RainerW

Benzinpumpenanschluss ist wieder fest. Das neue Ventil auf den Polyamidschlauch zu schieben ist zwecklos. Ich hab alles probiert und war auch richtig erfinderisch. Es geht wirklich nur mit einem 8er, bzw. 7,5 Benzinschlauch, 6er Verstärkungshülse in den Polyamidschlauch eingeführt und Schlauchschellen zur Sicherung. Das ist ein wirklich guter Tipp und sollte beherzigt werden.

Rechtschreibfehler in nahezu jeder Zeile, vermutlich auch eine 0 zu viel beim Preis? Schimpft nicht, der könnte ein Schnäppchen sein. Die machen immer so ein reisen Ding um Ihre Fahrwerke? Darüber würde ich mal gern mehr erfahren. Wer seinen 900 gern als Kapitalanlage sehen würde, kann sich ja grundsätzlich über solche Angebote freuen. Das hat alles seine 2 Seiten.

Es wird geschrieben, Armatur mit Leder bezogen. Da hat wohl der Harry die Finger im Spiel gehabt:biggrin:

Ja, klar, ist nicht geschraubt. Ich hab etwas WD40 rein, damit es besser flutscht und dann mit leichten Drehbewegungen gezogen. Plötzlich machte es "knöck". Vielen Dank für die Tipps. Hab auch einige Beziehungen zu Werkstätten. Vielleicht kann mir jemand etwas ausleihen. Leichtsinn ist an der Stelle eh mehr als fahrlässig.

Dieses hier Ich werde das mal mit learning by doing machen. Vielen Dank für die Hinweise. Den Ring bekomme ich noch runter, wäre ja gelacht. Ich war nur vorhin total entnervt, ist ja heute noch vieles andere zu tun. Und wenn der mal ein paar Tage steht, ist es auch nicht schlimm. Ob der Haarriss an dem Gestottere schuld war, glaub ich eh nicht. Auf der Leitung ist ja Druck, Luft kommt da wohl kaum rein.

Den Ringverschluss bekomme ich einfach nicht ab, extra was aus Holz gezimmert, wollte einfach nicht. Das weiße Ventil für die Förderanlage hatte einen Haarriss, roch auch nach Benzin, wenn der Blechdeckel zum Innenraum ab ist. Beim Ausdrehversuch natürlich endgültig gebrochen. Na toll. Jetzt kommt, wie immer, eines zum anderen. Wie bekommt man das Ventil nur auf diesen harten Benzinschlauch drauf? In heißes Wasser legen? Heißluft geht ja nicht, ist ja Sprit in der Gegend.

Da zeigen Übergangswiderstände ihr hässliches Bild. Schon gruslig.... so nah am/im Sprit.

Was mich in dem Zusammenhang schon auch irritiert. Ich hab bei den missglückten Startvorgängen immer auf die Pumpe gehört. Jedes Mal hat bei "Zündung an" die Pumpe schön brav vor sich hin gesurrt. Ich werde das mal später genauer prüfen. Hab von Elektrik ja auch ein wenig Ahnung und Messmittel stehen zur Verfügung.

Sollte ich das Relais ersetzen oder eher die Zuleitung prüfen? Bin echt erstaunt, dass die Diagnose so weit geht und die Zuleitung selbst als defekt erkennt.

Ein wirklich gelungener Film, Hut ab, toll. Ist auch mein Traum.

Jetzt hab ich mit einem Delphi-Diagnosegerät ausgelesen. Funktionierte ganz gut, konnte auch auf den Bus zugreifen und alles mögliche am Auto auslösen. Das Ding hat folgende Fehler ausgespuckt: P1641 Kraftstoffpummpenrelais, keine Spannung zur Kraftstoffpumpe und P1136 O2 Sensorheizkreis, Fehler Bank 1, Sensor 1 Strom zu tief Ich habe noch die Lambdasonde abgeklemmt.

Ventil? Kurbelgehäuseentlüftung? Stecke mehr in der 901 Thematik, sorry. Mein 9-5 läuft seit Jahren einfach nur. Brauchte bisher nicht viel Zuwendung. BISHER

Am Morgen sprang er wieder an, lief auch 3-4 Min. tadellos, dann wieder das Gestotter. Er sprang aber ohne Probleme im warmen Zustand an. Einige Versuche gestartet. Unterdruckschläuche rund um die Drosselklappe erneuert. Alles Steckverbinder im Motorraum geöffnet und kontrolliert. Er hat bei Probefahrt wieder geruckelt. Jetzt bin ich mal ohne erste Lambdasonde gefahren, außer Check Engine keine Probleme. Hm...... was sagt Ihr? Das Ruckeln könnte es ja erklären. Aber dass er nicht anspringen will? Nur beim Anschleppen? Wie schon gesagt, die Battiere ist nagelneu.

Raum Erlangen Nürnberg. Morgen kommt ein Freund mit einem Universal-Gerät, Bluetooth-Adapter mit einer Android Anwendung. Mal sehen, was das Ding ausspuckt, Tech2 wäre natürlich besser.

Mach hier mal weiter, obwohl sich jetzt ein neues Bild zeigt. Aber das "kleine" Geruckel ist auch noch ein Teil des Problems. Um die Lambdasonde konnte ich mich noch nicht kümmern. Fuhr vorhin 5 km zur Tanke, plötzlich ruckelt er, sobald er über 2.000 Touren dreht, bis 2000 zieht er normal. Okay, Tank war richtig leer, dachte schon, es liegt an Spritmangel. Nach dem Tanken ist er nicht mehr angesprungen, hab ewig und immer wieder orgeln lassen, die Batterie ist neu und taufrisch. Es roch nicht nach Sprit. Also abschleppen. Ich stand dort ca. 45 Minuten. In der Zeit hab ich es immer wieder probiert, mal pumpend auf dem Gaspedal, mal ohne Gas, mal mit Vollgas. Nichts. Beim Abschleppen hab ich es dann mal versucht, Zündung an, dritter Gang bei ca 40 km/h, er sprang sofort an. Ich hab ihn dann aus eigener Kraft heim bewegt, wieder dieses starke Geruckel über 2.000 U/min. Hier gibts kein Tech2 weit und breit. Wo setze ich an? KWS, Zündkerzen und Batterie sind neu, Massepunkte sind auch gecheckt, eine 2. DI hab ich hier auch nicht rumkugeln.

Wenn die Wandlerbrücke nicht funktionieren sollte, wird dieser aber mächtig heiß. Damit sollte man sehr vorsichtig umgehen und keine langen Strecken mehr fahren.

Bevor man hier den schlimmsten Fall annimmt, sollte doch erst mal die Peripherie gecheckt werden. Bei hoher Laufleistung lohnt sich doch erst mal die Inaugenscheinnahme sämtlicher Motorlager, Gestänge, Schaltkulisse, Kupplungspedalspiel, Kupplungsweg (Druckpunkt) und vor allem Silentblock. Ist denn auch bei Lastwechsel viel Bewegung im Schaltstock? Schalten sich die anderen Gänge exakt, macht der R-Gang oft beim Einlegen Ärger?

Vielleicht liefert das Kerzenbild einen groben Hinweis. Eine einzelne weiße Kerze deutet auf ZKD-Schaden hin.

Ja ich weiß, hatte da lange Diskussion vor 3 Jahren mit Mercedes. Ich liebte den 3.0 L Diesel. Die haben den genau aus dem Grund aus dem Programm genommen, da es bei dem Hubraum und Luftüberschuss nahezu unmöglich ist, den gemäß NOx sauberer zu bekommen. Downsizing ist die einzige Möglichkeit. Andere Hersteller ignorieren diese Tatsache und machen sogar noch Werbung für Ihre V6-3.0-Diesel, die im Fahrbetrieb 400-800 mg von dem Dreck raushauen.

Danke für die Erklärung bezüglich CO2. Es ist doch aber richtig, dass NOx durch Lambdasonde und (oder) Kat. nicht beeinflusst wird? Für mich ist eine Abgasrückführung in diesem Fall eine feine Sache, wenn sie denn noch gut funktioniert. Ich denke da an Land Rover Zeit zurück. Hier wurden die Abgasrückführungen gerne deaktiviert, aber rein aus Kostengründen und dem damalig mangelnden Bewussstsein über die extreme Schädlichkeit der Stickoxyde und dem Fehlglauben; weniger Spritverbrauch - besser für die Umwelt. Der damalige TD5-Diesel gönnte sich gern 12-14 Liter, ohne Abgasrückführung eben gern unter 10 Liter. Es gingen allerdings auch reihenweise Krümmer und Kopfdichtungen zu Bruch. Es war Plicht den Krümmer vor Erreichen der 50.000 km-Marke planen zu lassen.

Und noch ein Hinweis, ich hoffe, ich liege da richtig. Der Kat, egal ob Serie oder Matrix, kämpft wacker gegen das CO2 an, nicht gegen das dumme NOX. Ohne Abgasrückführung verschlimmbessert sich also nach wie vor der NOX-Ausstoß. Niedrigere Verbrennungstemp. hört sich auch nach einer schonenderen Verbrennung an. Auslassventile, Kolben und Krümmer werden nicht so sehr beansprucht. Ist doch auch ganz gut. Wenn du bis jetzt mit deinem Wagen zufrieden warst, könntest du das also lassen wie es ist.

Hatte das erst letzens an der Vorderachse. Härtegrad war eingeprägt. Ab zum freundlichen Eisenwarenhandel und passenden Ersatz bekommen.

Ich schau mir das jetzt nicht nochmal an. Aber ich meinte, die eine Ausgleichswelle ist durch den Stift mit der Ölpumpe verbunden. So eine Ausgleichswelle läuft ja unrund, da ist doch das Ausschlagen des Stiftes vorprogrammiert. Wenn schon sowas, dann doch bitte feinverzahnt und erheblich größer ausgelegt.

Die 2 Jungs sind immer "klasse". Öldruck weg und fleißig Motor laufen lassen. Kurbelwelle läuft im Ölbad? Das wäre ja was. Ich kann die einfach nicht ab..... Löwenzahn-Moderation auf Speed. Was die Audikonstruktion betrifft. Da treibt so ein dünner Sechskant eine Ausgleichwelle an. Nach meinem Verständnis echt gruslig.

Sorry, ich blick nicht mehr durch. Ist das in #1 nicht die Ansaugbücke? Ich denke, Abgase werden im Bereich des Krümmers abgezweigt und in die Ansaugbrücke zurück geführt.