OSLer

Naja, original ist er nicht so ganz, hat ein Saab Werkstuningkit (Steuergerät + Benzindruckregler) von 91 an im Fahrzeug verbaut, von mir nicht angetastet. Ob die DI mal getauscht wurde, weiß ich nicht, ist auf jeden Fall noch die Version ohne Stecker direkt am roten Deckel oben. Vermutlich also noch original.

Doch doch, der Oliver ist so nett und hat mir das angeboten, werden wir vermutlich diese Woche noch erledigen inkl. einiger weiterer Prüfungen. Leider gibt das Tech 2 nur "Unbekannter Fehler, 046617" aus.

Trionic? Hat er das als 90er? Eine DI ja, aber der Rest kam doch erst 93 oder 94? Welchen Drucksensor meinst du und wo sitzt der? Das WHB-PDF bis 94 aus dem Forum habe ich zwar, aber hilfreich ist es nicht so recht bisher.

So, ein paar Ergebnisse der heutigen kleinen Testrunde, für mehr ist erst morgen Zeit. Bin mal ne Runde ohne Stecker am APC-Ventil gefahren, die Ladedruckanzeige kommt bis maximal Mitte des gelben Bereiches. CE hat er mir nach einigen Beschleunigungsvorgängen trotzdem geworfen, 4x blinken, also laut Speznas Klopfsensor. Habe dann durch Ausdrehen bis 6000 versucht, das erlöschen von CE zu provozieren, so wie es mit angestecktem APC-Ventil bisher immer geklappt hat, CE bleibt jedoch an. Danach Ventil angesteckt, mal im Stand bis 6000 gedreht, CE geht aus. Nunja, demnächst dann dank Oliver Tausch des APC-Ventils und Prüfung Grundladedruck, Wastegateklappe und Gestänge auf Leichtgängigkeit prüfen müsste ich morgen schaffen.

Nunja, schade auch.

Bis er warm ist, vermeide ich ziemlich penibel Ladedruck anhand der APC-Anzeige, lasse ihn maximal bis ins erste Viertel des mittleren Bereiches auf der Anzeige. Daher weiß ich nicht, ob er das eventuell erst mit zunehmender Betriebstemperatur macht. Könnte ich natürlich heute mal ausprobieren. Drucktest kann ich meine Werkstatt mal machen lassen, die haben entsprechendes Equipment. Fuelcut haben wir mit Oliver nicht provozieren können, ich selbst auch noch nicht. Nur blödes Ruckeln wenn die Regelung versucht, das wilde Tier zu bändigen.

Daß er schon bei Halbgas soviel Druck aufbaut? Hm, heißt das denn, die Klappe öffnet zu spät/langsam oder schliesst sie zu spät/langsam? Ich versuche gerade, mir die bei Halbgas anstehenden Druckverhältnisse vor dem Turbo vorzustellen, aber ich hab schon wieder buffer overflow ...

Schon da gewesen?

Bei Vollgas gibt es die beiden oben beschriebenen Szenarien, mal packt er es, genau am Anfang des roten Bereiches einzupegeln und geht ab wie die Feuerwehr, mal hämmert er fröhlich mitten in den roten Regelbereich der APC-Anzeige und ruckelt ab und an, bis man lupft und/oder CE kommt. Ab dann geht es im GLD mit leuchtender CE ohne Auffälligkeiten weiter. Abgezogenen APC-Stecker teste ich morgen und berichte dir, Rene, und Oliver natürlich auch. Vermute aber, braver LPT. Leerlauf ist schon etwas besser, ob das am LMM oder am LLR von Oliver liegt, welche ich beide jetzt gerade leihweise spazierenfahre, stelle ich morgen fest, indem ich meinen LMM wieder einbaue.

Hm, in welchem Bereich sollte ich die Stecker finden? Kann morgen mal live gucken, aber jetzt auf dem Bild meines Motorraumes sehe ich auf dem Fahrerseitigen Kotflügel spontan keine Steckeraufnahmen o.ä. http://abload.de/img/imgp31910vs5f.jpg

Fein fein, dann schaun mer mal, dann seh mer schon ... Wenns sein soll, kriegt der Gute auch n neues vergoldetes APC-Ventil, nur umsonst und auf Verdacht mag ich nicht so. Lernen werd ich dabei sicher auch was, also alles gut.

Was für dich vermutlich ein Kinderspiel ist aufgrund deiner langjährigen Erfahrung mit dem ganzen Zeug. Ich fühl mich grad ziemlich dämlich, weil ich ungefähr 1000 lose Enden habe, welche ich mangels Wissen nicht verknüpft kriege. Daher lass ich mir heute Abend mal von Oliver erstmal ein paar Sachen erklären. Bringt mich sicher weiter als mir hier im Forum zig Sachen durchzulesen, die eh nur noch mehr Fragen aufwerfen bei mir. Hast du deine Umrüstung auf T7 hier im Forum irgendwo dokumentiert? Dann würd ich mir das später mal in Ruhe anschauen, ist ja auch immer eine Frage des Aufwandes. Und danke für den Tip schonmal.

Dieses hier sollte das richtige sein? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/apc-ventil/1031379/

Mangels verfügbarem Ersatz noch nicht, grad mal geschaut, kostet ca. 275 Euro, da wär ich irgendwie schon gern vorher relativ sicher, daß es das ist. Tritt halt sporadisch auf und seltsamerweise quasi selbstlöschende CE. Irgendwas muß ja dann ab 5500 U/min wieder richtig laufen.

Das wäre für die Trionic der richtige Fehlercode laut Forum, für mein zwar-DI-aber-nicht-Trionic-Modell passt das angeblich nicht. Nehme ich aber gern trotzdem mit in die Prüfung auf, danke dir.

Injektionreiniger probier ich aus gern nebenbei aus, der Gute bekommt seit ewig schon immer SuperPlus.

Auch nach Lektüre diverse CE-Threads werd ich (mangels technischem Verständnis) nicht so ganz schlau aus dem folgenden Sachverhalt, welchen ich mal so gut wie möglich zu beschreiben versuche. Wenn ein 90er 9k B202 Turbo 16V mit DI (nicht Trionic) schon bei Halbgas fröhlich bis in die Mitte des roten APC-Bereich knallt, dann nach diversen Nachregelversuchen des APC die Meldung Check Engine schmeißt, diese Meldung dann aber bei 5500 Umdrehungen auf dem Weg nach 6000 Umdrehungen (im Grundladedruck) wieder löscht und dann beim Hochschalten in den nächsten Gang alles so funktioniert wie es soll (Regelung Anfang roter Bereich, wird gehalten, es geht richtig vorwärts), wo muß ich dann anfangen zu suchen? Wenn ich Vollgas von Anfang an gebe, schafft es die APC-Regelung manchmal, ihn ganz genau am Anfang des roten Bereiches zu halten und ab geht die Post. Manchmal aber halt auch nicht, dann stottert er (Fuelcut?) sich langsam hoch und irgendwann dann halt wieder CheckEngine, weiter geht es dann mit Grundladedruck bis 6000 U/min. Danach wiederholt sich das Spiel: bis 6000 ausgedreht, CE-Meldung erlischt, nächster Gang, weiter im Text, als wär nix gewesen mit vollem Schub. Bei Zündung an blinkt CheckEngine 4 mal, erlischt dann, wenn der Motor läuft. Was heißt das für mein 90er Modell? Noch etwas Vorgeschichte bzw. Grundlagen, vielleicht für euch gut zu wissen: - Fahrzeug ist mit original Saab-Tuning-Steuergerät für 194 PS und 3 bar Benzindruckregler ausgerüstet - Kerzen im Rahmen einer kleinen Grundwartung von Beru auf NGK Forenempfehlung BCPR7ES getauscht, 1,1mm Abstand eingestellt, richtig für das MJ90 und die DI? - defektes Boschbypass (Membran defekt) wurde nach Rücksprache mit Nelius und Skanimport gegen eins von Skanimport getauscht - das obige Verhalten hatte er auch vorher schon, jedoch nicht so deutlich wie jetzt - Benzinverbrauch ist wohl völlig im Rahmen, braucht bei mehrheitlich 150 bis 160 km/h und etlichen Beschleunigungsphasen (Suchtfaktor Turbo, kennt ihr wahrscheinlich?) auf 700 km im Schnitt knapp 9,5 Liter (Rückweg, der Hinweg lag bei knapp 9 Litern, mehrheitlich 140 km/h, auf den letzten 100 km dann öfter mal Attacke) Freundliche Hilfe erhalte ich morgen schonmal von Oliver, er liest den 9k mal aus und guckt ihn sich mal an. Dafür schonmal an dieser Stelle ein dickes Merci an ihn, kann ihm für seine Hilfsbereitschaft nicht genug danken. Eventuell habt ihr ja spontan noch ein Rudel Ideen, wo wir dann so alles ansetzen könnten, so völlig frei und unbefangen? Also nur für den Fall, daß uns die Ideen ausgehen sollten. Gruss Lars

Ich glaube, du wirst ne Menge Spaß haben.

Oh, schade, dann trinken wir halt n Alkoholfreies für ihn mit.

Sieht herrlich böse aus.

Na dann versuche ich, mir den 11.12. freizuschaufeln.

ATE, funktioniert ganz wunderbar, auch auf der Nordschleife.

Und ihn dir später zu vermachen ist keine Option für euch? Ist doch ewig schade drum.

Sedans werden doch nicht verschmäht, lediglich deren besonderer Genießerkreis ist etwas kleiner. Toller Wagen, würde ich jeden Tag mit fahren und mich dran erfreuen!

Muß nun leider doch erneut passen. Wünsche euch viel Spaß beim Einläuten der langen Winterpause, futtert nen leckeren Burger für mich mit.