TurboChris

Nochmals willkommen! Auch mich hat die Notwendigkeit der erneuten Anmeldung ereilt, da ich das Forum zwar länger passiv genutzt, mich aber erst seit März oder April aktiv hier beteiligt habe. Du hattest Dich beim "ersten Mal" mit einem anderen Usernamen angemeldet, oder? An den 60PS W124erer (mit gefühlten 16PS) erinnere ich mich aber, ein Bekannter hatte auch mal einen solchen gefahren. Mein erster SAAB war auch ein 9000 CD, aber das ist nun zwei Dekaden her...

Auch von mir ein grosses DANKE! Schade zwar, aber was ist schon ein halbes Jahr? Die nun fehlenden Informationen werden wir hier gemeinsam wieder zusammensammeln. Und bei Gelegenheit können die optischen Einstellungen evtl. wieder angepasst werden (z.B. die lachsfarbenen Überschriften ).

Willkommen in der Gemeinde und viel Erfolg bei der Suche! Auch ich kann empfehlen, den Suchradius zu erweitern, auch beim Stern kenne ich Käufer, welche quer durch die Republik reisen, um ein "passendes" Modell zu erwerben - und dort ist das Angebot ja ein wenig grösser. Schau evtl. auch hier in die Schweiz, denn gefühlt ist die SAAB-Dichte hier wesentlich höher. Der Erfhaltungszustand ist tendenziell sehr gut und die Preise im Gebrauchtmarkt ("Occasionen") recht niedrig. Auch ich war im Alter von 20 Jahren zu meinem ersten SAAB gestossen, aber dies liegt mittlerweile bereits 20 Jahre zurück.

Déja Vu An das Bild des Ascona kann ich mich nicht erinnern, hattest Du das vor dem Crash auch bereits eingestellt? Wei war das passiert? Von der Strasse abgekommen? Und das mit der Kupplung musst Du auch noch erklären. Da ich mich auch erst in diesem Jahr hier angemeldet hatte, werde ich mich die Tage auch nochmals vorstellen. Schade, aber wir sind ja noch alle hier und können unsere Fragen eben nochmals stellen und beantworten.

Die Augenbrauen erscheinen bei dem Wagen bei Saabcentral m.E. nur etwas überbelichtet, diese sind - zumindest bei unseren EU-Modellen - zu schwach (ein oder zwei LEDs, welche einen Kunststofflichtleiter beleuchten). Jemand hier im Forum hatte sich meiner Erinnerung nach daran versucht, aber der Aufwand zum Öffnen (Aufbacken) war bereits recht hoch und zudem verliert man bei Veränderungen der Scheinwerfer deren Zulassung. Ich hatte in meinem 9-3 III die Philips DayLight4 nachgerüstet, was bei den serienmässigen nicht-Aero-Schürzen recht einfach zu bewerkstelligen ist. Diese hat Brose auch in seinem 9-3 II, wo es bei nicht-Aero ebenfalls relativ einfach geht. Jemand anders hat die Nebelscheinwerfer mit den Leuchten von Osram ersetzt (ich glaube, es war auch jemand aus der Schweiz. Da die Informationen alle in diesem Jahr gepostet worden waren und nun leider verloren sind, versuche ich meine Informationen nochmals zusammenzufassen. Die Philips sind einfach zu installieren, da eine Steuerbox beiliegt, welche die LEDs steuert. Die Tagfahrleuchten leuchten nur bei eingeschalteter Zündung und ausgeschalteten Abblend- und Standleuchten (und leuchten nach Abstellen noch eine zeitlang nach). Der Anschluss erfolgt an + und - der Batterie sowie an die Leitung zum Standlicht, worüber der Status der Beleuchtung ermittelt wird (mangels Oszi kann ich nicht überprüfen, wie dies an dieser Leitung ermittelt wird, aber es funktioniert tatsächlich), bei manchen Fahrzeugen (insbes. Hybrid) wird noch eine dritte Leitung an Klemme 15 / Zündung angeschlossen. Mechanisch passen die DayLight 4 in die Einlässe der Schürze und sind dort gerade noch regelkonform (60cm Abstand zueinander, 25cm Abstand zum Boden). Die Bilder stelle ich auch noch wieder ein.