandes erst nach 10-20 Min. sinnvoll ist. Ich schmunzle auch über die Tankstopp-Ölprüfer, das ist so nutzlos wie die Autowäsche bei Regenwetter.

Schade, dass er dafür keinen CC genommen hat. Das wäre mal ein interessanter Anblick.

Ein nicht zu unterschätzendes Argument für den Kauf eines soooo alten und dann auch bestimmt sehr geliebten Fahrzeugs ist die Grundeinstellung selbst, die man gerade als Fahranfänger dafür entwickelt. Die Wertschätzung und extreme Vorsicht ist ein großer Bestandteil des Erlernens, sich passiv im Straßenverkehr zu bewegen. Unser Vater hat uns Brüdern gleich nach dem Bestehen des Scheins die Schlüssel für seinen W111 220 SEb Coupe in die Hand gerückt. Mit unseren Käfern sind wir rumgeheizt, oh mein Gott, dass da nix passiert ist. Aber sobald wir im Benz saßen, war das wie ein Schalter, der da umgelegt wurde. Meine Söhne haben sich auch viel risikobereiter im 9-5 gezeigt und da ist auch einiges passiert, aber mit ihren eigenen Oldis fahren sie völlig anders. Den Einflüssen Dritter ist man natürlich ausgesetzt, ABS sticht auch, kann hilfreich sein, keine Frage. Aber darüber jetzt eine Diskussion zu entfachen.... ich weiß nicht. Grundsätzlich, wenn der finanzielle Rahmen passt, eine Liebe zu solchen Fahrzeugen besteht, finde ich das sogar eine sehr gute Idee. Edit: Das Dümmste, was man nach meiner Sicht machen kann, ist, Papa spendiert dem Sprössling erst mal einen flotten Kleinwagen, soll ja "sicher" unterwegs sein. Wertschätzung? Selbsteinschätzung = Überschätzung? Prahlen vor den Kumpels ? All das provoziert das.

Und wenn es eine geschaltete Plus-Leitung ist?

Der Händler verheizt ihn ja nicht, sondern sorgt meist nur dafür, dass er "gewinnmaximiert" verkauft wird. Gerade solche Fahrzeuge werden ja in der Regel nicht von Leuten gekauft, die sie als daily driver verheizen. Und teuer von Käufer erstanden, erhöht doch auch die Chance, dass er im Anschluss wertgerecht behandelt wird. Somit ist wohl die Chance hoch, dass mit dem Wägelchen alles gut wird.